專利名稱：重型汽車多功能支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車零部件，尤其是一種重型汽車多功能支架。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)重型卡車由于載荷較大，對(duì)于底盤結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，以及與車架連接方式 和連接強(qiáng)度要求越來越高。另外，對(duì)于整車前懸由于要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛室懸置系 統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等大總成結(jié)構(gòu)件非常多。因?yàn)椴贾脧?fù)雜，相對(duì)空間位置又要求較 為精確，所以單件多用途成為發(fā)展趨勢(shì)。此外，石油資源日趨緊張，油價(jià)和天然氣不斷上漲， 對(duì)汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)來說，節(jié)油降成本成為關(guān)鍵。汽車自身質(zhì)量的大小是影響燃油消 耗的重要因素之一，所以汽車設(shè)計(jì)輕量化已經(jīng)成為主流，將各系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化布置，設(shè)計(jì)高強(qiáng) 度、輕量化、多功能組合支架更加重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好， 強(qiáng)度大幅提高，質(zhì)量輕，外形美觀的重型汽車多功能支架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種重型汽車多功能支架，包括包括一體結(jié)構(gòu)的采用圓弧過渡相連的上半部分和 下半部分，所述上半部分上設(shè)有成菱形布置的與車架縱梁連接的四個(gè)側(cè)面連接孔、兩個(gè)減 重孔、一個(gè)用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸的凸臺(tái)，凸臺(tái)的周圍均布有若干凸臺(tái)加強(qiáng)筋，其中一個(gè)減重孔 的兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋；所述下半部分的上表面上設(shè)有與車架下翼面連接 的孔，下半部分主體為內(nèi)部為空腔的盒體結(jié)構(gòu)，盒體結(jié)構(gòu)側(cè)面上設(shè)有貫穿的工藝孔和與板 簧連接的大孔，與板簧連接的大孔處設(shè)有與其連通的定位螺栓孔，盒體結(jié)構(gòu)一側(cè)面上設(shè)有 若干成梯形布置的與元寶梁相連的元寶梁連接孔，元寶梁連接孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。所述兩個(gè)減重孔包括一個(gè)水平設(shè)置的橢圓孔和一個(gè)縱向設(shè)置的長(zhǎng)橢圓孔，長(zhǎng)橢圓 孔兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的三根凸臺(tái)加強(qiáng)筋將用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸的凸臺(tái)抱住，有效加強(qiáng)轉(zhuǎn)向銷 軸根部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上半部分再配合另外兩根對(duì)稱加強(qiáng)筋，支架上半部分強(qiáng)度大幅提升，結(jié)構(gòu) 更加合理。支架下表面上的2個(gè)垂直的對(duì)稱的孔與車架下翼面連接，下半部分主體為盒子 結(jié)構(gòu)的空腔，降低重量，增加強(qiáng)度，其上的圓形工藝孔用于避免大平面鑄造中出現(xiàn)縮孔和縮 松。呈現(xiàn)梯形的4個(gè)元寶梁連接孔(或6個(gè)元寶梁連接孔)用于連接元寶梁，元寶梁連接 孔之間均布的三根加強(qiáng)筋用于加強(qiáng)連接部位根部的強(qiáng)度，下端的大孔作為板簧的連接孔， 最下端的1個(gè)定位螺栓孔用于安裝卡住彈簧銷的定位螺栓。上半部分和下半部分采用圓弧 過渡，避免應(yīng)力集中。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)將以下功能合為一體與左右車架縱梁連接的元寶梁連接，鋼板 彈簧連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與銷軸連接，以及與車架側(cè)面和支架下翼面連接。采用整體鑄造相輔相 成將四大功能融合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好，強(qiáng)度大幅提高，降低售后索賠，并且外形美觀。本實(shí)用新型的有益效果1.將元寶梁連接、板簧連接、轉(zhuǎn)向銷軸連接用支架合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度提高， 工藝性好，外形美觀，節(jié)約成本，降低了汽車自重。2.本實(shí)用新型與車架縱梁連接的4個(gè)側(cè)面連接孔呈菱形布置，采用凸臺(tái)加強(qiáng)筋和 對(duì)稱加強(qiáng)筋，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，性能可靠。3.本實(shí)用新型通過側(cè)面和下翼面同時(shí)與車架連接，有效提連接強(qiáng)度，連接更加牢 靠，避免由于螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致支架損壞。4.本實(shí)用新型下半部分盒子空腔結(jié)構(gòu)，降低重量，增加強(qiáng)度，增設(shè)工藝孔降低出現(xiàn) 縮孔和縮松的可能。5.本實(shí)用新型下半部分有元寶梁的梯形安裝孔和均布加強(qiáng)筋有效提高元寶梁連 接強(qiáng)度和使用壽命。6.本實(shí)用新型下半部分有與板簧連接的大孔，以及定位螺栓孔，實(shí)現(xiàn)采用彈簧銷 連接形式與板簧進(jìn)行連接。7.本實(shí)用新型集成程度高，安全方便，批量生產(chǎn)成本低廉。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。其中1.側(cè)面連接孔，2.凸臺(tái)，3.銷軸，4.凸臺(tái)加強(qiáng)筋，5.對(duì)稱加強(qiáng)筋，6.橢圓孔， 7.長(zhǎng)橢圓孔，8.孔，9.元寶梁連接孔，10.工藝孔，11.加強(qiáng)筋，12.定位螺栓孔，13.大孔， 14.過渡圓弧，15.盒子空腔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、2所示，一種重型汽車多功能支架，包括包括一體結(jié)構(gòu)的采用圓弧過渡14 相連的上半部分和下半部分，所述上半部分上設(shè)有成菱形布置的與車架縱梁連接的四個(gè)側(cè) 面連接孔1、兩個(gè)減重孔、一個(gè)用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸3的凸臺(tái)2，凸臺(tái)2的周圍均布有三根凸 臺(tái)加強(qiáng)筋4，其中一個(gè)減重孔的兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋5 ；所述下半部分的上 表面上設(shè)有與車架下翼面連接的孔8，下半部分主體為內(nèi)部為空腔的盒體結(jié)構(gòu)，盒體結(jié)構(gòu)側(cè) 面上設(shè)有貫穿的工藝孔10和與板簧連接的大孔13，與板簧連接的大孔13處設(shè)有與其連通 的定位螺栓孔12，盒體結(jié)構(gòu)一側(cè)面上設(shè)有若干成梯形布置的與元寶梁相連的元寶梁連接孔 9，元寶梁連接孔9之間設(shè)有加強(qiáng)筋11。兩個(gè)減重孔包括一個(gè)水平設(shè)置的橢圓孔6和一個(gè)縱向設(shè)置的長(zhǎng)橢圓孔7，長(zhǎng)橢圓 孔7兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋5。本實(shí)用新型的三根凸臺(tái)加強(qiáng)筋4將用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸3的凸臺(tái)2抱住，有效加強(qiáng) 轉(zhuǎn)向銷軸3根部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，上半部分再配合另外兩根對(duì)稱加強(qiáng)筋5，支架上半部分強(qiáng)度大幅 提升，結(jié)構(gòu)更加合理。支架下表面上的2個(gè)垂直的對(duì)稱的孔8與車架下翼面連接，下半部分 主體為盒子結(jié)構(gòu)的空腔，可降低重量，增加強(qiáng)度，其上的圓形工藝孔10用于避免大平面鑄
4造中出現(xiàn)縮孔和縮松。呈現(xiàn)梯形的4個(gè)元寶梁連接孔9(或6個(gè)元寶梁連接孔9)用于連接 元寶梁，元寶梁連接孔9之間均布的三根加強(qiáng)筋11用于加強(qiáng)連接部位根部的強(qiáng)度，下端的 大孔13作為板簧的連接孔，最下端的1個(gè)定位螺栓孔12用于安裝卡住彈簧銷的定位螺栓。 上半部分和下半部分采用圓弧過渡14，避免應(yīng)力集中。制造時(shí)，該多功能支架采用ZG270進(jìn)行澆鑄毛坯，再經(jīng)過孔精加工，以及焊接轉(zhuǎn)向 銷軸3。使用時(shí)，可以通過螺栓或其他緊固件將多功能支架與車架側(cè)面和下翼面進(jìn)行固 定，然后利用螺栓或其他緊固件把元寶梁固定在多功能支架上，再通過彈簧銷將板簧與多 功能支架連接，通過定位螺栓將彈簧銷卡住，最后通過轉(zhuǎn)向銷軸3與轉(zhuǎn)向縱拉桿進(jìn)行連接， 這樣多功能支架相關(guān)連接件安裝完成。
權(quán)利要求一種重型汽車多功能支架，其特征在于包括一體結(jié)構(gòu)的采用圓弧過渡相連的上半部分和下半部分，所述上半部分上設(shè)有成菱形布置的與車架縱梁連接的四個(gè)側(cè)面連接孔、兩個(gè)減重孔、一個(gè)用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸的凸臺(tái)，凸臺(tái)的周圍均布有若干凸臺(tái)加強(qiáng)筋，其中一個(gè)減重孔的兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋；所述下半部分的上表面上設(shè)有與車架下翼面連接的孔，下半部分主體為內(nèi)部為空腔的盒體結(jié)構(gòu)，盒體結(jié)構(gòu)側(cè)面上設(shè)有貫穿的工藝孔和與板簧連接的大孔，與板簧連接的大孔處設(shè)有與其連通的定位螺栓孔，盒體結(jié)構(gòu)一側(cè)面上設(shè)有若干成梯形布置的與元寶梁相連的元寶梁連接孔，元寶梁連接孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車多功能支架，其特征在于所述兩個(gè)減重孔包括一 個(gè)水平設(shè)置的橢圓孔和一個(gè)縱向設(shè)置的長(zhǎng)橢圓孔，長(zhǎng)橢圓孔兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱 加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型汽車多功能支架，包括包括一體結(jié)構(gòu)的采用圓弧過渡相連的上半部分和下半部分，所述上半部分上設(shè)有成菱形布置的與車架縱梁連接的四個(gè)側(cè)面連接孔、兩個(gè)減重孔、一個(gè)用于焊接轉(zhuǎn)向銷軸的凸臺(tái)，凸臺(tái)的周圍均布有若干凸臺(tái)加強(qiáng)筋，其中一個(gè)減重孔的兩側(cè)縱向?qū)ΨQ的設(shè)有一對(duì)對(duì)稱加強(qiáng)筋；所述下半部分的上表面上設(shè)有與車架下翼面連接的孔，下半部分主體為內(nèi)部為空腔的盒體結(jié)構(gòu)，盒體結(jié)構(gòu)側(cè)面上設(shè)有貫穿的工藝孔和與板簧連接的大孔，與板簧連接的大孔處設(shè)有與其連通的定位螺栓孔，盒體結(jié)構(gòu)一側(cè)面上設(shè)有若干成梯形布置的與元寶梁相連的元寶梁連接孔，元寶梁連接孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度大幅提高，質(zhì)量輕，外形美觀。
文檔編號(hào)B62D21/09GK201665249SQ20102029379
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者孫長(zhǎng)春, 張付增, 張力存, 徐偉剛, 李自楊, 楊永祥, 葛方舟, 賈啟蒙, 郭經(jīng)順, 高蕊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司