專利名稱：雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，尤其是雙前輪自行車轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的人力自行車或電動(dòng)自行車已開(kāi)發(fā)出具有雙前輪的自行車，提高了 自行車的騎行安全性?，F(xiàn)有的雙前輪自行車采用的是雙前輪支架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向性能比普通 自行車差，為提高自行車的轉(zhuǎn)向性能，人們?cè)诎演S與雙前輪支架間增加了雙前輪自行車 的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。但現(xiàn)有的雙前輪自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在技術(shù)上的不足一是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 并且單個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向如同普通自行車的轉(zhuǎn)向；二是，在雙前輪自行車騎行轉(zhuǎn)向時(shí)，自行 車產(chǎn)生離心力，易向轉(zhuǎn)向側(cè)的反方向側(cè)翻，仍存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)， 該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能在騎行轉(zhuǎn)向時(shí)使雙前輪自行車車架向轉(zhuǎn)向側(cè)產(chǎn)生側(cè)傾 以平衡離心力，從而提高了騎行自行車的安全性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)，包括把手、把軸、前立管、兩個(gè)前輪，把手與把軸固定連接，把軸安裝于前立管 內(nèi)，前立管與前車架焊接連接；其特點(diǎn)在于還包括前伸梁、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸管、前輪軸、 復(fù)位桿、拉力彈簧、掛耳、連桿、側(cè)臂桿；前立管中下部背向前車架的一側(cè)設(shè)置有前伸 梁，前伸梁的一端與前立管中下部焊接連接，前伸梁的另一端與轉(zhuǎn)軸管焊接連接，轉(zhuǎn)軸 管內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸向前傾斜，形成與垂線的夾角即轉(zhuǎn)軸的傾斜角，所述轉(zhuǎn)軸的傾斜 角為15度至25度，轉(zhuǎn)軸下端與前輪軸中部焊接連接，前輪的兩端部各安裝一個(gè)前輪；前 輪軸中部與垂直于前輪軸的復(fù)位桿的一端焊接連接，朝向前立管下端的復(fù)位桿的另一端 則設(shè)置有連接孔，把軸下端前側(cè)焊接有掛耳，掛耳設(shè)置有掛耳孔，拉力彈簧的一端通過(guò) 掛耳孔與把軸下端連接，拉力彈簧的另一端與復(fù)位桿的連接孔連接；把軸下端左側(cè)與平 行于前輪軸的側(cè)臂桿的一端焊接連接，側(cè)臂桿的另一端設(shè)置有連接孔，與側(cè)臂桿同側(cè)的 前輪軸上固定設(shè)置有帶連接孔的凸起，該前輪軸上凸起至焊接復(fù)位桿處的距離與側(cè)臂桿 長(zhǎng)度相同，連桿兩端均有連接孔，分別通過(guò)螺栓與側(cè)臂桿的連接孔和前輪軸上凸起的連 接孔鉸接；把軸下端至前輪軸中間的距離與連桿的長(zhǎng)度相同。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)軸的傾斜角為15度，17.5度，20度，25度等。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用 方便，具有本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的雙前輪自行車騎行轉(zhuǎn)向時(shí)，車架向轉(zhuǎn)向側(cè)產(chǎn)生側(cè)傾以平衡 離心力，不易產(chǎn)生側(cè)翻，同時(shí)還具有自動(dòng)復(fù)位功能，從而提高了騎行自行車的安全性。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0008]附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.把手，2.把軸，3.前立管，4.前伸梁，5.轉(zhuǎn)軸，6.轉(zhuǎn)軸管，7.前輪軸， 81.復(fù)位桿，82.拉力彈簧，82.掛耳，9.連桿，10.側(cè)臂桿，11.前輪，12.前車架，a傾斜
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型的一種雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括把手1、把軸2、 前立管3、兩個(gè)前輪11，還包括前伸梁4、轉(zhuǎn)軸5、轉(zhuǎn)軸管6、前輪軸7、復(fù)位桿81、拉 力彈簧82、掛耳83、連桿9、側(cè)臂桿10等；把手1與把軸2固定連接，把軸2安裝于前 立管3內(nèi)，前立管3與前車架焊接連接；前立管3中下部背向前車架12的一側(cè)設(shè)置有前 伸梁4，前伸梁4的一端與前立管3中下部焊接連接，前伸梁4的另一端與轉(zhuǎn)軸管6焊接 連接，轉(zhuǎn)軸管6內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5向前傾斜，形成與垂線的夾角即轉(zhuǎn)軸5的傾斜角 a,轉(zhuǎn)軸5下端與前輪軸7中部焊接連接，前輪軸7的兩端部各安裝一個(gè)前輪11 ；前輪軸 7中部與垂直于前輪軸7的復(fù)位桿81的一端焊接連接，朝向前立管3下端的復(fù)位桿81的 另一端則設(shè)置有連接孔，把軸2下端前側(cè)焊接有掛耳83，掛耳83設(shè)有掛耳孔，拉力彈簧 82的一端通過(guò)穿過(guò)掛耳孔與把軸2下端連接，拉力彈簧82的另一端與復(fù)位桿81的連接孔 連接；把軸2下端左側(cè)與平行于前輪軸7的側(cè)臂桿10的一端焊接連接，側(cè)臂桿10的另一 端設(shè)置有連接孔，與側(cè)臂桿10同側(cè)的前輪軸7上固定設(shè)置有帶連接孔的凸起，該前輪軸7 上凸起至焊接復(fù)位桿處的距離與側(cè)臂桿10長(zhǎng)度相同，連桿9兩端均有連接孔，分別通過(guò) 螺栓與側(cè)臂桿10的連接孔和前輪軸7上凸起的連接孔鉸接；把軸2下端至前輪軸7中間 的距離與連桿9的長(zhǎng)度相同。轉(zhuǎn)軸5的傾斜角a為15度至25度，可為15度，17.5度，20度，25度等。雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作原理是，當(dāng)把手1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，把軸2上的側(cè)臂 桿10隨之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿9及前輪軸7帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由于轉(zhuǎn)軸5 具有傾斜角，使得轉(zhuǎn)軸管6帶動(dòng)前伸梁4、前立管3、前車架12及整個(gè)車架也隨之向右側(cè) 傾斜。反之，當(dāng)把手1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸管6帶動(dòng)前伸梁4、前立管3、前車架12及 整個(gè)車架也隨之向左側(cè)傾斜。拉力彈簧82的作用是使雙輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有自動(dòng)復(fù)位功能。拉力彈簧82 的拉力使復(fù)位桿81不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能自動(dòng)復(fù)位，以保持自行車向前行駛。由此可知，使用本實(shí)用新型雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的雙前輪自行車，在具有一 定速度特別是中高速騎行的情形下轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用，自行車傾斜的方向與 離心力方向正相反，從而產(chǎn)生的向心力消除了離心力的作用，使自行車不易傾翻，保障 了人們騎車時(shí)的安全。本雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)用廣泛，不僅能應(yīng)用于腳踏自行車，還能應(yīng)用于電 動(dòng)自行車或者摩托車，以及各種兒童自行車等。
權(quán)利要求1.一種雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括把手(1)、把軸(2)、前立管(3)、兩個(gè)前輪 (11)，把手⑴與把軸⑵固定連接，把軸⑵安裝于前立管⑶內(nèi)，前立管⑶與前 車架(12)焊接連接；其特征在于還包括前伸梁(4)、轉(zhuǎn)軸(5)、轉(zhuǎn)軸管(6)、前輪軸 (7)、復(fù)位桿(81)、拉力彈簧(82)、掛耳(83)、連桿(9)、側(cè)臂桿(10)；前立管(3)中下 部背向前車架(12)的一側(cè)設(shè)置有前伸梁(4)，前伸梁(4)的一端與前立管(3)中下部焊接 連接，前伸梁(4)的另一端與轉(zhuǎn)軸管(6)焊接連接，轉(zhuǎn)軸管(6)內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸(5)，轉(zhuǎn)軸 (5)向前傾斜，形成與垂線的夾角即轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜角(a)，所述轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜角(a)為 15度至25度，轉(zhuǎn)軸(5)下端與前輪軸(7)中部焊接連接，前輪軸(7)的兩端部各安裝一 個(gè)前輪(11)；前輪軸(7)中部與垂直于前輪軸(7)的復(fù)位桿(81)的一端焊接連接，朝向 前立管(3)下端的復(fù)位桿(81)的另一端則設(shè)置有連接孔，把軸(2)下端前側(cè)焊接有掛耳 (83)，掛耳(83)設(shè)置有掛耳孔，拉力彈簧(82)的一端通過(guò)掛耳孔與把軸(2)下端連接， 拉力彈簧(82)的另一端與復(fù)位桿(81)的連接孔連接；把軸(2)下端左側(cè)與平行于前輪軸 (7)的側(cè)臂桿(10)的一端焊接連接，側(cè)臂桿(10)的另一端設(shè)置有連接孔，與側(cè)臂桿(10) 同側(cè)的前輪軸(7)上固定設(shè)置有帶連接孔的凸起，該前輪軸(7)上凸起至焊接復(fù)位桿處的 距離與側(cè)臂桿(10)長(zhǎng)度相同，連桿(9)兩端均有連接孔，分別通過(guò)螺栓與側(cè)臂桿(10)的 連接孔和前輪軸(7)上凸起的連接孔鉸接；把軸(2)下端至前輪軸(7)中間的距離與連桿 (9)的長(zhǎng)度相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜 角(a)為15度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜 角(a)為17.5度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜 角(a)為20度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(5)的傾斜 角(a)為25度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙前輪自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，把手與把軸固定連接，把軸安裝于前立管內(nèi)，其特點(diǎn)在于前立管中下部設(shè)置有前伸梁，前伸梁的一端與前立管焊接，另一端與轉(zhuǎn)軸管焊接，轉(zhuǎn)軸管內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸向前傾斜，傾斜角為15度至25度，轉(zhuǎn)軸下端與前輪軸中部焊接，輪軸的兩端部各安裝一個(gè)前輪，前輪軸中部焊接有復(fù)位桿，復(fù)位桿的另一端則設(shè)置有連接孔，把軸下端的前側(cè)焊接有帶掛耳孔的掛耳，拉力彈簧的一端通過(guò)掛耳孔與把軸下端掛耳連接，另一端與復(fù)位桿連接；把軸下端左側(cè)焊接有側(cè)臂桿，側(cè)臂桿的另一端設(shè)置有連接孔，與側(cè)臂桿同側(cè)的前輪軸上也設(shè)置有連接孔，連桿兩端均設(shè)有連接孔，分別通過(guò)螺栓與側(cè)臂桿和前輪軸上的連接孔鉸接。
文檔編號(hào)B62K5/08GK201792947SQ20102027522
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者曲建防, 賈志勇 申請(qǐng)人:曲建防, 賈志勇