專利名稱：一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身后頂橫梁的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)中，人機(jī)工程設(shè)計(jì)與車內(nèi)空間的確定占有重要地位，必須根據(jù) 新產(chǎn)品的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的布置設(shè)計(jì)。這不僅關(guān)系到有效利用車內(nèi)空間及提高乘用舒 適性，而且會(huì)影響整車、內(nèi)外造型和尺寸參數(shù)，進(jìn)而會(huì)影響整車性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車 開發(fā)設(shè)計(jì)中，通常乘員頭部包絡(luò)面是首先確定下來的，由于受到整車造型風(fēng)格及整車姿態(tài) 的影響，車頂蓋部分的CAS也跟著確定下來，那么頭部空間就相應(yīng)的受到了限制，怎樣在有 限的空間里設(shè)計(jì)車頂橫梁來滿足項(xiàng)目開發(fā)中的頭部空間要求是汽車制造行業(yè)工程人員要 求解決的。目前車身后頂橫梁的截面大多采用類似于長(zhǎng)方形的截面形式，此種形狀的截面利 于安裝車身附件如頂棚、線束、天線等，同時(shí)此種截面特性為慣性矩比較優(yōu)異，但此種形狀 的頂橫梁截面往往會(huì)對(duì)后排頭部空間不利。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決目前車身后頂橫梁的截面采用類似于長(zhǎng)方形的截面形式對(duì) 后排頭部空間不利的缺陷，公開一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的而采用的技術(shù)方案是一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，包 括后頂橫梁，所述的后頂橫梁橫向設(shè)置在汽車的頂蓋內(nèi)側(cè)，頂蓋與頂篷之間，后側(cè)與后擋風(fēng) 玻璃相接，所述的后頂橫梁豎向橫截面為凸凹相相鄰的幾字形，至少包括一個(gè)與所述的頂 蓋相接的上平面、與所述的頂篷相接的下平面，連接所述的上平面和下平面的斜面。進(jìn)一步的，上述的一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)中與所述的頂蓋相接的上平面包 括前上平面、中上平面和后上平面，與所述的頂篷相接的下平面包括前下平面和后下平面。進(jìn)一步的，上述的一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)中所述的后上平面與所述的頂蓋 后側(cè)通過在所述的后擋風(fēng)玻璃前側(cè)的凸起疊加固定。更進(jìn)一步的，上述的一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)中所述的后頂橫梁上還設(shè)置有 減重孔頭。本實(shí)用新型技術(shù)方案中，車身后頂橫梁在滿足車身結(jié)構(gòu)本身性能，主要是車身剛 度與模態(tài)，并且滿足車身附件安裝要求的同時(shí)解決后排頭部空間不足問題。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
圖1是實(shí)施例產(chǎn)品使用安裝示意圖，示意后頂橫梁及周邊環(huán)境與后排頭部空間尺 寸。圖2后頂橫梁截面示意圖。3[0013]圖中標(biāo)記為1、頂蓋，2、后頂橫梁，3、后風(fēng)擋玻璃，31、凸起，4、減重孔，5、頂棚，6、后排頭廓包絡(luò) 線，7、模擬乘員，21、上平面，211、前上平面，212、中上平面，213，后上平面，22、下平面，221、 前下平面，222、后下平面。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1、圖2所示，本實(shí)施例是一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，如圖1所示， 該結(jié)構(gòu)包括后頂橫梁2，這個(gè)后頂橫梁2橫向設(shè)置在汽車的頂蓋1內(nèi)側(cè)，頂蓋1與頂篷5之 間，后側(cè)與后擋風(fēng)玻璃3相接，本實(shí)施例中的后頂橫梁2豎向橫截面如圖2所示，整個(gè)橫截 面為凸凹相鄰的幾字形，與頂蓋1相接的是上平面21、與頂篷5相接的是下平面22，連接上 平面21和下平面22的是斜面23。本實(shí)施例中，上平面21包括前上平面211、中上平面212 和后上平面213，下平面22包括前下平面221和后下平面222。4個(gè)斜面23連接上平面21 和下平面22，組成雙凸的長(zhǎng)城樣圖案。本實(shí)施例與后擋風(fēng)玻璃3相接的結(jié)構(gòu)是后上平面 213與頂蓋1后側(cè)通過在后擋風(fēng)玻璃3前側(cè)的凸起31疊加固定。另外，后頂橫梁2上還設(shè) 置有減重孔4。如圖1所示是本實(shí)施例產(chǎn)品使用安裝示意圖，當(dāng)安裝好后。在后排頭廓包絡(luò)線6 在模擬乘員7的頭頂上。由于將目前汽車車身后頂橫梁成方形結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸緦?shí)施例的呈長(zhǎng) 城圖案樣的形狀，使后頂橫梁的厚度大減小，保證后排頭廓包絡(luò)線6上面與頂篷5有一定的 間隙。
權(quán)利要求1.一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，包括后頂橫梁O)，所述的后頂橫梁( 橫向設(shè)置在汽 車的頂蓋⑴內(nèi)側(cè)，頂蓋⑴與頂篷(5)之間，后側(cè)與后擋風(fēng)玻璃(3)相接，其特征在于所 述的后頂橫梁( 豎向橫截面為凸凹相鄰的幾字形，至少包括一個(gè)與所述的頂蓋(1)相接 的上平面(21)、與所述的頂篷相接的下平面(22)，連接所述的上平面和下平面02) 的斜面(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于與所述的頂蓋(1)相 接的上平面包括前上平面011)、中上平面(21 和后上平面013)，與所述的頂篷 (5)相接的下平面0 包括前下平面021)和后下平面022)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后上平面(213) 與所述的頂蓋(1)后側(cè)通過在所述的后擋風(fēng)玻璃C3)前側(cè)的凸起(31)疊加固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后 頂橫梁( 上還設(shè)置有減重孔(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車身后頂橫梁結(jié)構(gòu)，包括后頂橫梁，所述的后頂橫梁橫向設(shè)置在汽車的頂蓋內(nèi)側(cè)，頂蓋與頂篷之間，后側(cè)與后擋風(fēng)玻璃相接，所述的后頂橫梁豎向橫截面為凸凹相相鄰的幾字形，至少包括一個(gè)與所述的頂蓋相接的上平面、與所述的頂篷相接的下平面，連接所述的上平面和下平面的斜面。本實(shí)用新型技術(shù)方案中，車身后頂橫梁在滿足車身結(jié)構(gòu)本身性能，主要是車身剛度與模態(tài)，并且滿足車身附件安裝要求的同時(shí)解決后排頭部空間不足問題。
文檔編號(hào)B62D25/06GK201825118SQ20102056211
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者席艷秋, 馬保林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司