專利名稱：具緩沖功能的自行車座管結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車座管結構，特別是涉及一種具緩沖功能的自行車座管 結構。
背景技術：
隨著現(xiàn)代人環(huán)保及運動健身觀念的普及與提升，以自行車作為代步工具的風氣越 為盛行。自行車的主要構造在一車架所設的前、后叉處分別安裝有車輪，車架的中段部分上 端設有坐墊，下端設有可驅動車輪的踏板，另于前叉一端連接有前車輪，另一端連接可驅動 前車輪轉動方向的把手。自行車在行進的過程中，時常會因行經(jīng)顛簸的路面或坑洞，或者拉起車身跨越具 有段差的地形時，對車體產(chǎn)生大大小小的震蕩，而震蕩不但會影響騎士對自行車的控制性， 震蕩的作用力亦會沖擊騎士軀體，為能減緩車體的震蕩以避免騎士受到不必要的傷害，同 時提供自行車的騎乘能具有穩(wěn)定性，相關產(chǎn)業(yè)業(yè)者開發(fā)出前、后叉上的避震管外，更有諸如 避震用的把手、座墊、車架等產(chǎn)品來減緩震蕩對頸、肘、腕、髖等關節(jié)的沖擊，以達到有避震 效果。然而，上述各類避震結構，皆具有結構復雜的共通點，使得其制造成本相對提高； 此外，增設避震結構亦等同增加自行車的重量，而不符合目前對于自行車輕量化的消費趨 勢；再者，由于上述避震結構大都必須與相配合的車架進行組裝，對于制造業(yè)者而言，各部 位構件之間不夠多元的組合變化，容易有庫存的問題產(chǎn)生。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種具緩沖功能的自行車座管結構。本實用 新型運用現(xiàn)有自行車車架結構進行改良，而達到具有避震效果的自行車，同時又能兼具自 行車輕量化及低制造成本的自行車緩沖減震結構。為解決上述技術問題，本實用新型的一種具緩沖功能的自行車座管結構，該避震 結構主要是一立管及一座管所組成者，該座管具有一減震段，該減震段自該座管一端端口 沿管壁開設有至少一緩沖槽；該座管以其減震段插設于該立管內；藉此，于常態(tài)下，該座管 的該減震段外周面于與該立管的內周緊密結合定位，當該自行車受外界影響而施一外力于 該座管時，透過該緩沖槽形成緩沖空間，于受力瞬間壓迫緊縮而消抵部分外力，使得自行車 座管達到的緩沖減震的效果。本實用新型的另一目的在于，由于本實用新型具緩沖功能的自行車座管結構，利 用現(xiàn)有自行車車架及構件進行改良，于制造管件同時，即完成本實用新型的避震結構的構 件，無須另外組裝避震器結構。為達上述目的，本實用新型提供一種具緩沖功能的自行車座管結構，包括一座 管，呈中空管結構，具有一減震段，該減震段自該座管一端端口沿管壁開設有至少一緩沖 槽。
3[0009]所述座管相對該減震段的另端成形有一受力段。所述座管減震段于管壁間隔成形有三緩沖槽。本實用新型的具緩沖功能的自行車座管結構，透過利用該座管制造過程中即成形 該緩沖槽，而達到具有避震效果的座管結構，同時由于無須另外組裝避震器結構，更具有 結構簡單、輕量化，及降低制造成本的優(yōu)點。以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明


圖1是本實用新型避震結構的結構組合示意圖；圖2是本實用新型座管受力段無肋部第一實施態(tài)樣的局部放大示意圖；圖3A是圖2的座管受力段剖視示意圖；圖;3B是圖2的座管減震段剖視示意圖；圖4是本實用新型座管減震段第二實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖5是本實用新型座管減震段第三實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖6是本實用新型座管受力段設有肋部第一實施態(tài)樣的局部放大示意圖；圖7A是圖6的座管受力段剖視示意圖；圖7B是圖6的座管減震段剖視示意圖；圖8A是本實用新型座管受力段第二實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖8B是本實用新型座管減震段第二實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖9A是本實用新型座管受力段第三實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖9B是本實用新型座管減震段第三實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖IOA是本實用新型座管受力段第四實施態(tài)樣的剖視示意圖；圖IOB是本實用新型座管減震段第四實施態(tài)樣的剖視示意圖。圖中附圖標記說明如下車架10立管11座管20減震段21緩沖槽211受力段22肋部221夾持部23束管件30座墊 40具體實施方式
為對本實用新型的目的、特征及功效有更進一步的了解，現(xiàn)配合附圖及附圖標記， 詳述如下首先，請以
圖1配合圖2、圖6所示，本實用新型所提供一種具緩沖功能的自行車座 管結構的較佳實施例，該避震結構主要是一立管11及一座管20所構成者，其中該立管11，延伸成形自一車架10而呈中空管結構；該座管20，呈中空管結構，具有兩段，一段為一受力段22，另段為一減震段21，其 中，該受力段22末端設有一夾持部23供以夾持固定一座墊40 ；該座管20自該減震段21的 端口沿管壁開設有至少一緩沖槽211 ；該座管20以其減震段21插設于該立管11內，且該 座管20的該減震段21外周面于與該立管11的內周面緊密結合；[0041]于本實施例中，該立管11于鄰近其端口處的外周面套設有一束管件30，且該立管 11自其端口 一側開設有一夾縫(圖未示)，令該束管件30迫緊該立管11端口，則該立管11 內壁與該座管20外壁緊密結合。以上所述即為本實用新型實施例主要構件及其組態(tài)說明，至于本實用新型較佳實 施例的操作方式及其功效，做以下說明。本實用新型具緩沖功能的自行車座管結構的組裝方式，先將該座管20的減震段 21自該立管11端口插入而容置于其中，且令該緩沖槽211局部顯露于外；于本實施例中， 該緩沖槽211以其總長的25%至75%顯露于外；接著以該束管件30迫緊該立管11端口 一側的夾縫(圖未示)，則該立管11內周面與該座管20外周面成面與面緊密結合，供以固 定該座管20與該立管11，于常態(tài)行駛時，該自行車座管20受有一往前行駛的力，當該自行 車于受到外界影響，如路面不平的情況下，使騎乘者自該座墊40施一垂直外力于該座管20 時，則該座管20同時受到該垂直向下的外力，以及該原有往前行駛的力，使得兩力相抵而 形成一瞬間往前推抵的力，令該緩沖槽211所形成的緩沖空間由于受該往前推抵的力壓迫 而緊縮，進而達到自行車座管的緩沖減震的效果。另，由于本實用新型管件是利用現(xiàn)有自行車車架及構件進行改良，于制造管件同 時，即完成本實用新型的座管20緩沖減震的結構，如圖6所示，該座管20的該受力段22內 部得以于制造過程中即成形有一肋部221，而該減震段21的該緩沖槽211切削該肋部221 后成形的長條槽狀結構；以下配合圖式的實施態(tài)樣進行詳細說明如圖2所示，顯示該座管20受力段22內部無肋部221的中空管結構態(tài)樣，而該 減震段21的該至少一緩沖槽211，得以如圖;3B所示為一個開設于該座管20 —側的緩沖槽 211，如圖4所示為二個間隔開設于該座管20兩側的緩沖槽211，或如圖5所示為間隔開設 于該座管20的緩沖槽211的結構型態(tài)者。又如圖6所示，顯示該座管20受力段22內壁透過鋁擠型方式而成形的該肋部 221，以強化該座管20的結構強度；其中，如圖7A、圖7B所示，該受力段22的該肋部221剖 面呈對稱貫設于該座管20的長條薄板狀結構，對應的該減震段21則由其端口向該受力段 22方向，切削該肋部221而形成二對應的緩沖槽211，該減震段21則形成二弧面片狀結構；如圖8A、圖8B所示，該受力段22的該肋部221剖面呈不對稱貫設于該座管的長條 板狀結構，對應的該減震段21則由其端口向該受力段22方向，切削該肋部221 —側的管壁 而形成二對應的緩沖槽211，該減震段21則形成一弧面片狀結構及一半圓柱管狀結構；如圖9A、9B所示，該受力段22的該肋部221剖面呈對稱貫設于該座管的長條厚板 狀結構，對應的該減震段21則由其端口向該受力段22方向，切削該肋部221而于該座管20 管壁形成二對應的緩沖槽211，該減震段21則形成二半圓柱管狀結構；如
圖10A、IOB所示，該受力段22的該肋部221剖面呈三等分該座管截面的肋條狀 結構，對應的該減震段21則由其端口向該受力段22方向，切削該肋部221而于該座管20 管壁形成三個緩沖槽211，該減震段21則形成三扇形管狀結構。歸納上述，本實用新型的具緩沖功能的自行車座管結構，透過利用該座管20制造 過程中即成形該緩沖槽211，而達到具有避震效果的座管結構，同時由于無須另外組裝避震 器結構，更具有結構簡單、輕量化，及降低制造成本的優(yōu)點。
權利要求1.一種具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于包括一座管，呈中空管結構，具有一減震段，該減震段自該座管一端端口沿管壁開設有至少 一緩沖槽。
2.如權利要求1所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述座管相對該 減震段的另端成形有一受力段，令該座管以該減震段插設于一立管內部，以該受力段與一 座墊結合固定，該座管的該減震段外周面于與該立管的內周面緊密結合，且該緩沖槽局部 顯露于外。
3.如權利要求1所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述座管減震段 于管壁間隔成形有二緩沖槽。
4.如權利要求1所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述座管減震段 于管壁間隔成形有三緩沖槽。
5.如權利要求1所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述座管具有二 段，一為該減震段，另段為一受力段，該受力段內部自該座管內壁延伸成形有至少一肋部， 該緩沖槽對應該肋部型態(tài)開設成形。
6.如權利要求5所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述受力段的該 肋部剖面呈對稱貫設于該座管的長條板狀結構，對應的該減震段則由其端口向該受力段方 向，切削該肋部而形成二對應的緩沖槽。
7.如權利要求5所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述受力段的該 肋部剖面呈不對稱貫設于該座管的長條板狀結構，對應的該減震段則由其端口向該受力段 方向，切削該肋部一側的管壁而形成二對應的緩沖槽。
8.如權利要求5所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述受力段的該 肋部剖面呈對稱貫設于該座管的長條板狀結構，對應的該減震段則由其端口向該受力段方 向，切削該肋部而形成二對應的緩沖槽。
9.如權利要求5所述的具緩沖功能的自行車座管結構，其特征在于所述受力段的該 肋部剖面呈三等分該座管截面的肋條狀結構，對應的該減震段則由其端口向該受力段方 向，切削該肋部而形成三個緩沖槽。
專利摘要本實用新型公開了一種具緩沖功能的自行車座管結構，包括一座管，呈中空管結構，具有一減震段，該減震段自該座管一端端口沿管壁開設有至少一緩沖槽。本實用新型的具緩沖功能的自行車座管結構，透過利用該座管制造過程中即成形該緩沖槽，而達到具有避震效果的座管結構，同時由于無須另外組裝避震器結構，更具有結構簡單、輕量化，及降低制造成本的優(yōu)點。
文檔編號B62J1/02GK201890290SQ201020563429
公開日2011年7月6日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權日2010年10月15日
發(fā)明者陳建成 申請人:陳建成