專利名稱：車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)及具有該底橫梁結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及一種車輛，尤其涉及一種車輛的底架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛的底架多為鋼材質(zhì)的焊接結(jié)構(gòu)，通常為縱向梁與底盤大梁采用U型螺 栓聯(lián)接，多根橫向梁與縱向邊梁焊接成“梯”狀后，橫向搭接焊接到縱向梁上，再在橫向梁 及縱向邊梁之上焊接鐵地板或者安裝木地板。在實(shí)際承載過程中，這些橫向梁的受力狀況 類似于簡(jiǎn)支梁，在滿足一定的承載能力的前提要求下，由于橫向梁的結(jié)構(gòu)通常選用截面為C 型的、厚度在3.0毫米以上的槽鋼或者折彎件，橫向梁的抗彎能力較差，并且自身重量值較 大，從而致使車架以及整個(gè)車輛的自身重量值較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種可 以提高抗彎能力并減輕自身重量的車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)及具有該底橫梁結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問題而提出一種車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)，該底橫梁結(jié)構(gòu)呈工 字形，包括上端板、下端板以及連接在該上端板與下端板之間的腹板，該腹板為波紋板，該 波紋板的上端與該上端板焊接在一起，該波紋板的下端與該下端板焊接在一起。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該上端板和/或下端板的厚度不小于3. 0毫米，該 波紋板的厚度不大于2.0毫米。該波紋板的每個(gè)波單元包括第一斜坡部、波峰部、第二斜坡部和波谷部，該波峰部 與波谷部的尺寸相同，該第一斜坡部與第二斜坡部的尺寸相同。本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問題還提出一種車輛，其具有上述的底橫梁結(jié)構(gòu)。該車輛可以是廂車，也可以是半掛車。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)及具有該底橫梁結(jié)構(gòu)的車輛， 通過采用波紋板做腹板，可以增強(qiáng)抗彎能力并減輕自身重量。

圖1是本實(shí)用新型的車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖。圖2是圖1中的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。圖1和圖2所示為本實(shí)用新型的車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。該底橫梁結(jié)構(gòu)， 可以應(yīng)用于廂車的底架中，也可以應(yīng)用于半掛車的底架中。該底橫梁結(jié)構(gòu)呈工字形，包括上端板1、下端板3以及連接在該上端板1與下端板 3之間的腹板2。該腹板2為波紋板，該波紋板的上端與該上端板1焊接在一起，該波紋板的下端與該下端板3焊接在一起。腹板2中的每個(gè)波單元包括第一斜坡部21、波峰部22、第二斜坡部23和波谷部24，該波峰部22與波谷部24的尺寸相同，該第一斜坡部21與第二斜坡部23的尺寸相同。 在一個(gè)具體設(shè)計(jì)中，該上端板和/或下端板的厚度不小于3. 0毫米，該波紋板的厚度不大于 2. 0毫米。該波峰部22和波谷部24之間的波深為36毫米。該波峰部22與波谷部24的寬 度均為72毫米。該第一斜坡部21與第二斜坡部23的寬度均為68毫米。腹板2與上端板1、下端板3的焊接線路包括位于第一斜坡部21兩側(cè)的焊線41、 位于波峰部22內(nèi)側(cè)的焊線42、位于第二斜坡部23兩側(cè)的焊線43以及位于波谷部24內(nèi)側(cè) 的焊線44。與現(xiàn)有技術(shù)的3. 0毫米厚的普通C型槽鋼或者折彎件，本實(shí)用新型的車輛的底橫 梁結(jié)構(gòu)及具有該底橫梁結(jié)構(gòu)的車輛具有以下有益效果a.通過在上、下端板1、3中間焊接波紋腹板2的結(jié)構(gòu)，可以大大提高焊接組件構(gòu)成 的底橫梁的抗彎性能；b.在滿足車輛實(shí)際運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，可降低橫梁部件的鋼材用量，即通過降低腹板 2的板材厚度，鋼材減少量可達(dá)25%至30%，從而可以大大減輕自身重量。上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通 或修改，故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)，該底橫梁結(jié)構(gòu)呈工字形，包括上端板、下端板以及連接在該 上端板與下端板之間的腹板，其特征在于該腹板為波紋板，該波紋板的上端與該上端板焊 接在一起，該波紋板的下端與該下端板焊接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該上端板和/或下端板的厚度不小 于3. 0毫米，該波紋板的厚度不大于2. 0毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該波紋板的每個(gè)波單元包括第一斜 坡部、波峰部、第二斜坡部和波谷部，該波峰部與波谷部的尺寸相同，該第一斜坡部與第二 斜坡部的尺寸相同。
4.如權(quán)利要求3所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該波峰部與波谷部之間的波深為36毫米。
5.如權(quán)利要求3所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該波峰部和波谷部的寬度均為72毫米。
6.如權(quán)利要求3所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一斜坡部和第二斜坡部的寬度 均為68毫米。
7.如權(quán)利要求3所述的底橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該波紋板是通過在該波峰部及波谷 部的內(nèi)側(cè)以及在該第一斜坡部及第二斜坡部的兩側(cè)施焊而與該上端板及下端板焊接在一 起的。
8.—種車輛，包括車架，其特征在于該車架具有權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的底橫梁結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于該車輛為廂車。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于該車輛為半掛車。
專利摘要一種車輛的底橫梁結(jié)構(gòu)及具有該底橫梁結(jié)構(gòu)的車輛，該底橫梁結(jié)構(gòu)呈工字形，包括上端板、下端板以及連接在該上端板與下端板之間的腹板，該腹板為波紋板，該波紋板的上端與該上端板焊接在一起，該波紋板的下端與該下端板焊接在一起。通過采用波紋板做腹板，可以增強(qiáng)抗彎能力并減輕自身重量。
文檔編號(hào)B62D21/10GK201849531SQ201020560209
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者劉忠, 嵇長(zhǎng)雙, 張新, 王國(guó)辰 申請(qǐng)人:上海中集專用車有限公司, 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司