專利名稱：一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油管結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪 音振動的油管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向油管一般用于對汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供油的通路。同時降低由于 高轉(zhuǎn)速和高壓力帶來的高溫，并肩負(fù)著降低或消除由液壓帶來的各種噪音或振動。在汽車發(fā)動機啟動后，轉(zhuǎn)向油泵會同時運轉(zhuǎn)起來。隨著轉(zhuǎn)向油泵的葉片(一般為 10個)的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向油在油泵內(nèi)被壓縮。其壓力也隨著升高，一般小汽車會達(dá)到8 lOMpa， 其轉(zhuǎn)速會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，最高能到SOOOrpm。轉(zhuǎn)向油泵每旋轉(zhuǎn)一圈，就會產(chǎn)生10個脈沖。隨著轉(zhuǎn)速的變化，液壓的脈沖速度也 會相應(yīng)的變化。因此會在整個液壓系統(tǒng)里產(chǎn)生高溫、以及壓力和速度不斷變化的脈沖。液壓系統(tǒng)的噪音和振動主要就是由轉(zhuǎn)向油泵本身的高速旋轉(zhuǎn)噪音和液流的不穩(wěn) 定脈沖造成的。因此，一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要在液流壓力最高的油泵出油管上設(shè)計隔音降 噪減振的裝置?，F(xiàn)生產(chǎn)的油管只在進(jìn)油口端裝置了一根消音管。在模擬分析中發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)只是 對于吸收油泵液流噪音有較好的表現(xiàn)，但不能消除系統(tǒng)的振動噪音，這與該系統(tǒng)在整車上 的表現(xiàn)非常的吻合。因此該結(jié)構(gòu)還不足以徹底的消除系統(tǒng)的振動和噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低 廉，并且能夠有效幫助消除油泵液流噪音的改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管 結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，包括復(fù)合橡膠管，在所 述復(fù)合橡膠管的一端連接有第一鋼管，所述復(fù)合橡膠管的另一端連接有第二鋼管，在所述 復(fù)合橡膠管的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管、第二鋼管配合連接的第一螺旋消音管和第 二螺旋消音管。優(yōu)選地，所述復(fù)合橡膠管一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管、所述第一螺旋消音管 以及所述復(fù)合橡膠管相互固定的第一扣壓管夾。更優(yōu)選地，所述復(fù)合橡膠管另一端的外部設(shè)有將所述第二鋼管、所述第二螺旋消 音管以及所述復(fù)合橡膠管相互固定的第二扣壓管夾。進(jìn)一步，所述第一螺旋消音管和所述第二螺旋消音管之間設(shè)有過渡區(qū)域。本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型的在出油口端設(shè)置了第二螺旋消音管，由 此可以將半紊流的液流變成為層流，同時可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動噪音的概率，起到 了消音減振的作用。并且，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、不需要增設(shè)生產(chǎn)線以外的其他結(jié)
3構(gòu)、成本低廉、工藝簡單等優(yōu)點。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，其中示出本實用新型一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油 管結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例，包括復(fù)合橡膠管4，在所述復(fù)合橡膠管4的一端連接有第一鋼管1，所 述復(fù)合橡膠管4的另一端連接有第二鋼管11，在所述復(fù)合橡膠管4的內(nèi)部還設(shè)有分別與所 述第一鋼管1、第二鋼管11配合連接的第一螺旋消音管3和第二螺旋消音管31。更進(jìn)一步，所述復(fù)合橡膠管4 一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管1、所述第一螺旋消 音管3以及所述復(fù)合橡膠管4相互固定的第一扣壓管夾2。所述復(fù)合橡膠管4另一端的外 部設(shè)有將所述第二鋼管11、所述第二螺旋消音管31以及所述復(fù)合橡膠管4相互固定的第二 扣壓管夾21。所述第一螺旋消音管3和所述第二螺旋消音管31之間設(shè)有過渡區(qū)域5。本實用新型還設(shè)有一根通過扎帶固定在復(fù)合橡膠管4外部的護(hù)管(圖中未示出)， 用于防止復(fù)合橡膠管4在振動時與周邊環(huán)境的干涉。本實用新型在工作的過程中，液流如圖1中箭頭所示方向從進(jìn)油口端(圖1中所 示的左端)流入，從出油口端(圖1中所示的右端)流出。具體地，油泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高溫高 壓液流首先通過第一鋼管1進(jìn)入所述復(fù)合橡膠管4內(nèi)部的第一螺旋消音管3中，在第一螺 旋消音管3中液流被再度壓縮，其對液流起到了截流緩沖的作用，并且液流在所述第一螺 旋消音管3中從紊流變成半紊流，由此初步地降低了油泵液流的噪音。進(jìn)一步，如圖1所示， 在復(fù)合橡膠管4的中段，即所述第一螺旋消音管3和所述第二螺旋消音管31之間設(shè)有過渡 區(qū)域5，在該區(qū)域內(nèi)壓縮的液流被釋放。在現(xiàn)有技術(shù)中，半紊流如果直接輸出將會導(dǎo)致后續(xù) 系統(tǒng)的振動噪音。而本實用新型在出油口端(圖1中所示的右端)設(shè)置了一根第二螺旋消 音管31，由此可以將過渡區(qū)域5進(jìn)入到第二螺旋消音管31的液流，從半紊流的液流變成為 層流，同時還可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動噪音的概率，起到顯著的消音減振的作用。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種改善機動車液壓助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的減振油管結(jié)構(gòu)。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，其特征在于包括復(fù)合橡膠管(4)，在所述復(fù)合橡膠管(4)的一端連接有第一鋼管(1)，所述復(fù)合橡膠管(4)的另一端連接有第二鋼管(11)，在所述復(fù)合橡膠管(4)的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管(1)、第二鋼管(11)配合連接的第一螺旋消音管(3)和第二螺旋消音管(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述復(fù)合橡膠管(4) 一端的外部設(shè)有將所述第一鋼管(1)、所述第一螺旋消音管 (3)以及所述復(fù)合橡膠管(4)相互固定的第一扣壓管夾(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述復(fù)合橡膠管(4)另一端的外部設(shè)有將所述第二鋼管(11)、所述第二螺旋消 音管(31)以及所述復(fù)合橡膠管(4)相互固定的第二扣壓管夾(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述第一螺旋消音管(3)和所述第二螺旋消音管(31)之間設(shè)有過渡區(qū)域(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種改善機動車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪音振動的油管結(jié)構(gòu)，包括復(fù)合橡膠管，在所述復(fù)合橡膠管的一端連接有第一鋼管，所述復(fù)合橡膠管的另一端連接有第二鋼管，在所述復(fù)合橡膠管的內(nèi)部還設(shè)有分別與所述第一鋼管、第二鋼管配合連接的第一螺旋消音管和第二螺旋消音管。由于本實用新型的在出油口端設(shè)置了第二螺旋消音管，由此可以將半紊流的液流變成為層流，同時可以大大地降低系統(tǒng)產(chǎn)生振動噪音的概率，起到了消音減振的作用。并且，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、不需要增設(shè)生產(chǎn)線以外的其他結(jié)構(gòu)、成本低廉、工藝簡單等優(yōu)點。
文檔編號B62D5/06GK201706088SQ20102024834
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張曉坤, 王小龍, 胡單妮, 黃李琴 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司