專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，具體地涉及一種用于重型載貨汽車的駕駛 室翻轉(zhuǎn)裝置，屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
平頭載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般位于駕駛室的下面，為了保養(yǎng)和維修方便，一般平頭 載貨汽車尤其重型平頭載貨汽車的駕駛室均可向前翻轉(zhuǎn)。為使駕駛室具有可翻轉(zhuǎn)功能，需 要在車輛前端增加翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，通常為軸套結(jié)構(gòu)，即翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸套結(jié)構(gòu)與車架連接。該結(jié)構(gòu) 的缺點(diǎn)是，軸套結(jié)構(gòu)為滑動(dòng)摩擦，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，易磨損，軸套之間出現(xiàn)間隙，使駕駛室穩(wěn) 定性變差，影響整車壽命。此外，與駕駛室相連接的橡膠套尺寸較小，其直徑一般為70mm，剛 度大，影響駕駛室的乘坐舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，降低駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的 阻力，減少翻轉(zhuǎn)裝置的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的磨損。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，包括翻 轉(zhuǎn)軸、軸承、支座和搖臂；所述翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承安裝在所述支座上，所述支座與車架固定連 接；所述搖臂分別連接在所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端，所述搖臂的一端與所述翻轉(zhuǎn)軸固定連接，所述 搖臂的另一端設(shè)有用于和駕駛室連接的連接孔。作為優(yōu)選，所述搖臂的所述連接孔為圓孔。作為優(yōu)選，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置還包括橡膠套和蓋板，所述圓孔內(nèi)過(guò)盈配合壓入 有所述橡膠套，所述橡膠套的兩端通過(guò)硫化固定連接有用于和駕駛室連接的所述蓋板。進(jìn)一步地，所述橡膠套的直徑大于或等于90mm。作為優(yōu)選，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置還包括減震器支架，所述減震器支架的一端與所 述翻轉(zhuǎn)軸固定連接，所述減震器支架的另一端與駕駛室的前懸置減震器連接。作為優(yōu)選，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，還包括限位支架，所述搖臂中部設(shè)置有供所述限 位支架穿過(guò)的活動(dòng)孔，所述限位支架包括固定端和活動(dòng)端，所述限位支架通過(guò)所述固定端 固定連接在駕駛室底部，所述限位支架的所述活動(dòng)端在駕駛室下移時(shí)，能與設(shè)置在車架上 的限位塊接觸。與現(xiàn)有技術(shù)的軸套結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間 為滾動(dòng)摩擦，降低駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，而且不易磨損，提高了駕駛室的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了整 車壽命，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖1為本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的主視示意圖(從車前方向看)；圖2為本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的俯視示意圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的側(cè)視示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-端蓋4-支座7-蓋板10-限位支架51-連接孔102-活動(dòng)端
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式。如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)軸8、滾動(dòng)軸承3、支座 4和搖臂5 ；翻轉(zhuǎn)軸8的兩端分別通過(guò)滾動(dòng)軸承31和滾動(dòng)軸承32安裝在兩個(gè)支座4上，兩 個(gè)支座4分別與車架7固定連接。翻轉(zhuǎn)軸8的兩端通過(guò)螺母2進(jìn)行限位，支座4的外端通 過(guò)帶螺紋的端蓋1進(jìn)行緊固，并起到封閉作用。兩根搖臂5分別連接在翻轉(zhuǎn)軸8的兩端，每 根搖臂5的一端與翻轉(zhuǎn)軸8固定連接，搖臂5的另一端設(shè)有用于和駕駛室連接的連接孔51。通過(guò)使用滾動(dòng)軸承31和滾動(dòng)軸承32，翻轉(zhuǎn)軸8與支座4之間的摩擦為滾動(dòng)摩擦， 能降低翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)的阻力，并能降低駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的磨損，延長(zhǎng)駕 駛室的壽命，提高駕駛室的舒適性。作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，搖臂5的連接孔51為圓孔，圓形的孔便于安裝。作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置還包括橡膠套6和蓋板7，在連接孔51內(nèi) 過(guò)盈配合壓入有橡膠套6，橡膠套6的兩端通過(guò)硫化固定連接有用于和駕駛室連接的蓋板 7。橡膠套6起到一定的緩沖減震作用。為了提高橡膠套6的減震作用，本實(shí)施例中橡膠套 6的直徑為90mm，比常用的橡膠套大很多，大尺寸的橡膠套能降低了搖臂5與駕駛室之間的 連接剛度，提高整車舒適性，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，此結(jié)構(gòu)尤其適用于重型載貨汽車。為了提高駕駛室的乘坐舒適性，本實(shí)施例中駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置還包括減震器支架9， 減震器支架9的一端與翻轉(zhuǎn)軸8固定連接，減震器支架9的另一端91與駕駛室的前懸置減 震器連接。為了保證駕駛室的安全，作為優(yōu)選，駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置還包括限位支架10，限位支架 10的一端為固定端101，限位支架10的另一端為活動(dòng)端102，限位支架10通過(guò)固定端101 固定連接在駕駛室的底部，限位支架10穿過(guò)搖臂5中部的活動(dòng)孔52，活動(dòng)端102在駕駛室 下移時(shí)能與固定在車架上的限位塊12接觸，起到限位作用。在駕駛室上下振動(dòng)時(shí)，限位支 架10的活動(dòng)端102通過(guò)與車架上的限位塊12接觸進(jìn)行限位，使駕駛室工作在適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)然，以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
2-螺母31-滾動(dòng)軸承5-搖臂6-橡膠套8-翻轉(zhuǎn)軸9-減震器支架12--限位塊32-滾動(dòng)軸承52--活動(dòng)孔101-連接端91-_減震器支架的另一端
權(quán)利要求1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，包括翻轉(zhuǎn)軸、軸承、支座和搖臂；所述翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承安裝在所述支座上，所述支座與車架固定連接；所述搖臂分別連接在所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端，每個(gè)所述搖臂的一端與所述翻轉(zhuǎn)軸固定連 接，另一端設(shè)有用于和駕駛室連接的連接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述搖臂的所述連接孔為圓孔。
3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，還包括橡膠套和蓋板，所述圓孔 內(nèi)過(guò)盈配合壓入有所述橡膠套，所述橡膠套的兩端通過(guò)硫化固定連接有用于和駕駛室連接 的所述蓋板。
4.如權(quán)利要求3所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述橡膠套的直徑大于或等于 90mmo
5.如權(quán)利要求1或3所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，還包括減震器支架，所述減震器支架的一端與所述翻轉(zhuǎn)軸固定連接，所述減震器支架的另一端與駕駛室的 前懸置減震器連接。
6.如權(quán)利要求1或3所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，還包括限位支架，所述搖 臂中部設(shè)置有供所述限位支架穿過(guò)的活動(dòng)孔，所述限位支架包括固定端和活動(dòng)端，所述限 位支架通過(guò)所述固定端固定連接在駕駛室底部，所述限位支架的所述活動(dòng)端在駕駛室下移 時(shí)，能與設(shè)置在車架上的限位塊接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，包括翻轉(zhuǎn)軸、軸承、支座和搖臂；翻轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承安裝在支座上，支座與車架固定連接；搖臂分別連接在翻轉(zhuǎn)軸的兩端，每個(gè)搖臂的一端與翻轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端設(shè)有用于和駕駛室連接的連接孔。與現(xiàn)有技術(shù)的軸套結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間為滾動(dòng)摩擦，降低駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，而且不易磨損，提高了駕駛室的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了整車壽命，增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B62D33/10GK201777312SQ20102052957
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者馮國(guó)剛, 陳言平 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司