專利名稱：一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身領(lǐng)域，具體涉及一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車安全性及人性化的要求越來(lái)越高，對(duì)汽車油 箱的保護(hù)越來(lái)越受到重視。車身后縱梁結(jié)構(gòu)要在車身后部發(fā)生高速碰撞時(shí)，盡可能保護(hù)油 箱安全?，F(xiàn)有的車身后縱梁結(jié)構(gòu)，無(wú)法依靠后縱梁結(jié)構(gòu)本身充分緩沖和吸收車身后部發(fā)生 高速碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，無(wú)法有效保護(hù)油箱的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)車身后部發(fā)生高 速碰撞時(shí)，能夠充分緩沖和吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，進(jìn)而有效保護(hù)油箱的安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的總體構(gòu)思為所述的這種車身后縱梁結(jié)構(gòu)，包括后縱梁結(jié)構(gòu)本體。后縱梁結(jié)構(gòu)本體上分布有多 條誘導(dǎo)變形槽。誘導(dǎo)變形槽縱向分布在車身后縱梁本體上。所述的誘導(dǎo)變形槽為凸起槽和凹槽。凸起槽和凹槽交叉布置在后縱梁上，凸起槽 的一部分分布在全部凹槽的一側(cè)，凸起槽的另一部分分布在全部凹槽的另一側(cè)，凹槽連續(xù) 分布在凸起槽之間。所述的凸起槽的寬度與凹槽的寬度相同，凹槽的寬度一般為22mm;所述的凸起槽 的深度與凹槽的深度相同，凹槽的深度一般為5mm。本實(shí)用新型提供了一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)，該車身后縱梁結(jié)構(gòu)能夠有效的吸收車身 后部高速碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，從而能夠有效的保證油箱的安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用 方便，能夠滿足汽車的安全性要求，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

下面對(duì)本說(shuō)明書附圖所表述的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型所述的后縱梁結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為本本實(shí)用新型所述的后縱梁結(jié)構(gòu)的主視圖；圖中標(biāo)記為1、車身后縱梁結(jié)構(gòu)本體，2、凸起槽，3、凹槽。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件之間的相互位置關(guān)系及工作原理等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人 員對(duì)實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所述的車身后縱梁，包括車身后縱梁本體1。[0016]車身后縱梁本體1上分布有起誘導(dǎo)變形作用的凸起槽2和凹槽3。凸起槽2和凹槽3縱向分布在車身后縱梁本體1上。凸起槽2的一部分位于凹槽3的一側(cè)，凸起槽2的另一部分分布在凹槽3的另一 側(cè)。凹槽3位于凸起槽2之間。本實(shí)用新型的總體構(gòu)思為在車身后部發(fā)生高速碰撞時(shí)，當(dāng)因碰撞產(chǎn)生的總能量 達(dá)到破壞車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度時(shí)，在所述的車身后縱梁結(jié)構(gòu)的凸形槽2、凹槽3兩種誘導(dǎo)變形槽 的引導(dǎo)下，在預(yù)定區(qū)域充分壓潰變形，此時(shí)所述的后縱梁結(jié)構(gòu)能夠有效的吸收車身后部高 速碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，從而有效的保證油箱的安全。
權(quán)利要求1.一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)，包括車身后縱梁結(jié)構(gòu)本體(1)，其特征在于車身后縱梁結(jié)構(gòu) 本體(1)上分布有多條誘導(dǎo)變形槽。
2.按照權(quán)利要求1所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的誘導(dǎo)變形槽為凸起槽(2) 及凹槽(3)；凸起槽(2)及凹槽(3)縱向分布在車身后縱梁結(jié)構(gòu)本體⑴上。
3.按照權(quán)利要求2所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于凸起槽(2)的一部分位于全部凹 槽(3)的一側(cè)，凸起槽(2)的另一部分位于全部凹槽(3)的另一側(cè)，凹槽(3)位于凸起槽 ⑵之間。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的后縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于凸起槽(2)的寬度與凹槽(3) 的寬度相同，凹槽(3)的寬度為22mm;凸起槽(2)的深度與凹槽(3)的深度相同，凹槽(3) 的深度為5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身后縱梁結(jié)構(gòu)，該車身后縱梁結(jié)構(gòu)包括車身后縱梁結(jié)構(gòu)本體(1)，車身后縱梁結(jié)構(gòu)本體(1)上分布有起誘導(dǎo)變形作用的凸形槽(2)及凹槽(3)。在車身后部發(fā)生碰撞時(shí)，在凸形槽(2)及凹槽(3)兩種誘導(dǎo)變形槽的引導(dǎo)下，車身后部高速碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量能夠在預(yù)定區(qū)域充分壓潰變形，所述的車身后縱梁結(jié)構(gòu)能夠有效的吸收車身后部高速碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，從而有效的保證油箱的安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用方便，能夠滿足汽車的安全性要求，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201784687SQ20102050352
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者李志明, 溫秀海 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司