專利名稱：一種油電一體混合雙動力三、四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及一種三、四輪車，尤其涉及一種油電一體混合雙動力三、四輪車。
背景技術(shù)：
目前，三、四輪車的動力驅(qū)動有電動機和汽油發(fā)動機兩種，作為電動機驅(qū)動的三、 四輪車受蓄電池存儲容量的限制，造成車輛行駛時間和路程，而且目前還沒有建立充電站， 使用起來極為不便，而汽油發(fā)動機耗油量大，同時排放有大量的尾氣和噪音，造成了污染環(huán) 境，降低了三、四輪車的使用價值，已不能適應(yīng)當(dāng)前環(huán)保節(jié)能的發(fā)展
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了彌補已有技術(shù)的不足，供了一種油電一體混合雙動力 三、四輪車，克服了采用傳動鏈傳動時，易磨損、易提松弛拉長、易老化掉鏈的弊端，同時解 決了單一動力驅(qū)動車輛行駛時間和路程受限制，使用不方便，耗油量大，排放大量尾氣和噪 音，造成環(huán)境污染等問題。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種油電一體混合雙動力三、四輪車，包括有車體、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述車體底部設(shè)有 底盤，所述底盤下端安裝有傳動軸，所述底盤前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式 后置的發(fā)動機，所述電池箱后方的底盤上安裝有直流電機，所述電池箱與直流電機之間連 接有正逆控制器，所述發(fā)動機進(jìn)油口通過管道連接到車座下方的油箱出油口，所述管道中 安裝有化油器，且化油器安裝于所述發(fā)動機的一側(cè)，所述的發(fā)動機后端通過管道還連接有 排氣管，所述發(fā)動機輸入軸連接有傳動箱，所述傳動箱后方的底盤上安裝有組合減速箱，所 述組合減速箱由電機輸入軸、發(fā)動機輸入軸、差速器驅(qū)動軸組成，所述電機輸入軸左側(cè)通過 鍵槽配合與直流電機傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸右側(cè)通過花鍵軸套與傳動箱內(nèi)的錐型傳 動齒輪傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸與電機輸入軸和差速器驅(qū)動軸之間分別傳動連接，且 差速器驅(qū)動軸通過軸套與傳動軸之間傳動連接。所述的底盤上方設(shè)有貨箱，且底盤與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。本實用新型采用發(fā)動機臥式后置式的結(jié)構(gòu)，降低了重心，增強了安全穩(wěn)定，傳動結(jié) 構(gòu)緊湊，降低了傳動摩擦和材料成本；同時三輪車體的底盤左右側(cè)分別放置有電池箱和發(fā) 動機，增強了下垂心的平衡，同時節(jié)省了空間，所述的底盤與底盤上方的貨箱之間安裝有彈 簧板和減震皮圈墊，減少了駕駛的震動感。其工作原理為當(dāng)電動行走時，電機輸入軸通過發(fā)動機輸入軸運轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過差速 器驅(qū)動軸帶動傳動軸運轉(zhuǎn)，所以發(fā)動機傳動整體處于靜止?fàn)顟B(tài)，電動并無摩擦阻力；當(dāng)發(fā)動 機運轉(zhuǎn)時帶動傳動箱內(nèi)的錐形齒輪運轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)動機輸入軸轉(zhuǎn)動，同時通過差速器驅(qū) 動軸帶動傳動軸運轉(zhuǎn)，通過電機輸入軸帶動電機發(fā)電進(jìn)而向電池充電。本實用新型的優(yōu)點是
3[0010]本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，油電合一，同時克服了傳動鏈和傳動桿傳動的缺點， 同時解決了蓄電池電量太少，行駛路程短的難題，減少了發(fā)動機的尾氣污染，降低了使用成 本，行駛安全、平穩(wěn)，提高了三、四輪車的實際使用價值。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為組合減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一種油電一體混合雙動力三輪車，包括有車體1、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，車體1底部設(shè)有底盤 2，底盤2下端安裝有傳動軸3，底盤2前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱4和臥式后置的 發(fā)動機5，所述電池箱4后方的底盤上安裝有直流電機6，所述電池箱4與直流電機6之間 連接有正逆控制器，所述發(fā)動機5進(jìn)油口通過管道連接到車座下方的油箱7出油口，所述管 道中安裝有化油器8，且化油器8安裝于所述發(fā)動機5的一側(cè)，發(fā)動機5后端通過管道還連 接有排氣管9，發(fā)動機5輸入軸連接有傳動箱10，傳動箱10后方的底盤上安裝有組合減速 箱11，所述組合減速箱11由電機輸入軸12、發(fā)動機輸入軸13、差速器驅(qū)動軸14組成，所述 電機輸入軸12左側(cè)通過鍵槽配合與直流電機6傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸13右側(cè)通過 花鍵軸套與傳動箱10內(nèi)的錐型傳動齒輪傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸13與電機輸入軸12 和差速器驅(qū)動軸14之間分別傳動連接，且差速器驅(qū)動軸14通過軸套與傳動軸3之間傳動 連接；所述的底盤2上方設(shè)有貨箱，且底盤2與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。所述發(fā)動機工作轉(zhuǎn)動時，通過傳動箱傳動給發(fā)動機輸入軸，帶動差速器驅(qū)動軸轉(zhuǎn) 動，進(jìn)而驅(qū)動傳動軸行駛，同時通過電機輸入軸帶動直流電機發(fā)電，對電池箱充電，輸出電 壓在50-90V之間。
權(quán)利要求1.一種油電一體混合雙動力三、四輪車，包括有車體、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述車體底部設(shè)有底 盤，所述底盤下端安裝有傳動軸，所述底盤前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式后 置的發(fā)動機，所述電池箱后方的底盤上安裝有直流電機，所述電池箱與直流電機之間連接 有正逆控制器，所述發(fā)動機進(jìn)油口通過管道連接到車座下方的油箱出油口，所述管道中安 裝有化油器，且化油器安裝于所述發(fā)動機的一側(cè)，所述的發(fā)動機后端通過管道還連接有排 氣管，其特征在于所述發(fā)動機輸入軸連接有傳動箱，所述傳動箱后方的底盤上安裝有組合 減速箱，所述組合減速箱由電機輸入軸、發(fā)動機輸入軸、差速器驅(qū)動軸組成，所述電機輸入 軸左側(cè)通過鍵槽配合與直流電機傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸右側(cè)通過花鍵軸套與傳動箱 內(nèi)的錐型傳動齒輪傳動連接，所述發(fā)動機輸入軸與電機輸入軸和差速器驅(qū)動軸之間分別傳 動連接，且差速器驅(qū)動軸通過軸套與傳動軸之間傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電一體混合雙動力三、四輪車，其特征在于所述的底 盤上方設(shè)有貨箱，且底盤與貨箱之間安裝有彈簧板和減震皮圈墊。
專利摘要本實用新型公開了一種油電一體混合雙動力三、四輪車，包括有車體、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，車體底部的底盤下端安裝有傳動軸，底盤前端的左右側(cè)分別固定安裝有電池箱和臥式后置的發(fā)動機，電池箱后方的底盤上安裝有直流電機，底盤上安裝有組合減速箱，組合減速箱由電機輸入軸、發(fā)動機輸入軸、差速器驅(qū)動軸組成，電機輸入軸與直流電機傳動連接，發(fā)動機輸入軸傳動箱內(nèi)的錐型傳動齒輪傳動連接，發(fā)動機輸入軸與電機輸入軸和差速器驅(qū)動軸之間分別傳動連接，且差速器驅(qū)動軸通過軸套與傳動軸之間傳動連接。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，克服了傳動鏈和傳動桿傳動的缺點，同時解決了蓄電池電量太少，行駛路程短的難題，減少了發(fā)動機的尾氣污染，降低了使用成本。
文檔編號B62J9/00GK201784790SQ20102029029
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者董連春 申請人:董連春