專利名稱：一種礦用工程車底盤地推線下地裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地推線下地裝置，特別是一種礦用工程車底盤地推線下地裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的礦用工程車底盤下地通常使用的是液壓升降機(jī)構(gòu)，通過液壓升降機(jī)構(gòu)提升 車輛底盤高度，對(duì)車輛底盤進(jìn)行輪胎等各種零部件的裝配，裝配完成后再操作液壓升降機(jī) 構(gòu)降低底盤高度，使輪胎著地后實(shí)現(xiàn)車輛底盤下地，這種液壓升降機(jī)構(gòu)在使用中既費(fèi)時(shí)，又 費(fèi)液壓油，同時(shí)故障率還高，不好維修。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡 單、合理，制造工藝性好，它不僅能有效避免因液壓裝置的昂貴維修費(fèi)用，而且也不用其液 壓油等輔料。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種礦用工程車底盤地推 線下地裝置，其特征是張緊總成分為起始端、中段、末端，起始端高度高于中段高度高于末 端高度；張緊總成的起始端和末端與水平面平行，中段高度逐漸降低形成斜面，形成的斜面 與末端形成3° 7°的夾角。所述的張緊總成中間留有放置地推鏈條的凹槽，驅(qū)動(dòng)裝置通過套筒磙子鏈與驅(qū)動(dòng) 頭輪總成傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)頭輪總成傳動(dòng)連接有地推鏈條，地推鏈條置于張緊總成中間凹槽 內(nèi)，張緊總成兩側(cè)固定有輕軌，輕軌與張緊總成的水平高度相同，裝配小車置于輕軌上，裝 配小車通過銷軸與地推鏈條連接。所述的驅(qū)動(dòng)裝置是電機(jī)配合減速機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置和輕軌用地腳螺栓固定在地平面 上。所述的裝配小車的結(jié)構(gòu)與車輛底盤的結(jié)構(gòu)相匹配。本實(shí)用新型的有益效果是借助減速機(jī)的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)地推鏈條和裝配小車向前同步 運(yùn)動(dòng)，利用地勢落差實(shí)現(xiàn)礦用工程車底盤輪胎下地后與裝配小車自動(dòng)脫開，等底盤車脫開 后，可連續(xù)使用此法下地，此種辦法即簡單又實(shí)惠，有效避免因液壓裝置的昂貴維修費(fèi)用， 而且也不用其液壓油等輔料。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A旋轉(zhuǎn)剖視圖；圖3是
圖1的B-B旋轉(zhuǎn)剖視圖。圖中1、驅(qū)動(dòng)裝置；2、套筒磙子鏈；3、驅(qū)動(dòng)頭輪總成；4、張緊總成；5、地推鏈條； 6、軸銷；7、裝配小車；8、輕軌。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，由驅(qū)動(dòng)裝置1、套筒磙子鏈2、 驅(qū)動(dòng)頭輪總成3、張緊總成4、地推鏈條5、軸銷6、裝配小車7、輕軌8在地面上組裝焊接而 成，驅(qū)動(dòng)裝置1用地角螺栓固定在地面上，驅(qū)動(dòng)裝置1是電機(jī)配合減速機(jī)，給整個(gè)裝置提供 低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)裝置1通過套筒磙子鏈2與驅(qū)動(dòng)頭輪總成3傳動(dòng)連接，見圖 2，驅(qū)動(dòng)頭輪總成3傳動(dòng)連接有地推鏈條5，張緊總成4固定在地面上，張緊總成4分為起始 端、中段、末端，起始端高度高于中段高度高于末端高度；張緊總成4的起始端和末端與水 平面平行，中段高度逐漸降低形成斜面，形成的斜面與末端形成5°的夾角，張緊總成4末 端為脫離段。張緊總成4中間留有放置地推鏈條5的凹槽，見圖3，地推鏈條5則在張緊機(jī) 構(gòu)4中間的凹槽內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，張緊總成4的作用是限定地推鏈條5的位置，使得地推鏈條 5始終置于張緊總成4的中間并且隨著張緊總成4高度的降低而降低，與地面形成5°的夾 角，張緊總成4兩側(cè)固定有輕軌8，輕軌8用地腳螺栓固定在地平面上，輕軌8與張緊總成4 的水平高度相同，裝配小車7置于輕軌8上，裝配小車7的結(jié)構(gòu)與車輛底盤的結(jié)構(gòu)相匹配， 使車輛底盤能夠置于裝配小車7上，裝配小車7通過銷軸6與地推鏈條5連接，地推鏈條5 在張緊機(jī)構(gòu)4中間的凹槽內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)裝配小車7沿輕軌8做直線運(yùn)動(dòng)。本礦用工程車底盤地推線下地裝置的具體工作過程為張緊總成4的起始端為車 輛底盤的裝配段，裝配段上同時(shí)放置多輛裝配小車同時(shí)進(jìn)行裝配流水施工，將車輛底盤置 于裝配小車7上進(jìn)行裝配，裝配后輪胎高于地面，車輛底盤整體裝配完成后，控制驅(qū)動(dòng)裝置 1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置1通過套筒磙子鏈2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)頭輪總成3，驅(qū)動(dòng)頭輪總成3再帶動(dòng) 地推鏈條5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，最終使得裝配小車7在地推鏈條5的帶動(dòng)下沿著輕軌8由張緊總 成4的起始端，移動(dòng)至張緊總成4的末端，由于張緊總成4中段有高度差，裝配小車7上的 車輛底盤也隨著高度差而降低高度，待車輛底盤上裝配的輪胎著地后與裝配小車7脫離， 裝配小車7下降到張緊總成4末端時(shí)高度僅略底于地面，實(shí)現(xiàn)了車輛底盤的地推線下地， 底盤下地完成后拆除裝配小車7與地推鏈條5之間的軸銷6，通過施工桁架或其它吊裝設(shè)備 將位于張緊總成4末端的裝配小車7吊裝到張緊總成4的起始端，再通過軸銷6將裝配小 車7與地推鏈條5連接起來進(jìn)行下一次裝配。張緊總成4中段的斜面與地面形成的夾角最佳是5°，可行的夾角角度是3° 7°，小于3°時(shí)斜面過長實(shí)際實(shí)施中斜面占地面積過大，大于7°時(shí)車輛前輪著地后高度 不再降低，而后輪仍在降低高度，坡度多大很可能使得車輛底盤后端接觸到張緊總成4，劃 傷底盤。該結(jié)構(gòu)中側(cè)驅(qū)動(dòng)頭輪總成3、地推鏈條5、軸銷6、輕軌8均選用強(qiáng)度高，40CR標(biāo)準(zhǔn) 材料，輕軌8選用GB型材。此裝置工藝簡單制作方便、結(jié)構(gòu)簡單合理，下地操作極為方便， 而且效率高，制造成本低，它不僅能有效避免因液壓裝置的昂貴維修費(fèi)用，而且也不用其液 壓油等輔料，只是在輸送鏈末尾采用5度的傾斜角產(chǎn)生落差，使得裝配小車自動(dòng)脫開地推 鏈條的驅(qū)動(dòng)力。
權(quán)利要求一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，其特征是張緊總成(4)分為起始端、中段、末端，起始端高度高于中段高度高于末端高度；張緊總成(4)的起始端和末端與水平面平行，中段高度逐漸降低形成斜面，形成的斜面與末端形成3°～7°的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，其特征是所述的張 緊總成(4)中間留有放置地推鏈條(5)的凹槽，驅(qū)動(dòng)裝置(1)通過套筒磙子鏈(2)與驅(qū)動(dòng) 頭輪總成(3)傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)頭輪總成(3)傳動(dòng)連接有地推鏈條(5)，地推鏈條(5)置于張 緊總成(4)中間凹槽內(nèi)，張緊總成(4)兩側(cè)固定有輕軌(8)，輕軌(8)與張緊總成(4)的水 平高度相同，裝配小車(7)置于輕軌(8)上，裝配小車(7)通過銷軸(6)與地推鏈條(5)連 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，其特征是所述的驅(qū) 動(dòng)裝置(1)是減速機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置(1)和輕軌(8)通過地腳螺栓固定在地平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，其特征是所述的裝 配小車(7)的結(jié)構(gòu)與車輛底盤的結(jié)構(gòu)相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及地推線下地裝置，特別是一種礦用工程車底盤地推線下地裝置，其特征是漲緊總成分為起始端、中段、末端，起始端高度高于中段高度高于末端高度；漲緊總成的起始端和末端與水平面平行，中段高度逐漸降低形成斜面，形成的斜面與末端形成3°～7°的夾角。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、合理，制造工藝性好，它不僅能有效避免因液壓裝置的昂貴維修費(fèi)用，而且也不用其液壓油等輔料。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201694242SQ20102030237
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者丁忠, 楊芳 申請(qǐng)人:陜西同力重工股份有限公司