專利名稱：自行車動力增強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種自行車動力增強結(jié)構(gòu)，尤指一種可利用騎乘時的身體擺動而 增加自行車驅(qū)動力，以達到輔助騎乘的省力結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前一般的自行車驅(qū)動輔助裝置，較常見的是以多種不同齒數(shù)的前、后齒輪相配 合，可形成多種齒比的組合，進而因應不同餓路況需求而進形相對應哦調(diào)整變化，藉以達到 最佳哦驅(qū)動效果。然而，此種方式僅為利用不同的齒比產(chǎn)生最符合需求的驅(qū)動力，以克服不 同的地形差異，但其實際上驅(qū)動自行車的動力并未增加。另有以電力驅(qū)動馬達帶動一驅(qū)動齒輪，并經(jīng)由該驅(qū)動齒輪與自行車的鏈條相嚙 合，藉以形成一輔助驅(qū)動自行車的動力。然而，此種裝置其不但零組件的成本極為昂貴，且 必須耗費電能，造成使用成本增加。同時，提供電力的電池及馬達具有極重的重量，在不使 用電力驅(qū)動馬達或電池的電力耗盡時，反而增加了騎乘者的負擔，此亦為目前上述的裝置 并未被廣泛應用于自行車上的主要原因。再者，一般在人騎車的過程中，除了雙腳及腿部的運動的外，身體亦會隨著腿、腳 的施力而產(chǎn)生相對的搖晃動作，此種身體的搖晃動作通常不會對自行車的前進有任何幫 助，相反的，反而有可能影響自行車的穩(wěn)定，增加騎乘者的負荷，因此，若能有效應用上述騎 乘過程中身體的搖晃動作，將的轉(zhuǎn)換成為輔助自行車前進的驅(qū)動力，當為一可行的思考方 向。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其可利用騎乘時 的身體擺動，而轉(zhuǎn)換成為自行車的驅(qū)動力，藉以輔助騎乘，進而達到省力的功效。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)手段包括一連動杠桿，其中段為 樞設于一第一支座上，且該第一支座為被固定于一自行車的車架上；一連桿，為以一端樞接 于該連動杠桿的一端，且該連桿的另一端系可承接自行車騎乘者上半身的擺動，并對該連 動杠桿形成驅(qū)動；一傳動齒輪，為以一單向軸承結(jié)合于自行車的驅(qū)動齒輪的樞軸上，使該傳 動齒輪得以與該驅(qū)動齒輪形成單向的連動；一連動齒輪，為樞設于一第二支座上，且該第二 支座為被固定于自行車的車架上，而該連動齒輪則保持與該傳動齒輪嚙合的狀態(tài)；一主連 桿，為以一端樞接于該連動杠桿的另一端，而該主連桿的另一端則結(jié)合于該連動齒輪周側(cè)。依上述結(jié)構(gòu)，其中該連桿設成一可改變長度的伸縮連桿。依上述結(jié)構(gòu)，其中該伸縮連桿由一第一支桿及一第二支桿所組成。依上述結(jié)構(gòu)，其中該伸縮連桿于接近自行車騎乘者上半身的一端樞設有一驅(qū)動 桿，且于該驅(qū)動桿上設有一軟質(zhì)緩沖件，以與人體的間形成接觸的緩沖。依上述結(jié)構(gòu)，其中于該騎乘者的上半身可套合一束套件，于該束套件的外表側(cè)設 有被氈粘部，而于該軟質(zhì)緩沖件上則設有可與該被氈粘部相結(jié)合的氈粘部。[0011] 本實用新型的自行車動力增強結(jié)構(gòu)中，當連桿為上述伸縮連桿時，其可依騎乘者 的身材伸縮調(diào)整其長度，可使驅(qū)動桿以適當?shù)慕嵌燃拔恢脤终巢空澈嫌诒粴终巢可?，?使驅(qū)動桿得以與束套件相結(jié)合。同時，于緊急危難或較大外力作用下，該驅(qū)動桿亦可與該束 套件松脫，以有效避免無法掙脫而造成的危險情形。再者，軟質(zhì)緩沖件則可于驅(qū)動桿與騎乘 者的人體間形成一接觸的緩沖，除可避免過大的壓力造成不適的外，亦可減少突然的沖擊 (如惡劣路況造成自行車彈跳)造成受傷。于操作時，該驅(qū)動桿可承接騎乘者上半身的擺 動，并經(jīng)由連桿對該連動杠桿的一端形成驅(qū)動，再由連動杠桿的另一端經(jīng)由主連桿驅(qū)動該 連動齒輪，由該連動齒輪帶動該傳動齒輪單向驅(qū)動該自行車的驅(qū)動齒輪，藉以達到輔助騎 乘的省力功效。
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進-


圖1為本實用新型的構(gòu)造示意圖； 圖2為本實用新型的伸縮連桿的調(diào)整動作示意圖 圖3為本實用新型的應用情形動作示意圖(一)； 圖4為本實用新型的應用情形動作示意圖(二)。主要元件符號說明
-步詳細的說明1.驅(qū)動桿11.…軟質(zhì)緩沖件[0019]2··連桿12.…氈粘部[0020]21.. 第一支桿211. . ·長孔[0021]22.. 第二支桿221. . ·固定元件[0022]3.連動杠桿31.…第一支座[0023]4.主連桿32,52. · ·夾持部[0024]5.連動齒輪51.…第二支座[0025]6.傳動齒輪61.…單向軸承[0026]7 束套件71.…被氈粘部[0027]8··自行車81..··車架[0028]P.騎乘者82...·驅(qū)動齒輪
具體實施方式請參
圖1和2所示，可明顯看出，本實用新型主要包括驅(qū)動桿1、連桿2、連動杠桿 3、主連桿4、連動齒輪5、傳動齒輪6及束套件7等部份，其中該連動杠桿3以中段樞設于一 第一支座31上，且該第一支座31經(jīng)由一夾持部32固定于一自行車8的車架81上，連桿2 可為固定長度或為由一第一支桿21及一第二支桿22所組成的伸縮連桿，該第一支桿21 — 端樞接于該驅(qū)動桿1，其另一端部設有一軸向延伸的長孔211，第二支桿22的一端樞接于該 連動杠桿3的一端，于其另一端設有一孔，該孔可供一固定元件221貫穿，再穿過該長孔211 并加以固定，使該連桿2得以改變其延伸長度，傳動齒輪6以一單向軸承61結(jié)合于自行車 8的驅(qū)動齒輪82 (與踏板相連結(jié)的前齒輪)的樞軸上，使該傳動齒輪6與該驅(qū)動齒輪82形 成單向轉(zhuǎn)動(反向空轉(zhuǎn))的結(jié)合，連動齒輪5樞設于一第二支座51上，且該第二支座51經(jīng)
4由一夾持部52固定于車架81上靠近該驅(qū)動齒輪82的部位，且該連動齒輪5保持與該傳動 齒輪6相嚙合的狀態(tài)，主連桿4以一端樞接于該連動杠桿3的另一端，主連桿4的另一端則 結(jié)合于該5連動齒輪周側(cè)，而該束套件7可套合于該騎乘者P的上半身(前胸或腹部)，于 該束套件7外周側(cè)可依需要設置被氈粘部71，又于該驅(qū)動桿1上設有一軟質(zhì)緩沖件11，于 該軟質(zhì)緩沖件11上設有可與該被氈粘部71相結(jié)合的氈粘部12。上述結(jié)構(gòu)于使用時，當該連桿2為上述伸縮連桿時，其可依騎乘者P的身材伸縮調(diào) 整其長度，可使驅(qū)動桿1以適當?shù)慕嵌燃拔恢脤终巢?2粘合于被氈粘部71上，以使該驅(qū) 動桿1得以與該束套件7相結(jié)合。同時，于緊急危難或較大外力作用下，該驅(qū)動桿1亦可與 該束套件7松脫，以有效避免無法掙脫而造成的危險情形。再者，該軟質(zhì)緩沖件11則可于 驅(qū)動桿1與騎乘者P的人體間形成一接觸的緩沖，除可避免過大的壓力造成不適的外，亦可 減少突然的沖擊(如惡劣路況造成自行車8彈跳)造成受傷。于操作時，該驅(qū)動桿1可承 接騎乘者P上半身的擺動，并經(jīng)由連桿2對該連動杠桿3的一端形成驅(qū)動，再由連動杠桿3 的另一端經(jīng)由主連桿4驅(qū)動該連動齒輪5，由該連動齒輪5帶動該傳動齒輪6單向驅(qū)動該自 行車8的驅(qū)動齒輪82，藉以達到輔助騎乘的省力功效。綜合以上所述，本實用新型的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，確可利用騎乘時的身體擺動 而達成增加自行車驅(qū)動力的功效。惟上述說明的內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例說明， 舉凡依本實用新型的技術(shù)手段與范疇所延伸的變化、修飾、改變或等效置換者，亦皆應落入 本實用新型的專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于，其至少包括一連動杠桿，其中段為樞設于一第一支座上，且所述第一支座被固定于一自行車的車架上；一連桿，為以一端樞接于所述連動杠桿的一端，且所述連桿的另一端為可承接自行車騎乘者上半身的擺動，并對所述連動杠桿形成驅(qū)動；一傳動齒輪，為以一單向軸承結(jié)合于自行車的驅(qū)動齒輪的樞軸上，使所述傳動齒輪得以與所述驅(qū)動齒輪形成單向的連動；一連動齒輪，為樞設于一第二支座上，且所述第二支座被固定于自行車的車架上，而所述連動齒輪則保持與所述傳動齒輪嚙合的狀態(tài)；一主連桿，為以一端樞接于所述連動杠桿的另一端，而所述主連桿的另一端則結(jié)合于所述連動齒輪周側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連桿于接近自行車騎 乘者上半身的一端樞設有一驅(qū)動桿，且于所述驅(qū)動桿上設有一軟質(zhì)緩沖件，以與人體之間 形成接觸的緩沖。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述騎乘者的上半身可套 合一束套件，于所述束套件的外表側(cè)設有被氈粘部，而于所述軟質(zhì)緩沖件上則設有與所述 被氈粘部相結(jié)合之氈粘部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連桿為 設成一可改變長度的伸縮連桿。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述伸縮連桿為由一第一 支桿及一第二支桿所組成。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支桿的一端部設 有一軸向延伸的長孔，而所述第二支桿則于一端貫設有一可穿過所述長孔并加以固定的固 定元件。
7.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支 座與第二支座上分別具有一夾持部，供夾持固定于自行車的車架上。
8.如權(quán)利要求4所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支座與第二支座 上分別具有一夾持部，供夾持固定于自行車的車架上。
9.如權(quán)利要求5所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支座與第二支座 上分別具有一夾持部，供夾持固定于自行車的車架上。
10.如權(quán)利要求6所述的自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一支座與第二支座 上分別具有一夾持部，供夾持固定于自行車的車架上。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車動力增強結(jié)構(gòu)，其以一連動杠桿中段樞設于一固定于自行車車架的第一支座上；并以一可改變長度的連桿以一端樞接于該連動杠桿的一端，使該連桿的另一端樞接一端部具軟質(zhì)緩沖件的驅(qū)動桿，以與人體的間形成一接觸的緩沖，并可利用騎乘者上半身的擺動對該連動杠桿形成驅(qū)動；一傳動齒輪以一單向軸承結(jié)合于該自行車的驅(qū)動齒輪的樞軸上；另有一連動齒輪樞設于一固定于自行車車架的第二支座上，該連動齒輪并可保持與該傳動齒輪嚙合，一主連桿設置于該連動杠桿的另一端與該連動齒輪的間，藉以將該連動杠桿的動力傳輸至連動齒輪，并經(jīng)由傳動齒輪驅(qū)動該自行車的驅(qū)動齒輪。
文檔編號B62M1/00GK201729250SQ20102029331
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者黃競平 申請人:黃競平