專利名稱：一種新型電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種出行交通工具，特別涉及一種新型電動車。
背景技術(shù)：
隨著生活節(jié)奏的加快，出門辦事、上班等都需要一定的交通工具，當(dāng)前常見的交通 工具有公交車、私家車、電動車、自行車、摩托車等，公交車雖然是一種比較經(jīng)濟(jì)的出行工 具，但存在路線固定、多站點(diǎn)、擁擠等缺點(diǎn)；摩托車由于噪音大、污染環(huán)境，已逐漸被禁用； 私家車是一種快速、舒適的出行工具，但存在使用費(fèi)用高，尤其是單人乘坐的情況下；自行 車是一種最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行工具，但車速有限，不適易出遠(yuǎn)門；電動車是在自行車的基礎(chǔ)上 發(fā)展起來的一種交通工具，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、快速等優(yōu)點(diǎn)，比較適合于中距離出行，但與轎車 相比乘坐舒適性差，由于車重，轉(zhuǎn)彎靈活性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、乘坐舒適、 轉(zhuǎn)彎靈活、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的新型電動車。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種新型電動車，包括由電池和電機(jī)構(gòu)成的動力部分、將動力部分輸出的功率傳 遞給驅(qū)動輪的傳動部分、行車部分、操作制動部分和電氣儀表部分，其特征在于所述行車 部分由三點(diǎn)式車架、兩前輪結(jié)構(gòu)、車架與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)、后叉、后輪、后輪與車架 之間的減震結(jié)構(gòu)、封閉式車廂、位于車廂內(nèi)的座椅構(gòu)成；所述操作制動部分由方向盤總成、 將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞給后輪的傳動結(jié)構(gòu)、腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)和腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)；所述動力 部分的電機(jī)采用輪轂電機(jī)，安裝于后輪上。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述方向盤總成包括方向盤、方向盤軸、方向盤軸座，所述方向盤固定安裝于方向 盤軸的一端，方向盤軸通過軸承組活動安裝于方向盤軸座，方向盤軸座固定安裝于座椅前 方的車廂上；所述傳動結(jié)構(gòu)包括固定安裝于方向盤軸遠(yuǎn)離方向盤一端的前轉(zhuǎn)向盤和安裝于 后叉上部驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向的后轉(zhuǎn)向盤，所述前后轉(zhuǎn)向盤之間設(shè)置鋼絲繩，所述前后轉(zhuǎn)向盤的 外圓面上設(shè)置凹槽，所述鋼絲繩設(shè)置于凹槽內(nèi)。所述腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)包括安裝于前后輪軸的抱閘、安裝于座椅前方下部的踏 板軸，中部活動安裝于踏板軸上的剎車踏板，固定于踏板軸上的剎車支撐板，安裝于剎車踏 板和剎車支撐板之間的復(fù)位彈簧，在剎車支撐板上固定安裝剎車斷電開關(guān)，所述剎車踏板 遠(yuǎn)離腳踏一端固定連接前后輪閘線，閘線通過剎車支撐板分別與前后輪的抱閘相連；所述 腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)包括活動安裝于踏板軸上的調(diào)速踏板，與調(diào)速踏板同步的磁敏調(diào)速器。所述兩前輪結(jié)構(gòu)由前輪軸及活動安裝于前輪軸兩端的前輪構(gòu)成，所述車架與前輪 結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)采用半獨(dú)立板式彈簧結(jié)構(gòu)，在板簧的中部通過U型螺絲和蓋板將板簧 固定在前輪軸上；所述后輪與車架之間的減震結(jié)構(gòu)采用彈簧液壓復(fù)合減震結(jié)構(gòu)。[0010]所述前輪與前輪軸呈一定夾角，相對于垂直面兩前輪呈內(nèi)八字形。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型采用三點(diǎn)式車架結(jié)構(gòu)，前面 布置左右兩從動輪，后面設(shè)置驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向的后輪，在車輛轉(zhuǎn)彎時可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)彎 半徑接近于零，比較適合于較窄的路面；采用封閉的車廂及在車廂內(nèi)設(shè)置座椅，提高了乘車 的舒適性，在風(fēng)雨天也可以方便出行；在座椅前方安裝方向盤總成及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動方 向盤，就可以方便的帶動后輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；前輪與前輪軸呈一定夾角，兩前輪呈內(nèi)八字 型，在電動車轉(zhuǎn)彎時可以較少離心力的作用，保持行駛的平穩(wěn)性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的右視圖；圖4是圖1的俯視圖；圖5是圖1去掉車門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型剎車、調(diào)速及后輪糾偏結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；圖8是本實(shí)用新型的前減震結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車架；2-1-前輪；2-2-前輪軸；3-后叉；4-后輪；5-車廂；6-座椅；7-板 簧；8-U型螺絲；9-蓋板；10-車門；11-方向盤；12-方向盤軸；13-方向盤軸座；14-前轉(zhuǎn)向 盤；15-后轉(zhuǎn)向盤；16-鋼絲繩；17-掛簧柱；18-糾偏彈簧；19-彈簧支架；20-報(bào)閘；21-踏 板軸；22-剎車踏板；23-剎車支撐板；24-復(fù)位彈簧；25-剎車斷電開關(guān)；26-閘線；27-調(diào)速 踏板；28-磁敏調(diào)速器；29-控制器；30-電機(jī)；31-數(shù)據(jù)顯示板；32-電池。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1-8，一種新型電動車，包括動力部分、傳動部分、行車部分、操作制動部 分和電氣儀表部分。動力部分由電池32和電機(jī)30構(gòu)成，傳動部分是將動力部分輸出的功率 傳遞給驅(qū)動輪，行車部分是使電動車構(gòu)成一個整體，將傳動部分傳動的扭矩轉(zhuǎn)換成電動車 的牽引力，同時承受、吸收和傳遞路面作用于車輪上的各種反力，在本實(shí)施例中所述行車部 分由三點(diǎn)式車架1、兩前輪結(jié)構(gòu)、車架1與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)、后叉3、后輪4、后輪4 與車架1之間的減震結(jié)構(gòu)、封閉式車廂5、位于車廂內(nèi)的座椅6構(gòu)成。兩前輪結(jié)構(gòu)由前輪軸 2-2及活動安裝于前輪軸兩端的前輪2-1構(gòu)成，前輪的規(guī)格優(yōu)選為1.5_12_3PR。為增加 電動車在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，減小電動車的側(cè)傾，前輪與前輪軸設(shè)置一定夾角，使兩前輪相對 于垂直面呈內(nèi)八字形。在本實(shí)施例中夾角優(yōu)選為10度。車架1與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié) 構(gòu)采用半獨(dú)立板式彈簧結(jié)構(gòu)，板簧7—端為固定端，另一端為滑動端，在板簧7的中部通過U 型螺絲8和蓋板9將彈簧固定在前輪軸2-2上。前輪軸2-2為兩段式結(jié)構(gòu)，位于車中部的 一端固定在車架底部的支座上，使兩個前輪的減震動作互不干擾。后輪4與車架1之間的 減震結(jié)構(gòu)采用彈簧液壓復(fù)合減震結(jié)構(gòu)，后輪的規(guī)格優(yōu)選為4一14一4PR。本實(shí)施例中的封閉式車廂5采用炭纖維樹脂或玻璃纖維樹脂等高強(qiáng)度樹脂熱塑成形，具有重量低強(qiáng)度高的優(yōu) 點(diǎn)，在車廂的兩側(cè)面設(shè)置帶有側(cè)窗和后視鏡的車門10，車廂的前面設(shè)置擋風(fēng)玻璃，后面有后 窗。車廂相對于座椅兩側(cè)的部分有鋁合金的防側(cè)傾梁，它的主要作用是在車輛傾倒時保護(hù) 駕駛員，同時也可以增強(qiáng)座艙側(cè)面的強(qiáng)度。操作制動部分的作用是直接控制行車方向、行車 速度和制動等，在本實(shí)施例中操作制動部分由方向盤總成、將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞給后輪的 傳動結(jié)構(gòu)、腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)和腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)構(gòu)成。方向盤總成包括方向盤11、方向盤軸 12、方向盤軸座13，方向盤固定安裝于方向盤軸的一端，在本實(shí)施例中方向盤由高強(qiáng)度樹脂 制造，與方向盤軸整體熱塑成一體，方向盤形狀類似于Fl賽車所用的方向盤，外形是上方 有開口的環(huán)狀，方向盤軸通過軸承組活動安裝于方向盤軸座，方向盤軸座固定安裝于座椅 前方的車廂上。傳動結(jié)構(gòu)包括固定安裝于方向盤軸遠(yuǎn)離方向盤一端的前轉(zhuǎn)向盤14和安裝 于后叉上部驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向的后轉(zhuǎn)向盤15，前后轉(zhuǎn)向盤之間設(shè)置鋼絲繩16，在前后轉(zhuǎn)向盤的 外圓面上設(shè)置凹槽，上述鋼絲繩設(shè)置于凹槽內(nèi)。操作者轉(zhuǎn)動方向盤11，通過方向盤軸帶動 前轉(zhuǎn)向盤14旋轉(zhuǎn)，前轉(zhuǎn)向盤14轉(zhuǎn)動時帶動槽內(nèi)的鋼絲繩16同步轉(zhuǎn)動，鋼絲繩拖動后轉(zhuǎn)向 盤15旋轉(zhuǎn)，從而帶動后輪4旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)彎，前后轉(zhuǎn)向盤之間的轉(zhuǎn)動比優(yōu)選為3 1。 為防止后輪在運(yùn)行中偏轉(zhuǎn)，在后輪上設(shè)置糾偏結(jié)構(gòu)，糾偏結(jié)構(gòu)包括固定于后轉(zhuǎn)向盤15下面 正后方邊緣的掛簧柱17，糾偏彈簧18及彈簧支架19，彈簧支架19固定于車架1上，糾偏彈 簧18 —端固定在掛簧柱17上，另一端固定在彈簧支架19上，采用上述糾偏結(jié)構(gòu)，給后輪一 個回歸正方向的約2公斤的力矩。腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)包括安裝于前后輪軸的抱閘20、固 定安裝于座椅前方下部的踏板軸21，中部活動安裝于踏板軸上的剎車踏板22，固定于踏板 軸上的剎車支撐板23，在剎車踏板與剎車支撐板之間安裝復(fù)位彈簧M，在剎車支撐板上固 定安裝剎車斷電開關(guān)25，所述剎車踏板遠(yuǎn)離腳踏一端固定連接前后輪閘線26，閘線沈通過 剎車支撐板分別與前后輪的抱閘相連。操作者踩下剎車踏板，與其相連的閘線向上拉起，使 抱閘抱緊前后輪，此時剎車斷電開關(guān)與剎車踏板分離，它將電信號傳給電氣儀表部分的控 制器，控制器使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，從而保證電動車穩(wěn)定制動，電機(jī)不至于燒毀。剎車力度要經(jīng) 過仔細(xì)的調(diào)校，要保證雙前輪的剎車力相同，同時后輪的剎車力要略大于前輪，并且要保證 在標(biāo)準(zhǔn)且干燥的路面上踩剎車到底，在雙前輪同時剎死的情況下后輪依然能夠稍微轉(zhuǎn)動以 保障車輛能夠不失去方向控制。腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)包括活動安裝于踏板軸上的調(diào)速踏板27，與 調(diào)速踏板同步轉(zhuǎn)動的磁敏調(diào)速器觀，磁敏調(diào)速器的輸出信號線與控制器四相連，控制器通 過調(diào)速器的輸入信號控制電機(jī)30的輸出電流，從而控制電動車的速度。剎車踏板結(jié)構(gòu)位于 踏板軸的右側(cè)，調(diào)速踏板結(jié)構(gòu)位于踏板軸的左側(cè)。電氣儀表部分是保證車輛安全行駛并反 映車輛運(yùn)行狀態(tài)的主要裝置，它由數(shù)據(jù)顯示板31、充電器等組成，本實(shí)施例中的數(shù)據(jù)顯示部 分安裝于座椅前方封閉式車廂的擋風(fēng)玻璃的下方，數(shù)據(jù)顯示部分通過數(shù)據(jù)線連于控制器四 上。除上述結(jié)構(gòu)外，還包括車載照明及控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用的是標(biāo)準(zhǔn)的整體式車用燈光 控制開關(guān)總成，位于于方向盤左下方，照明部分包括前大燈，前轉(zhuǎn)向燈組，后轉(zhuǎn)向燈組，后尾 燈，剎車燈，車內(nèi)照明燈，各燈的位置與汽車燈的布置相同。 為平衡電動車的前后載荷和充分利用空間，電池和控制器安裝在車前端車廂的底 部，通過控制線，將控制器的信號傳遞給后輪的電機(jī)，在后輪的上方控制線要留有一定的余 量，以防止影響后輪轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1.一種新型電動車，包括由電池和電機(jī)構(gòu)成的動力部分、將動力部部分輸出的功率傳 遞給驅(qū)動輪的傳動部分、行車部分、操作制動部分和電氣儀表部分，其特征在于所述行車 部分由三點(diǎn)式車架、兩前輪結(jié)構(gòu)、車架與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)、后叉、后輪、后輪與車架 之間的減震結(jié)構(gòu)、封閉式車廂、位于車廂內(nèi)的座椅構(gòu)成；所述操作制動部分由方向盤總成、 將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞給后輪的傳動結(jié)構(gòu)、腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)和腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)；所述動力 部分的電機(jī)采用輪轂電機(jī)，安裝于后輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電動車，其特征在于所述方向盤總成包括方向盤、方向盤 軸、方向盤軸座，所述方向盤固定安裝于方向盤軸的一端，方向盤軸通過軸承組活動安裝于 方向盤軸座，方向盤軸座固定安裝于座椅前方的車廂上；所述傳動結(jié)構(gòu)包括固定安裝于方 向盤軸遠(yuǎn)離方向盤一端的前轉(zhuǎn)向盤和安裝于后叉上部驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向的后轉(zhuǎn)向盤，所述前后 轉(zhuǎn)向盤之間設(shè)置鋼絲繩，所述前后轉(zhuǎn)向盤的外圓面上設(shè)置凹槽，所述鋼絲繩設(shè)置于凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述新型電動車，其特征在于所述后輪設(shè)置糾偏結(jié)構(gòu)，所述糾偏結(jié) 構(gòu)包括固定于后轉(zhuǎn)向盤上的掛簧柱、糾偏彈簧和彈簧支架，彈簧支架固定于車架上，糾偏彈 簧一端固定于掛簧柱，另一端固定在彈簧支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電動車，其特征在于所述腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)包括安裝 于前后輪軸的抱閘、安裝于座椅前方下部的踏板軸，中部活動安裝于踏板軸上的剎車踏板， 固定于踏板軸上的剎車支撐板，安裝于剎車踏板和剎車支撐板之間的復(fù)位彈簧，在剎車支 撐板上固定安裝剎車斷電開關(guān)，所述剎車踏板遠(yuǎn)離腳踏一端固定連接前后輪閘線，閘線通 過剎車支撐板分別與前后輪的抱閘相連；所述腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)包括活動安裝于踏板軸上的調(diào) 速踏板，與調(diào)速踏板同步的磁敏調(diào)速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型電動車，其特征在于所述兩前輪結(jié)構(gòu)由前輪軸及活動安 裝于前輪軸兩端的前輪構(gòu)成，所述車架與前輪結(jié)構(gòu)之間的減震結(jié)構(gòu)采用半獨(dú)立板式彈簧結(jié) 構(gòu)，在板簧的中部通過U型螺絲和蓋板將板簧固定在前輪軸上；所述后輪與車架之間的減 震結(jié)構(gòu)采用彈簧液壓復(fù)合減震結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述新型電動車，其特征在于所述前輪與前輪軸呈一定夾角，兩前 輪相對于垂直面呈內(nèi)八字形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型電動車。包括動力部分、傳動部分、行車部分、操作制動部分和電氣儀表部分，其特征是所述行車部分由三點(diǎn)式車架、兩前輪結(jié)構(gòu)、后叉、后輪、封閉式車廂、位于車廂內(nèi)的座椅構(gòu)成；所述操作制動部分由方向盤總成、將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞給后輪的傳動結(jié)構(gòu)、腳踏前后輪制動結(jié)構(gòu)和腳踏調(diào)速結(jié)構(gòu)構(gòu)成；所述動力部分的電動機(jī)采用輪轂電機(jī)，安裝于后輪上。本實(shí)用新型采用三點(diǎn)式車架，前左右從動輪和后主動輪結(jié)構(gòu)，且后輪具有轉(zhuǎn)向功能，在車輛轉(zhuǎn)彎時可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，使轉(zhuǎn)彎半徑接近于零，比較適合于較窄的路面；采用封閉的車廂及在車廂內(nèi)設(shè)置座椅，提高了乘車的舒適性，尤其適用于風(fēng)雨天出行。
文檔編號B62M7/12GK201914375SQ20102052549
公開日2011年8月3日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者王文良 申請人:王文良