專利名稱：電動(dòng)彎梁摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，特別是一種電動(dòng)式的彎梁摩托車車架。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保和電動(dòng)車輛更順應(yīng)時(shí)代的需要。電 動(dòng)摩托車其裝有可驅(qū)動(dòng)車輪的馬達(dá)，由蓄電池提供電能，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。但是，現(xiàn)有 的電動(dòng)摩托車結(jié)構(gòu)單一，主要以踏板車車型為主，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)摩托車中，為了提高蓄電 池的擺放空間，蓄電池設(shè)置在車身后方的雜物箱下方，導(dǎo)致整車重量分布不均，軸重不合 理，重心靠后，在爬坡時(shí)車輛不易控制，容易出現(xiàn)事故。而現(xiàn)目前的彎梁摩托車具有載貨靈活性好，舒適性好等特點(diǎn)，能適合各種復(fù)雜路 況等特點(diǎn)，但其動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)都是以燃燒柴油為驅(qū)動(dòng)力，由于排放一定的廢氣，不具有節(jié)能環(huán) 保的特點(diǎn)，在城市中使用受到一定的限制。這對(duì)生產(chǎn)摩托車的企業(yè)必然會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面 影響。現(xiàn)目前的彎梁摩托車車架是一款比較經(jīng)典的摩托車車架結(jié)構(gòu)，不能直接用作電動(dòng)摩 托車車架。其結(jié)構(gòu)包括前端斜向上設(shè)置、后端向下彎曲設(shè)置的主梁管；主梁管中部位置兩端 分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方延伸的邊管；主梁管后端向下彎曲處的兩端分別設(shè)置有左、 右兩個(gè)向后上方彎曲的下支撐管，兩個(gè)下支撐管的后上端分別連接在對(duì)應(yīng)的邊管上。故如何利用現(xiàn)目前的彎梁摩托車車架，開發(fā)設(shè)計(jì)一種適用于電動(dòng)摩托車的車架成 為本領(lǐng)域技術(shù)人員有待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為電動(dòng)摩托車提供一種結(jié)構(gòu)更合理，安全性 能更可靠整車重量分布均勻，使車輛爬坡時(shí)更加容易控制，提高車輛安全性的摩托車車架。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種電動(dòng)彎梁摩托車車架，包括前端斜向上設(shè)置、后端向下彎曲設(shè)置的主梁管；主 梁管中部位置兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方延伸的邊管；主梁管后端向下彎曲處的 兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方彎曲的下支撐管，兩個(gè)下支撐管的后上端分別連接在 對(duì)應(yīng)的邊管上；其特點(diǎn)在于，所述主梁管后下端前方位置設(shè)置有安裝框架，安裝框架內(nèi)安裝 有多個(gè)蓄電池。具體地說(shuō)，本技術(shù)方案是在現(xiàn)有的彎梁摩托車車架基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，在主梁管下 端前方位置增設(shè)了安裝框架和蓄電池；使其成為一款電動(dòng)摩托車車架。由于該蓄電池安裝 部位位于整體車架的中下部靠前的位置，而車輛行駛時(shí)駕駛員位于車架中部靠后的位置， 這樣即使得車輛行駛時(shí)整體重心位于車架中間位置，所以車輛行駛時(shí)，尤其是爬坡時(shí)更容 易控制，大大提高了車輛行駛安全性。另外，由于本車架是在傳統(tǒng)的彎梁摩托車車架基礎(chǔ)上 改裝得到，故生產(chǎn)時(shí)無(wú)需為車架主體設(shè)置新的生產(chǎn)工藝和加工設(shè)備，實(shí)施方便，節(jié)約了生產(chǎn) 成本；同時(shí)還具備了傳統(tǒng)彎梁摩托車自身的載貨靈活性好、舒適性好等等優(yōu)點(diǎn)。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述安裝框架包括由鋼管構(gòu)成的第一承載支架和第二承載支架，以及分別安裝固定于第一承載支架和第二承載支架內(nèi)的電池盒；所述第一承載支架位 于主梁管后下端前方且固定在主梁管上，所述第二承載支架位于第一承載支架上前方且固 定在主梁管前端下方；所述蓄電池靠電池拉帶固定于電池盒內(nèi)。這樣優(yōu)化后，具備安裝穩(wěn)固 性好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)這種安裝框架結(jié)構(gòu)可以安裝更多的大容量電池，提高了車輛續(xù)航里程和
最尚車速。綜上所述，本實(shí)用新型重量分布均勻，提高了車輛行 駛安全性，特別是車輛爬坡時(shí) 更容易控制，具備安全性高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型還具備實(shí)施方便、載貨靈活性好、舒適 性好、車輛續(xù)航里程長(zhǎng)和最高車速大等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)彎梁摩托車車架，包括前端斜向上設(shè)置、 后端向下彎曲設(shè)置的主梁管1 ；主梁管1前端連接立管2 ；主梁管1中部位置兩端分別設(shè)置 有左、右兩個(gè)向后上方延伸的邊管3 ；主梁管1后端向下彎曲處的兩端分別設(shè)置有左、右兩 個(gè)向后上方彎曲的下支撐管4，兩個(gè)下支撐管4的后上端分別連接在對(duì)應(yīng)的邊管3上；其 中，所述主梁管1后下端前方位置設(shè)置有安裝框架，安裝框架內(nèi)安裝有多個(gè)蓄電池5。所述 安裝框架包括由鋼管構(gòu)成的第一承載支架6和第二承載支架7，以及分別安裝固定于第一 承載支架6和第二承載支架7內(nèi)的電池盒8 ；所述第一承載支架6位于主梁管1后下端前 方且固定在主梁管1上，所述第二承載支架7位于第一承載支架6上前方且固定在主梁管 1前端下方；所述蓄電池5靠電池拉帶9固定于電池盒8內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)彎梁摩托車車架，包括前端斜向上設(shè)置、后端向下彎曲設(shè)置的主梁管；主梁管中部位置兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方延伸的邊管；主梁管后端向下彎曲處的兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方彎曲的下支撐管，兩個(gè)下支撐管的后上端分別連接在對(duì)應(yīng)的邊管上；其特征在于，所述主梁管后下端前方位置設(shè)置有用于安裝蓄電池的框架。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)彎梁摩托車車架，其特征在于，所述框架包括由鋼管構(gòu)成 的第一承載支架和第二承載支架，以及分別安裝固定于第一承載支架和第二承載支架內(nèi)的 電池盒；所述第一承載支架位于主梁管后下端前方且固定在主梁管上，所述第二承載支架 位于第一承載支架上前方且固定在主梁管前端下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)彎梁摩托車車架，包括前端斜向上設(shè)置、后端向下彎曲設(shè)置的主梁管；主梁管中部位置兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方延伸的邊管；主梁管后端向下彎曲處的兩端分別設(shè)置有左、右兩個(gè)向后上方彎曲的下支撐管，兩個(gè)下支撐管的后上端分別連接在對(duì)應(yīng)的邊管上；其特點(diǎn)在于，所述主梁管后下端前方位置設(shè)置有安裝框架，安裝框架內(nèi)安裝有多個(gè)蓄電池。本實(shí)用新型重量分布均勻，提高了車輛行駛安全性，特別是車輛爬坡時(shí)更容易控制，具備安全性高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型還具備實(shí)施方便、載貨靈活性好、舒適性好、車輛續(xù)航里程長(zhǎng)和最高車速大等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201761593SQ201020238498
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者段理君 申請(qǐng)人:宗申派姆(加拿大)重慶氫能源有限公司