專利名稱：集裝箱車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
集裝箱車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種集裝箱運(yùn)輸技術(shù)，尤其涉及一種集裝箱車，屬于機(jī)械制造 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低、聯(lián)運(yùn)方 便、貨損少、門對(duì)門等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運(yùn)的主要方式，已被世界各國(guó)廣泛采用。[0003]為更好的發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸不僅要增加集裝箱車的數(shù) 量，更重要的是尋求改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)，便于工藝生產(chǎn)和制造，提高產(chǎn)品質(zhì)量，以達(dá)到提高 疲勞可靠性的目的，更好的滿足集裝箱運(yùn)輸需求的同時(shí)，最大限度的降低檢修和維護(hù)成 本。[0004]如圖1和圖2所示，一種集裝箱車，主要由端梁11、枕梁12、橫梁13、大橫梁 14、護(hù)欄15、中梁16和集裝箱鎖閉裝置17等組成，集裝箱所產(chǎn)生的垂向力和列車運(yùn)行 所產(chǎn)生的縱向力主要是通過中梁來承載和傳遞。由于該車為中梁承載，集裝箱鎖閉裝置 (即集裝箱垂向力所在位置)遠(yuǎn)離中梁中心，產(chǎn)生的彎矩增大。使得該車的強(qiáng)度、剛 度難以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，由于受力的不合理，疲勞可靠性將大大降低。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種集裝箱車，能夠提高車輛的疲勞可靠性能。[0006]本實(shí)用新型提供的集裝箱車，包括平行設(shè)置于兩側(cè)的側(cè)梁以及平行設(shè)置于兩端 的端梁，所述側(cè)梁與所述端梁垂直設(shè)置，并構(gòu)成一四邊形車架，在平行于所述端梁方向 上還設(shè)置連接兩側(cè)側(cè)梁的至少一個(gè)橫梁，所述橫梁與端梁之間設(shè)置有平行于端梁設(shè)置的 枕梁。[0007]上述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述枕梁設(shè)置在端梁和第二橫梁之間。[0008]集裝箱車還包括牽引梁和斜撐梁，所述牽引梁平行于所述側(cè)梁，且到兩側(cè)側(cè)梁 的距離相等，所述牽引梁的一端固定在所述端梁上，另一端通過斜撐梁與所述側(cè)梁連接。[0009]集裝箱車還包括平行于所述端梁的第三橫梁，所述第三橫梁連接于兩側(cè)側(cè)梁的 中間位置。[0010]上述第一橫梁以及第二橫梁上、靠近側(cè)梁的位置設(shè)置有集裝箱鎖閉裝置。[0011]本實(shí)用新型提供的側(cè)梁承載的集裝箱車具有結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，可以保證集 裝箱鎖閉裝置(即，集裝箱垂向力所在位置)與側(cè)梁中心最近，產(chǎn)生的彎矩最小，更好的 滿足車輛的剛度和強(qiáng)度，將顯著的提高車輛的疲勞可靠性能，更好的滿足集裝箱運(yùn)輸需 求的同時(shí)，將最大限度的降低檢修和維護(hù)成本。


[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；[0015]圖3為本實(shí)用新型集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0016]圖4為本實(shí)用新型集裝箱車的結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施方式
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0018]本實(shí)用新型提供了一種集裝箱車，如圖3和圖4所示，該集裝箱車包括平行設(shè)置 于兩側(cè)的側(cè)梁25以及平行設(shè)置于兩端的端梁21，所述側(cè)梁25與所述端梁21垂直設(shè)置， 并構(gòu)成一四邊形車架，在平行于所述端梁方向上還設(shè)置連接兩側(cè)側(cè)梁的至少一個(gè)橫梁， 所述橫梁與端梁21之間設(shè)置有平行于所述端梁的枕梁22。[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上述集裝箱車，其裝載的集裝箱所產(chǎn)生的垂向力主要 是通過側(cè)梁來承載，能夠顯著的提高車輛的疲勞可靠性能。[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例中，其中的橫梁可以包括多個(gè)，例如圖3所示，其中的橫梁 包括第一橫梁M和第二橫梁23，所述枕梁22設(shè)置在端梁21和第二橫梁23之間。[0021]另外，在本實(shí)用新型中，還可以進(jìn)一步的包括牽引梁觀和斜撐梁四，牽引梁觀 平行于所述側(cè)梁25，且到兩側(cè)側(cè)梁25的距離相等，上述該牽引梁觀的一端固定在所述端 梁上，另一端通過斜撐梁四與所述側(cè)梁25連接，這使得列車運(yùn)行所產(chǎn)生的縱向力可由牽引梁通過斜撐梁四傳遞到側(cè)梁25上。上述的牽引梁可以是連接其中的枕梁以及第二橫梁。另外本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括進(jìn)一步包括平行于所述端梁21的第三橫梁 26，所述第三橫梁沈位于側(cè)梁的中間位置。[0023]另外在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還可以在第一橫梁M以及所述第二橫梁23上、靠 近側(cè)梁25的位置設(shè)置有集裝箱鎖閉裝置27。該集裝箱鎖閉裝置27能夠起到固定集裝箱 的作用。[0024]本實(shí)用新型提供的側(cè)梁承載的集裝箱車具有結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，可以保證集 裝箱鎖閉裝置(即，集裝箱垂向力所在位置)與側(cè)梁中心最近，產(chǎn)生的彎矩最小，更好的 滿足車輛的剛度和強(qiáng)度，將顯著的提高車輛的疲勞可靠性能，更好的滿足集裝箱運(yùn)輸需 求的同時(shí)，將最大限度的降低檢修和維護(hù)成本。[0025]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各 實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種集裝箱車，其特征在于，包括平行設(shè)置于兩側(cè)的側(cè)梁以及平行設(shè)置于兩端的 端梁，所述側(cè)梁與所述端梁垂直設(shè)置，并構(gòu)成一四邊形車架，在平行于所述端梁方向上 還設(shè)置連接兩側(cè)側(cè)梁的至少一個(gè)橫梁，所述橫梁與端梁之間設(shè)置有平行于端梁設(shè)置的枕梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱車，其特征在于，所述橫梁包括第一橫梁和第二橫 梁，所述枕梁設(shè)置在端梁和第二橫梁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱車，其特征在于，還包括牽引梁和斜撐梁，所述牽引 梁平行于所述側(cè)梁，且到兩側(cè)側(cè)梁的距離相等，所述牽引梁的一端固定在所述端梁上， 另一端通過斜撐梁與所述側(cè)梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的集裝箱車，其特征在于，還包括平行于所述端梁的第 三橫梁，所述第三橫梁連接于兩側(cè)側(cè)梁的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的集裝箱車，其特征在于，所述第一橫梁以及所述第二 橫梁上、靠近側(cè)梁的位置設(shè)置有集裝箱鎖閉裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種集裝箱車，該集裝箱車包括平行設(shè)置于兩側(cè)的側(cè)梁以及平行設(shè)置于兩端的端梁，所述側(cè)梁與所述端梁垂直設(shè)置，并構(gòu)成一四邊形車架，在平行于所述端梁方向上還設(shè)置連接兩側(cè)側(cè)梁的至少一個(gè)橫梁，所述橫梁與端梁之間設(shè)置有平行于端梁設(shè)置的枕梁。該集裝箱車能夠提高車輛的疲勞可靠性能。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201808604SQ20102055467
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者任岐, 吳榮坤, 李華, 魏鴻亮 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司