專利名稱：電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車輛，特別是關(guān)于一種以電池作為電力來源的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
由于汽摩托車摩托車早已被大眾所極度依賴，其數(shù)量不但多不勝數(shù)，且更是年 年呈現(xiàn)成長(zhǎng)趨勢(shì)，因此燃油之需求量十分可觀。再者近年來燃油價(jià)格飆漲，以及地球上 石油資源日益枯竭、燃油之不完全燃燒所導(dǎo)致的油耗量過高及廢氣排放等種種問題始終 未被有效地解決；于是，如何使用其他的替代能源，皆已成為目前非常重要的課題。為 了解決上述問題，便有電動(dòng)車的問市。目前電動(dòng)車大多是以單獨(dú)一組電池配置于腳踏板下方，或者是座墊下方的置物 箱內(nèi)，但隨消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車馬力的需求越大，電池的容量也必須跟著增加，且單獨(dú)一 組電池的續(xù)航力也有不足的情形，因此只有一組電池已不符合需求。另外，電動(dòng)車的電池動(dòng)輒數(shù)公斤至數(shù)十公斤不等，當(dāng)電池的電力耗盡要進(jìn)行充 電時(shí)，還要將電池由該電動(dòng)車內(nèi)提起充電，不但操作費(fèi)力，還可能在搬運(yùn)電池的過程中 不慎掉落導(dǎo)致電池?fù)p壞，或是人員受傷的情形。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種可以提升續(xù)航力且便于充電的電動(dòng)車。于是，本實(shí)用新型電動(dòng)車，包含一由一車殼包覆的車架、一設(shè)置于該車架上的 坐墊、一設(shè)置于該車架上的供電單元，及一設(shè)置于該車架上并對(duì)該供電單元充電的充電 單元。該車架包括一頭管、一固接于該頭管上的主管，及二固接于該主管上并向后延 伸的側(cè)管，每一側(cè)管具有一固接于該主管的下降段、一由該下降段向后延伸的踏板段， 及一由該踏板段向后并向上延伸的支撐段，而該坐墊是位于所述側(cè)管的支撐段上方。該供電單元是包括一設(shè)置于所述踏板段上的第一電池，及一設(shè)置于該坐墊下方 且電連接于該第一電池的第二電池。該充電單元包括一設(shè)置于該車架與車殼之間并能對(duì)該第一、二電池充電的充電 器，及一設(shè)置于該車殼上且電連接于該充電器的充電插座。所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是設(shè)置于該頭管前方，并位于該頭管與 車殼之間。所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是位于該第二電池前方且位于該坐墊下方。所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括二連接于該二側(cè)管的踏板段之間且 間隔設(shè)置的支撐板，該二踏板段與該二支撐板共同界定出一第一容置空間，該第一電池是設(shè)置于該第一容置空間內(nèi)，該坐墊下方及該二側(cè)管的支撐段之間界定出一第二容置空 間，該第二電池是設(shè)置于該第二容置空間內(nèi)。所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是透過一繼電器對(duì)該第一、二電池充 電，且藉一電連接于該繼電器的控制器來控制該繼電器的充電選擇。所述的電動(dòng)車，其特征在于該第一電池為橫置，該第二電池為垂直設(shè)置。所述的電動(dòng)車，其特征在于該第一電池為橫置，該第二電池為傾斜設(shè)置。所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括數(shù)個(gè)設(shè)置于所述側(cè)管上，用以鎖付 該第一電池的鎖付片，每一鎖付片上具有一第一鎖付孔。所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括至少一個(gè)設(shè)置于所述側(cè)管上，用 以鎖付該第二電池的支架，該支架上具有至少一個(gè)第二鎖付孔，該第二電池具有一突出 部，能抵靠于該支架上。所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電單元的充電器為傾斜設(shè)置。本實(shí)用新型的功效在于，藉由該第一、二電池的設(shè)置，可以有效提升電動(dòng)車的 續(xù)航力，且直接透過該充電單元對(duì)該第一、二電池充電，免除充電時(shí)搬運(yùn)電池的麻煩及 危險(xiǎn)性，使用上相當(dāng)便利。

[0020]圖1是一側(cè)視圖，說明本實(shí)用新型電動(dòng)車的較佳實(shí)施例；[0021]圖2是一部分立體分解圖，輔助說明圖1，為了便于說明，圖中省略車殼的部分[0022]圖3是一側(cè)視圖，說明第一、二電池之間的角度變化；[0023]圖4是一側(cè)視圖，同樣說明第一、二電池之間的角度變化；[0024]圖5是一部分立體分解圖，說明螺合件直接穿設(shè)于側(cè)管上而鎖合第一電池的態(tài)樣[0025]圖6是一后視圖，說明該較佳實(shí)施例中，充電插座的位置；[0026]圖7是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例中，充電器分別對(duì)第一、二電池充電；[0027]圖8是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例中，充電器透過繼電器對(duì)第一、二電池充電[0028]圖9是一側(cè)視圖，說明充電器設(shè)置于坐墊下方的態(tài)樣；及[0029]圖10是一側(cè)視圖，說明充電器傾斜設(shè)置于坐墊下方的態(tài)樣。[0030]1車殼[0031]11鑰匙孔[0032]2車架[0033]21頭管[0034]22主管[0035]23側(cè)管[0036]231下降段[0037]232踏板段[0038]233支撐段[0039]234支撐板[0040]235第一容置空間[0041]236第二容置空間[0042]24 鎖付片241第一鎖付孔25 支架251第二鎖付孔3 坐墊4 供電單元41 第一電池42 第二電池421突出部5 充電單元51 充電器52 充電插座6 轉(zhuǎn)接插頭7 鎖合件8 繼電器9 控制器θ 夾角
具體實(shí)施方式有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之 一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。參閱圖1，為本實(shí)用新型電動(dòng)車之較佳實(shí)施例，包含一由一車殼1包覆的車架 2、一設(shè)置于該車架2上的坐墊3、一設(shè)置于該車架2上的供電單元4，及一設(shè)置于該車架 2上并對(duì)該供電單元4充電的充電單元5。參閱圖1與圖2，該車架2包括一頭管21、一固接于該頭管21上的主管22、二 固接于該主管22上并向后延伸的側(cè)管23、數(shù)個(gè)設(shè)置于所述側(cè)管23上的鎖付片24，及一 設(shè)置于所述側(cè)管23上的支架25，每一側(cè)管23具有一固接于該主管22的下降段231、一由 該下降段231向后延伸的踏板段232、一由該踏板段232向后并向上延伸的支撐段233， 及二連接于該二側(cè)管23的踏板段232之間且間隔設(shè)置的支撐板234，該二踏板段232與該 二支撐板234共同界定出一第一容置空間235，該坐墊3下方及該二側(cè)管23的支撐段233 之間界定出一第二容置空間236，而該坐墊3是位于所述側(cè)管23的支撐段233上方。該供電單元4是包括一設(shè)置于所述踏板段232上并位于該第一容置空間235內(nèi)的 第一電池41，及一設(shè)置于該坐墊3下方并位于該第二容置空間236內(nèi)且電連接于該第一電 池41的第二電池42。該第一電池41為橫置，該第二電池42為直立設(shè)置，以使該第一、 二電池41、42是概呈L型的配置態(tài)樣。于本實(shí)施例中，該第二電池42為垂直設(shè)置，當(dāng)然也可以視實(shí)際配置的情形，使 該第二電池42如圖3所示地朝車體后方傾斜，或如圖4所示地朝車體前方傾斜，不以本 實(shí)施例所揭露的內(nèi)容為限。另外，所述鎖付片24是分別位于所述踏板段232上，并透過所述第一鎖付孔241及數(shù)個(gè)鎖合件7來將該第一電池41鎖合固定；該支架25則是設(shè)置于所述支撐段233上， 并透過所述第二鎖付孔251及數(shù)個(gè)鎖合件7來將該第二電池42鎖合固定。該第二電池 42具有一突出部421，當(dāng)該支架25與第二電池42鎖合固定后，該突出部421能抵靠于該 支架25上，使該第二電池42更為穩(wěn)固。而于所述側(cè)管23上也可以設(shè)置有支撐架(圖未 示)來?yè)雾斣摰诙姵?2的底部，加強(qiáng)其穩(wěn)固性，此為熟知該項(xiàng)技藝者所能輕易實(shí)施， 不再予以贅述。當(dāng)然也可以如圖5所示，使所述鎖合件7直接穿過所述踏板段232后直接鎖合于 該第一電池41上，而不需要鎖付片24的設(shè)置。上述兩種鎖合態(tài)樣可視實(shí)際制作情形來 選擇，不以此為限。于本實(shí)施例中，該充電單元5包括一設(shè)置于該頭管21前方，并位于該頭管21與 車殼1之間而能對(duì)該第一、二電池41、42充電的充電器51，及一設(shè)置于該車殼1上且電 連接于該充電器51的充電插座52 (只顯示于圖1)。如圖6所示，該充電插座52是設(shè)置 于該頭管21后方且鄰近該充電器51且間隔于一鑰匙孔11的位置。復(fù)參閱圖1，藉由該第一、二電池41、42的設(shè)置，可以有效提升電動(dòng)車的續(xù)航 力，且該第一、二電池41、42是分別利用所述側(cè)管23的踏板段232之間的空間，以及該 坐墊3下方的空間設(shè)置，同時(shí)是呈現(xiàn)L型的配置態(tài)樣，因此能達(dá)到空間充分利用的功能。 配合參閱圖6，當(dāng)電動(dòng)車需要充電時(shí)，利用一轉(zhuǎn)接插頭6的一端連接于市電，而另一端連 接于該充電插座52上，就能透過該充電器51直接對(duì)該第一、二電池41、42充電，免除 充電時(shí)搬運(yùn)該第一、二電池41、42的麻煩及危險(xiǎn)性，使用上相當(dāng)便利。要特別說明的是，該充電器51可以是如圖7所示，同時(shí)分別對(duì)該第一、二電池 41、42充電，且在充電完成后，該充電器51自行停止充電。也可以是如圖8所示，透過 一繼電器8對(duì)該第一、二電池41、42充電，且藉一電連接于該繼電器8的控制器9來控 制該繼電器8的充電選擇，待該第一電池41充電完成后，再轉(zhuǎn)為對(duì)該第二電池42充電， 且在充電完成后，該充電器51自行停止充電。參閱圖9，該充電單元5的充電器51也可以設(shè)置于該第二電池42的前方且位于 該坐墊3下方，而該充電插座52則是設(shè)置于該車殼1上且鄰近該充電器51。于圖9中， 該充電插座52是位于電動(dòng)車的左側(cè)，當(dāng)然也可以是設(shè)置在電動(dòng)車的右側(cè)，不以此為限。 另外要說明的是，該充電器51是配合該坐墊3下方的車殼1的形狀來配置其位置，也就 是說，能如圖9所示依該車殼1的形狀為直立配置，或是如圖10所示略為傾斜地配置而 與該第二電池42之間呈一夾角Θ，不以此為限。綜上所述，藉由該第一、二電池41、42的設(shè)置，確實(shí)有效提升電動(dòng)車的續(xù)航 力，且該第一、二電池41、42呈L型的配置型態(tài)，能充份利用該二側(cè)管23間的空間，且 直接透過該充電單元5對(duì)該第一、二電池41、42充電，免除充電時(shí)搬運(yùn)電池的麻煩及危 險(xiǎn)性，使用上相當(dāng)便利，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型之目的。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí) 施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及新型說明內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與 修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車，其特征在于一車架，由一車殼包覆，該車架包括一頭管、一固接于該頭管上的主管，及二固接 于該主管上并向后延伸的側(cè)管，每一側(cè)管具有一固接于該主管的下降段、一由該下降段 向后延伸的踏板段，及一由該踏板段向后并向上延伸的支撐段；一坐墊，位于所述側(cè)管的支撐段上方；一供電單元，包括一設(shè)置于所述踏板段上的第一電池，及一設(shè)置于該坐墊下方且電 連接于該第一電池的第二電池；及一充電單元，包括一設(shè)置于該車架與車殼之間并能對(duì)該第一、二電池充電的充電 器，及一設(shè)置于該車殼上且電連接于該充電器的充電插座。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是設(shè)置于該頭管前方，并位 于該頭管與車殼之間。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是位于該第二電池前方且位 于該坐墊下方。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括二連接于該二側(cè)管的踏 板段之間且間隔設(shè)置的支撐板，該二踏板段與該二支撐板共同界定出一第一容置空間， 該第一電池是設(shè)置于該第一容置空間內(nèi)，該坐墊下方及該二側(cè)管的支撐段之間界定出一 第二容置空間，該第二電池是設(shè)置于該第二容置空間內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電器是透過一繼電器對(duì)該第一、 二電池充電，且藉一電連接于該繼電器的控制器來控制該繼電器的充電選擇。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該第一電池為橫置，該第二電池為垂 直設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該第一電池為橫置，該第二電池為傾斜設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括數(shù)個(gè)設(shè)置于所述側(cè)管 上，用以鎖付該第一電池的鎖付片，每一鎖付片上具有一第一鎖付孔。
9.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該車架還包括至少一個(gè)設(shè)置于所述側(cè) 管上，用以鎖付該第二電池的支架，該支架上具有至少一個(gè)第二鎖付孔，該第二電池具 有一突出部，能抵靠于該支架上。
10.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于該充電單元的充電器為傾斜設(shè)置。
專利摘要一種電動(dòng)車，包含一由一車殼包覆的車架、一設(shè)置于該車架上的坐墊、一設(shè)置于該車架上的供電單元，及一設(shè)置于該車架上并對(duì)該供電單元充電的充電單元。該車架包括二側(cè)管，每一側(cè)管具有一踏板段，該供電單元是包括一設(shè)置于所述踏板段上的第一電池，及一設(shè)置于該坐墊下方且電連接于該第一電池的第二電池。該充電單元包括一設(shè)置于該車架與車殼間的充電器，及一設(shè)置于該車殼上且電連接于該充電器的充電插座。藉由該第一、二電池的設(shè)置，能有效提升續(xù)航力，且透過該充電單元對(duì)該供電單元充電，免除充電時(shí)搬運(yùn)電池的麻煩及危險(xiǎn)性，使用上相當(dāng)便利。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201792963SQ20102051751
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者許永昌 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司