專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向裝置，特別是一種適用與微型、輕型客貨汽車 的機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前微型、輕型客貨汽車因受空間等因素制約無法使用液壓助力轉(zhuǎn)向，只能使用 純機(jī)械式轉(zhuǎn)向，而機(jī)械轉(zhuǎn)向方式比較沉重，對(duì)于長時(shí)間駕駛的師傅來說，容易出現(xiàn)駕駛易疲 勞的，從而引起交通事故的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種方便安裝且省力的機(jī)動(dòng)車輛的 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向套管，其特殊之處 在于所述轉(zhuǎn)向套管下部設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱上安裝轉(zhuǎn)向電機(jī)和ECU控制系統(tǒng)，ECU控 制系統(tǒng)的傳感器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)管柱上部，轉(zhuǎn)向管柱與下轉(zhuǎn)向軸總成通過萬向節(jié)固定連接，ECU 控制系統(tǒng)接入點(diǎn)火開關(guān)。該機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，是通過增加轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，該轉(zhuǎn)向助力電機(jī)在 ECU控制系統(tǒng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動(dòng)，ECU控制系統(tǒng)的傳感器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)管柱上部，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向 盤時(shí)，方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向套管轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱上部的傳感器上，傳感器 將信號(hào)傳給ECU控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)助力電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動(dòng)，下部該轉(zhuǎn)動(dòng)管柱與 下轉(zhuǎn)向軸通過萬向節(jié)固定連接，以此來保證轉(zhuǎn)向管柱與下轉(zhuǎn)向軸之間無任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)，確 保傳感器信號(hào)輸出的穩(wěn)定性和助力電機(jī)轉(zhuǎn)向的持續(xù)性，ECU控制系統(tǒng)接入點(diǎn)火開關(guān)，以便實(shí) 現(xiàn)汽車啟動(dòng)時(shí)就傳感器就可以工作。為了解決汽車低速轉(zhuǎn)向困難，高速轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定的問題，將所述ECU控制系統(tǒng)接入 車速信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)線上，該系統(tǒng)通過采集車速信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)過ECU 控制系統(tǒng)綜合處理控制電動(dòng)機(jī)及減速增扭機(jī)構(gòu)，給汽車轉(zhuǎn)向提供相應(yīng)助力。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的有益效果結(jié)構(gòu)簡單，控制效果好，很 好的解決了微型、輕型客貨汽車因受空間等因素制約無法使用液壓助力轉(zhuǎn)向，只能使用純 機(jī)械式轉(zhuǎn)向，而造成的轉(zhuǎn)向沉重，長時(shí)間駕駛易疲勞的問題。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、方向盤，2、轉(zhuǎn)向套管，3、轉(zhuǎn)向助力電機(jī)，4、E⑶控制系統(tǒng)，5、轉(zhuǎn)向管柱，6、轉(zhuǎn) 向機(jī)，7點(diǎn)火開關(guān)，8、車速信號(hào)，9發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)，10、萬向節(jié)。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括方向盤1、轉(zhuǎn)向機(jī)6和轉(zhuǎn)向 套管2，其特征是所述轉(zhuǎn)向套管2下部設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱5，轉(zhuǎn)向管柱5上安裝轉(zhuǎn)向助力電機(jī)3 和ECU控制系統(tǒng)4，ECU控制系統(tǒng)4的傳感器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)管柱5上部，轉(zhuǎn)向管柱5與下轉(zhuǎn)向 軸總成通過萬向節(jié)10固定連接，E⑶控制系統(tǒng)4接入點(diǎn)火開關(guān)7，所述E⑶控制系統(tǒng)4接入 車速信號(hào)8及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)9線上。本實(shí)用新型采用在機(jī)動(dòng)車輛其轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，只增加一個(gè)轉(zhuǎn)向助力電 機(jī)，該轉(zhuǎn)向助力電機(jī)在ECU控制系統(tǒng)4控制下帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動(dòng)，該種復(fù)合轉(zhuǎn)向助力形式克 服了純機(jī)械轉(zhuǎn)向方式的方向沉重，長時(shí)間駕駛易疲勞，同時(shí)又克服了因微型、輕型客貨汽車 受空間等因素制約不易安裝液壓助力轉(zhuǎn)向的問題，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，ECU控制系統(tǒng)4通 過傳感器接受到脈沖信號(hào)，即控制電機(jī)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)3，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)3產(chǎn)生正向的轉(zhuǎn)動(dòng)扭 矩，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)管柱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，比單純依靠轉(zhuǎn)向機(jī)6輕便的多。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(1)、轉(zhuǎn)向機(jī)(6)和轉(zhuǎn)向套管0)， 其特征是所述轉(zhuǎn)向套管( 下部設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱(5)，轉(zhuǎn)向管柱上安裝轉(zhuǎn)向助力電機(jī)(3)和 ECU控制系統(tǒng)0)，ECU控制系統(tǒng)(4)的傳感器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)管柱(5)上部，轉(zhuǎn)向管柱(5)與 下轉(zhuǎn)向軸總成通過萬向節(jié)(10)固定連接，E⑶控制系統(tǒng)(4)接入點(diǎn)火開關(guān)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征是所述ECU控制系 統(tǒng)(4)接入車速信號(hào)(8)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)(9)線上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向的電動(dòng)助力裝置，特別是一種微型、輕型客貨汽車采用的轉(zhuǎn)向助力裝置。該機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向套管，其特殊之處在于所述轉(zhuǎn)向套管下部設(shè)有轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱上安裝轉(zhuǎn)向電機(jī)和ECU控制系統(tǒng)，ECU控制系統(tǒng)的傳感器安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)管柱上部，轉(zhuǎn)向管柱與下轉(zhuǎn)向軸總成通過萬向節(jié)固定連接，ECU控制系統(tǒng)接入點(diǎn)火開關(guān)。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的有益效果結(jié)構(gòu)簡單，控制效果好，很好的解決了微型、輕型客貨汽車因受空間等因素制約無法使用液壓助力轉(zhuǎn)向，只能使用純機(jī)械式轉(zhuǎn)向，而造成的轉(zhuǎn)向沉重，長時(shí)間駕駛易疲勞的問題。
文檔編號(hào)B62D101/00GK201825105SQ201020560660
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者徐海港, 林連華, 王九峰, 郝書輝, 陳俊海, 魯恒學(xué) 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司