專利名稱：備胎安裝支架及具有該支架的備胎安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種備胎安裝裝置，特別涉及一種備胎安裝支架。
背景技術(shù)：
備胎是汽車常用的必備物品，對(duì)于裝配有輻板式車輪的輕小型汽車來(lái)說(shuō)，備胎一 般通過備胎安裝支架固定到汽車的車架尾部下端。參見圖Ia至圖lc，其中圖Ia為現(xiàn)有備 胎安裝支架1的主視圖，圖Ib為現(xiàn)有備胎安裝支架1的側(cè)視圖，圖Ic為現(xiàn)有備胎安裝支架 1的俯視圖。備胎安裝支架1包括一連接部11和與連接部11連接的支撐部12，其中，連接 部11上設(shè)置有安裝孔13，支撐部12上設(shè)置有四個(gè)安裝孔14，且四個(gè)安裝孔14的中心還設(shè) 置有一通孔15。參見圖2和圖3，其中圖2為現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝支架1安裝在車架上的結(jié)構(gòu)示意 圖，圖3為圖2中的局部放大俯視圖。備胎安裝支架1通過連接部的安裝孔13固定在車架 2的橫梁9上。備胎升降器3通過備胎安裝支架1支撐部12上的安裝孔14，固定在備胎安 裝支架1上(參見圖Ia至Ic)。備胎升降器3包括固定在備胎安裝支架1上的備胎鎖體4、 與備胎鎖體連接的鎖鏈5，以及與鎖鏈5另一端連接的備胎升降器吊板6，其中備胎升降器 3的鎖鏈和備胎吊板可穿過備胎安裝支架1的支撐部12上的通孔15，且通過搖轉(zhuǎn)備胎鎖體 4，可使備胎鎖鏈5在備胎鎖體4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)備胎升降器吊板6升降。而備胎7則通過 兩個(gè)鎖緊螺栓與備胎升降器吊板6固定連接，由于備胎升降器吊板6和備胎鎖體4是通過 鎖鏈5軟連接的，備胎無(wú)法穩(wěn)固固定，因此，備胎7需要在車架相對(duì)位置安裝備胎壓板8對(duì) 備胎7加以固定。這樣，當(dāng)備胎7通過備胎升降器吊板6帶動(dòng)上升至與備胎壓板8緊密接 觸后，鎖緊備胎鎖體4，使備胎7固定。而采用這種結(jié)構(gòu)固定備胎的情況下，由于備胎壓板8 與備胎7之間不存在連接關(guān)系，因此只對(duì)備胎7起到限位的作用，而如只靠壓力固定，則備 胎十分容易松動(dòng)，而且備胎壓板8也易使備胎7的輪胎部分產(chǎn)生形變，甚至劃傷輪胎。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種備胎安裝支架，其可提高 備胎的安裝穩(wěn)定可靠性，且不會(huì)劃傷備胎輪胎。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種備胎安裝支架，其還可使結(jié)構(gòu)優(yōu)化增大整車離"^角。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種備胎安裝支架，用于安裝在車架上；其 包括有連接板，用于與車架相連；至少一個(gè)固定支座，設(shè)置在該連接板上表面，用于安裝 備胎升降器；下腹板，其與該連接板下表面相連，并與該連接板之間形成一中空部；該下腹 板上還設(shè)有至少一個(gè)連接裝置，用于連接備胎。進(jìn)一步地，所述連接板上設(shè)有一第一通孔；所述固定支座設(shè)置在所述通孔的側(cè)邊； 且所述下腹板的底部在與所述連接板的通孔相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有一第二通孔。進(jìn)一步地，該下腹板呈U形，且U形開口側(cè)與該連接板相連。[0009]進(jìn)一步地，該下腹板的底部所在平面與該連接板所在平面成一夾角。進(jìn)一步地，該下腹板的底部所在平面與該連接板所在平面成一銳角。該備胎安裝 支架，其還可使結(jié)構(gòu)優(yōu)化增大整車離去角。進(jìn)一步地，該連接板可由兩個(gè)平行設(shè)置且間隔一預(yù)定距離的水平板構(gòu)成；所述下 腹板的底部上設(shè)置有一通孔，且該通孔尺寸與該預(yù)定距離相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步地，該下腹板上設(shè)有的連接裝置為兩個(gè)螺栓。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種備胎安裝裝置，其包括上述的備胎安 裝支架以及一備胎升降器；該備胎升降器包括備胎鎖體，其固定在該連接板的固定支座 上；鎖鏈，與所述備胎鎖體相連；備胎升降吊板，與所述鎖鏈相連，且與該備胎連接；使用 時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)備胎鎖體而帶動(dòng)鎖鏈上升從而帶動(dòng)該備胎升降吊板及其上的備胎上升至與下 腹板的底部抵靠，從而使下腹板的底部上的連接裝置與備胎固定連接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于其可提高備胎的安裝穩(wěn)定可靠性，且不會(huì)劃傷備胎 輪胎，還可使結(jié)構(gòu)優(yōu)化增大整車離去角。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新 型的限定。
圖Ia為現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝支架的主視圖；圖Ib為現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝支架的側(cè)視圖；圖Ic為現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝支架的俯視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝支架安裝在車架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的俯視局部放大圖；圖4a為本實(shí)用新型的備胎安裝支架的主視圖；圖4b為本實(shí)用新型的備胎安裝支架的側(cè)視圖；圖4c為本實(shí)用新型的備胎安裝支架的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型的備胎安裝支架安裝在車架上的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖5中D部的局部放大圖；圖7為圖5的俯視局部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，下文中描述的“上、下” 均是自附圖中所示的狀態(tài)進(jìn)行的示例性描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。參見圖如至圖4c，其中圖如為本實(shí)用新型的備胎安裝支架20的主視圖，圖4b 為本實(shí)用新型的備胎安裝支架20的側(cè)視圖，圖如為本實(shí)用新型的備胎安裝支架20的俯視 圖。備胎安裝支架20包括連接板21，其由兩個(gè)平行設(shè)置且間隔一預(yù)定距離的水平板211 構(gòu)成；兩個(gè)固定支座對(duì)，分別設(shè)置在兩水平板211的上表面，優(yōu)選地，固定支座M內(nèi)可預(yù)埋 螺栓Ml ；下腹板22，呈U形，且其設(shè)置在該水平板211的下表面，以使其U形開口側(cè)與所述 兩水平板211相連，從而使該下腹板22與所述水平板211之間形成一中空部。該下腹板22 的U形底部221上也設(shè)有一通孔25，該通孔25尺寸與所述兩水平板211之間間隔距離相對(duì)應(yīng)，且在該通孔25的兩側(cè)分別設(shè)置有至少一個(gè)連接裝置23。下腹板22的U形底部221所 在平面與連接板21所在平面成一夾角，優(yōu)選為一銳角。當(dāng)然，連接板21也可為一平板，其 上設(shè)有與所述通孔25相對(duì)應(yīng)的通孔。參見圖5、圖6和圖7所示，其中，圖5為本實(shí)用新型的備胎安裝支架安裝在車架 上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5中D部的局部放大圖，圖7為圖5的俯視局部放大圖。其中， 備胎安裝支架20的該連接板21的兩個(gè)水平板211固定在車架2的橫梁9上，且兩水平板 211之間間隔一預(yù)定距離。該下腹板22呈U形，向下超出車架2 —預(yù)定距離。備胎升降器3包括備胎鎖體4、與備胎鎖體4相連的鎖鏈5及與該鎖鏈5相連的備 胎升降器吊板6。其中，該備胎升降器3通過下腹板22的U形底部221上的通孔25和兩水 平板211之間的間距而與該備胎安裝支架的所述固定支座M相連，該備胎升降吊板6則位 于該下腹板之下。該備胎升降器吊板6上固定有兩個(gè)螺栓，所述螺栓穿過備胎7的輪輞輻 板上的車輪螺栓孔，并用螺母鎖緊，從而將備胎7與備胎吊板6固定連接。在備胎固定后， 通過搖轉(zhuǎn)備胎鎖體4，使鎖鏈5在備胎鎖體4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)備胎7上升。當(dāng)備胎7上升 至靠近下腹板22的U形底部221時(shí)，下腹板22的U形底部221上設(shè)置的兩個(gè)連接裝置23 對(duì)應(yīng)穿過備胎7的輪輞輻板上的車輪螺栓孔后，再次搖轉(zhuǎn)備胎鎖體4，使備胎7的輪輞輻板 緊貼下腹板22的U形底部221且無(wú)法再使備胎7上升，此時(shí)將兩連接裝置23鎖緊，進(jìn)而將 備胎7穩(wěn)固固定在下腹板22的U形底部221上。這樣，通過增設(shè)的兩個(gè)連接裝置23可提 高備胎7的安裝穩(wěn)定可靠性，且下腹板22的U形底部221不會(huì)與備胎7的輪胎部分發(fā)生干 涉，從而不會(huì)導(dǎo)致備胎70輪胎部分的擠壓變形甚至劃傷。此外本實(shí)施例中下腹板22的U 形底部221相對(duì)于水平板211成一銳角，進(jìn)而備胎7與下腹板22的U形底部221固定后， 相對(duì)于地面呈一前低后高的傾斜狀態(tài)，進(jìn)一步增大整車的離去角。即本實(shí)用新型中，備胎7 與地面所形成的離去角B大于現(xiàn)有技術(shù)中的離去角A(參見圖2)，提高了整車的通過性。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種備胎安裝支架，用于安裝在車架上；其特征在于包括有連接板，用于與車架相連；至少一個(gè)固定支座，設(shè)置在該連接板上表面，用于安裝備胎升降器；下腹板，其與該連接板下表面相連，并與該連接板之間形成一中空部；該下腹板上還設(shè) 有至少一個(gè)連接裝置，用于連接備胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝支架，其特征在于，所述連接板上設(shè)有一第一通孔； 所述固定支座設(shè)置在所述通孔的側(cè)邊；且所述下腹板的底部在與所述連接板的通孔相對(duì)應(yīng) 位置處設(shè)有一第二通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝支架，其特征在于，該下腹板呈U形，且U形開口側(cè) 與該連接板相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝支架，其特征在于，該下腹板的底部所在平面與該 連接板所在平面成一夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的備胎安裝支架，其特征在于，該下腹板的底部所在平面與該 連接板所在平面成一銳角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝支架，其特征在于，該連接板可由兩個(gè)平行設(shè)置且 間隔一預(yù)定距離的水平板構(gòu)成；所述下腹板的底部上設(shè)置有一通孔，且該通孔尺寸與該預(yù) 定距離相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝支架，其特征在于，該下腹板上設(shè)有的連接裝置為 兩個(gè)螺栓。
8.一種備胎安裝裝置，其特征在于，包括如權(quán)1至權(quán)7任一項(xiàng)所述的備胎安裝支架和備 胎升降器；該備胎升降器包括備胎鎖體，其固定在該連接板的固定支座上；鎖鏈，與所述備胎鎖體相連；備胎升降吊板，與所述鎖鏈相連，且與該備胎連接；使用時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)備胎鎖體而帶動(dòng)鎖鏈上升從而帶動(dòng)該備胎升降吊板及其上的備胎上 升至與下腹板的底部抵靠，從而使下腹板的底部上的連接裝置與備胎固定連接。
專利摘要為了解決現(xiàn)有技術(shù)中通過備胎壓板固定備胎而產(chǎn)生備胎安裝不穩(wěn)固并易劃傷輪胎的問題，本實(shí)用新型公開了一種備胎安裝支架，用于安裝在車架上；包括有連接板，用于與車架相連；至少一個(gè)固定支座，設(shè)置在該連接板上表面，用于安裝備胎升降器；下腹板，其與該連接板下表面相連，并與該連接板之間形成一中空部；該下腹板上還設(shè)有至少一個(gè)連接裝置，用于連接備胎。本實(shí)用新型提高備胎的安裝穩(wěn)定可靠性，不會(huì)劃傷備胎輪胎，且還可使結(jié)構(gòu)優(yōu)化增大整車離去角。
文檔編號(hào)B62D43/04GK201825140SQ201020562828
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者余孟娟, 李小軍, 毛海潮, 王 鋒, 粟樹輝, 陽(yáng)榮慧 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司