專利名稱：一種分體式自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種焊接少，便于運(yùn)輸?shù)姆煮w式自行 車車架。
背景技術(shù)：
目前自行車車架部件都是用焊接方式來做自行車車架，材質(zhì)單一，焊接費(fèi)用高，不 能滿足市場對于自行車車架材質(zhì)混用的要求。目前普通車型的童車還沒有前鋁后鐵的車 架，只有在避震車上用到。并且用焊接方式作成的自行車車架在運(yùn)輸時(shí)體積大，包裝體積大，這大大增加了 廠家的運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述諸多問題進(jìn)行了改進(jìn)，提供一種焊接少，便于運(yùn)輸?shù)姆煮w式 自行車車架。具體的技術(shù)方案為一種分體式自行車車架，其包括后三角、前三角和頭管，所述后三角由中管、與中 管組成三角形的后三角上管和后三角下管組成，其還包括緊固件，所述緊固件緊固在所述 后三角與所述前三角的連接處。所述緊固件為中管連接取付片和固定螺絲，所述中管連接取付片一端為緊固端， 另一端有開口，在所述開口兩側(cè)有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述后三角與所述前 三角的連接處，一邊的連接處與所述中管連接取付片的緊固端配合，另一邊的連接處有與 所述中管連接取付片螺孔配合的固定孔，所述固定螺絲穿過疊合后的所述中管連接取付片 螺孔和所述固定孔。所述中管連接取付片分為中管連接上取付片和中管連接下取付片，所述中管連接 上取付片緊固在所述中管的上端連接處，所述中管連接下取付片緊固在所述中管的下端連 接處；所述前三角兩個(gè)中管連接角的末端有與所述中管連接取付片螺孔配合的固定孔。其還包括頭管連接取付片和固定螺絲，所述頭管連接取付片一端為緊固端，另一 端有開口，在所述開口兩側(cè)有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述頭管與所述前三角的 連接處，一邊的連接處與所述頭管連接取付片的緊固端配合，另一邊的連接處有與所述頭 管連接取付片螺孔配合的固定孔，所述固定螺絲穿過疊合后的所述頭管連接取付片螺孔和 所述固定孔。所述頭管連接取付片緊固在所述頭管連接處，所述前三角頭管連接角的末端有與 所述頭管連接取付片螺孔配合的固定孔。所述中管下端連接有五通。所述后三角上管中部有后上叉，所述后三角下管中部有后下叉，所述后三角上管 和所述后三角下管相接角有后勾。[0013]采用本實(shí)用新型分體式組立的方式可以做到前鋁后鐵，既可以減少重量，還可以 在造型上做很多設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型可以做到很多顏色，而不必做貼標(biāo)包管設(shè)計(jì)，顏色可以變化很多。烤漆 工藝也可以做到一臺(tái)車架上做到多色彩。本實(shí)用新型可以在材質(zhì)上做到很多設(shè)計(jì)，比如前三角或者后三角都可以是管也可 以是鋁盒/鋁異性管或鐵包塑等。其組裝自行車的工藝簡單，用氣動(dòng)工具鎖緊即可。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例后三角結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例前三角結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例頭管結(jié)構(gòu)示意圖。其中1.后三角、2.前三角、3.頭管、4.中管、5.中管連接取付片、6.固定孔、7.頭 管連接取付片、8.五通、9.后上叉、10.后下叉、11.后勾。
具體實(shí)施方式
以下通過實(shí)施例來描述本實(shí)用新型，應(yīng)該指出的是，所列舉的實(shí)施例不應(yīng)理解對 實(shí)用新型的限制。如圖所示本實(shí)施例提供一種分體式自行車車架，其包括后三角1、前三角2和頭 管3，所述后三角1由中管4、與中管4組成三角形的后三角上管和后三角下管組成，其還包 括中管連接取付片5和固定螺絲，所述中管連接取付片5—端為緊固端，另一端有開口，在 所述開口兩側(cè)有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述中管連接取付片5分為中管連接 上取付片和中管連接下取付片，所述中管連接上取付片緊固在所述中管4的上端連接處， 所述中管連接下取付片緊固在所述中管4的下端連接處；所述前三角2兩個(gè)中管連接角的 末端有與所述中管連接取付片螺孔配合的固定孔6。其還包括頭管連接取付片7和固定螺絲，所述頭管連接取付片7 —端為緊固端，另 一端有開口，在所述開口兩側(cè)有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述頭管連接取付片7 緊固在所述頭管3連接處，所述前三角2頭管連接角的末端有與所述頭管連接取付片7螺 孔配合的固定孔6。所述中管4下端連接有五通8。所述后三角1上管中部有后上叉9，所述后三角1下管中部有后下叉10，所述后三 角1上管和所述后三角1下管相接角有后勾11。采用本實(shí)施例分體式組立的方式可以做到前鋁后鐵，既可以減少重量，還可以在 造型上做很多設(shè)計(jì)?？梢宰龅胶芏囝伾?，而不必做貼標(biāo)包管設(shè)計(jì)，顏色可以變化很多?？酒?工藝也可以做到一臺(tái)車架上做到多色彩。本實(shí)施例可以在材質(zhì)上做到很多設(shè)計(jì)，比如前三角或者后三角都可以是管也可以 是鋁盒/鋁異性管或鐵包塑等。其組裝自行車的工藝簡單，用氣動(dòng)工具鎖緊即可。顯然，上述內(nèi)容只是為了說明本實(shí)用新型的特點(diǎn)，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新 型在相應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域做出的變化應(yīng)屬于本實(shí)用 新型的保護(hù)范疇。
權(quán)利要求一種分體式自行車車架，其包括后三角、前三角和頭管，所述后三角由中管、與中管組成三角形的后三角上管和后三角下管組成，其特征在于其還包括緊固件，所述緊固件緊固在所述后三角與所述前三角的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式自行車車架，其特征在于所述緊固件為中管連 接取付片和固定螺絲，所述中管連接取付片一端為緊固端，另一端有開口，在所述開口兩側(cè) 有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述后三角與所述前三角的連接處，一邊的連接處與 所述中管連接取付片的緊固端配合，另一邊的連接處有與所述中管連接取付片螺孔配合的 固定孔，所述固定螺絲穿過疊合后的所述中管連接取付片螺孔和所述固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式自行車車架，其特征在于所述中管連接取付片 分為中管連接上取付片和中管連接下取付片，所述中管連接上取付片緊固在所述中管的上 端連接處，所述中管連接下取付片緊固在所述中管的下端連接處；所述前三角兩個(gè)中管連 接角的末端有與所述中管連接取付片螺孔配合的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分體式自行車車架，其特征在于其還包括頭管連接取 付片和固定螺絲，所述頭管連接取付片一端為緊固端，另一端有開口，在所述開口兩側(cè)有螺 孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述頭管與所述前三角的連接處，一邊的連接處與所述頭 管連接取付片的緊固端配合，另一邊的連接處有與所述頭管連接取付片螺孔配合的固定 孔，所述固定螺絲穿過疊合后的所述頭管連接取付片螺孔和所述固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分體式自行車車架，其特征在于所述頭管連接取付片 緊固在所述頭管連接處，所述前三角頭管連接角的末端有與所述頭管連接取付片螺孔配合 的固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式自行車車架，其特征在于所述中管下端連接有五通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式自行車車架，其特征在于所述后三角上管中部 有后上叉，所述后三角下管中部有后下叉，所述后三角上管和所述后三角下管相接角有后 勾。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種分體式自行車車架，其包括后三角、前三角和頭管，所述后三角由中管、與中管組成三角形的后三角上管和后三角下管組成，其還包括中管連接取付片和固定螺絲，所述中管連接取付片一端為緊固端，另一端有開口，在所述開口兩側(cè)有螺孔，所述固定螺絲通過所述螺孔，所述后三角與所述前三角的連接處，一邊的連接處與所述中管連接取付片的緊固端配合，另一邊的連接處有與所述中管連接取付片螺孔配合的固定孔，所述固定螺絲穿過疊合后的所述中管連接取付片螺孔和所述固定孔。采用本實(shí)用新型分體式組立的方式可以做到前鋁后鐵，既可以減少重量，還可以在造型上做很多設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型焊接少，便于運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B62K19/00GK201769974SQ20102051540
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者周九華, 陳玉琪 申請人:深圳市日翔工貿(mào)有限公司