專利名稱：太陽(yáng)能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種以太陽(yáng)能電池為動(dòng)力的太陽(yáng)能自動(dòng)車。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，大眾化交通工具之一的自行車正向電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)變，并有 被替代的趨勢(shì)。現(xiàn)有的電動(dòng)自行車大多是由蓄電池為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)自行車的行駛，其不足之處 是供電時(shí)間不長(zhǎng)，當(dāng)蓄電池組所蓄積的電能消耗到一定程度時(shí)，就需要通過(guò)交流電源得到 補(bǔ)充，如果處于交流電源使用不便的環(huán)境中，就會(huì)由于得不到電能補(bǔ)充而地法使用電動(dòng)自 行車。為解決這一問(wèn)題，以往曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)取之不盡，用之不竭的太陽(yáng)能電池作為自行車的電 能，但由于太陽(yáng)能電池板在自行車上的面積有限，其光源接收面小，進(jìn)而影響太陽(yáng)能電池板 的產(chǎn)電效率，導(dǎo)致蓄電池組的電量不足，以使發(fā)生半路拋錨的情況，給人們的出行帶來(lái)尷尬 和不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種太陽(yáng)能自行車。旨在解決現(xiàn)有的太陽(yáng)能自 行車其電池板面積小，產(chǎn)電效率低，功率弱等問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型構(gòu)造了一種太陽(yáng)能自行車，包括車體，在車體的前 車輪和后車輪兩側(cè)面分別設(shè)有太陽(yáng)能電池板，手把上固定有調(diào)速器、電機(jī)開關(guān)、前燈和尾燈 開關(guān)，后座上面設(shè)有電源盒，后車輪處有一直流電機(jī)與后車輪作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述的太陽(yáng)能電 池板與電源盒、直流電機(jī)、電機(jī)開關(guān)、調(diào)速器、前燈和尾燈開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線依次電連接，所述的 電源盒還可以通過(guò)外接電源插座與220V市電充電器相連。優(yōu)先方式下，本實(shí)用新型所述的太陽(yáng)能電池板為非晶硅薄膜大陽(yáng)能電池或銅銦鎵 硒薄膜太陽(yáng)能電池，其厚度為0. 8mm-2mm。此外，本實(shí)用新型所述的電源盒是由防反充二極管、充放電控制器、逆變器和蓄電 池組依次順序電連接置于一盒內(nèi)體，其輸出電壓為6V-36V。上述太陽(yáng)能自行車所述的前車輪與后車輪之間的太陽(yáng)能電池板串聯(lián)連接。采用上述技術(shù)方案后，由于本實(shí)用新型的前后車輪兩側(cè)增設(shè)了太陽(yáng)能電池板，其 結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙合理，既不影響普通自行車原有的外形，又?jǐn)U大了太陽(yáng)能電池板的 光源接收面，使太陽(yáng)能電池板的發(fā)電量成倍增加，從而提高太陽(yáng)能電池板的產(chǎn)電效率，使得 貯存于蓄電池組的電量始終保持充足，輸出功率強(qiáng)，大大延長(zhǎng)了續(xù)駛能力，以滿足人們長(zhǎng)距 離行駛的要求。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。[0011]圖中1、車體，2、電源盒，3、后座，4、尾燈，5、后車輪，6、太陽(yáng)能電池板，7、直流電 機(jī)，8、太陽(yáng)能電池板，9、前車輪，10、前燈，11、導(dǎo)線，12、燈開關(guān)，13、調(diào)速器，14、車把，15、電 機(jī)開關(guān)，16、充電器，17電源插座。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型包括車體1，在車體1的前車輪9兩側(cè)面分別設(shè)有 太陽(yáng)能電池板8，后車輪5兩側(cè)面分別設(shè)有太陽(yáng)能電池板6，然后將前車輪9和后車輪5的 太陽(yáng)能電池板6和太陽(yáng)能電池板8串聯(lián)連接以形成具有兩電極的電路，所述的太陽(yáng)能電池 板為非晶硅薄膜大陽(yáng)能電池或銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池，其厚度為0. 8mm-2mm。本實(shí)用新型 的手把14上固定有調(diào)速器13、電機(jī)開關(guān)15、前燈和尾燈開關(guān)12，后車輪5處有一直流電機(jī) 7與后車輪5作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述的太陽(yáng)能電池板6和太陽(yáng)能電池板8兩電極與電源盒2電連 接，為降低車身重心，提高車輛的操作性能，將電源盒2置于后座3上面，該電源盒2是由防 反充二極管、充放電控制器、逆變器和蓄電池組依次順序電連接置于一盒內(nèi)體，其輸出電壓 為6V-36V，所述的電源盒2借助導(dǎo)線11與直流電機(jī)7、電機(jī)開關(guān)15、調(diào)速器13、前燈和尾燈 開關(guān)12依次電連接構(gòu)成回路。使用時(shí)，由太陽(yáng)光向前車輪9和后車輪5的太陽(yáng)能電池板6 和太陽(yáng)能電池板8接受太陽(yáng)光照射，將光能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)防反充二極管、逆變器、充放電 控制器儲(chǔ)存于蓄電池組中，打開電機(jī)開關(guān)15，電路即導(dǎo)通，直流電機(jī)7開始運(yùn)轉(zhuǎn)，直流電機(jī)7 驅(qū)動(dòng)后車輪5，后車輪5驅(qū)動(dòng)整車的行駛，直流電機(jī)7的轉(zhuǎn)速可由調(diào)速器13來(lái)完成，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)本實(shí)用新型行駛速度的控制。操作燈開關(guān)12，即可控制前燈10和尾燈4的光照亮度，方 便騎車者夜間行駛。如果遇到長(zhǎng)時(shí)間的陰雨天氣，在無(wú)太陽(yáng)光可取情況下，本實(shí)用新型還可 以通過(guò)電源盒2上的外接電源插座17與220V電網(wǎng)充電器16經(jīng)充放電控制器對(duì)蓄電池組 進(jìn)行電量補(bǔ)充，以滿足人們一年四季出行的正常行駛。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能自行車，包括車體，其特征是在車體的前車輪和后車輪兩側(cè)面分別設(shè)有 太陽(yáng)能電池板，手把上固定有調(diào)速器、電機(jī)開關(guān)、前燈和尾燈開關(guān)，后座上面設(shè)有電源盒，后 車輪處有一直流電機(jī)與后車輪作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述的太陽(yáng)能電池板與電源盒、直流電機(jī)、電機(jī) 開關(guān)、調(diào)速器、前燈和尾燈開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線依次電連接，所述的電源盒還可以通過(guò)外接電源插 座與220V市電充電器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能自行車，其特征在于所述的太陽(yáng)能電池板為非晶硅 薄膜大陽(yáng)能電池或銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池，其厚度為0. 8mm-2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能自行車，其特征在于所述的電源盒是由防反充二 極管、充放電控制器、逆變器和蓄電池組依次順序電連接置于一盒內(nèi)體，其輸出電壓為 6V-36V。
4.根據(jù)要求要求1所述的太陽(yáng)能自行車，其特征在于所述的前車輪與后車輪之間的 太陽(yáng)能電池串聯(lián)連接。
專利摘要一種太陽(yáng)能自行車，包括車體，在車體的前車輪和后車輪兩側(cè)面分別設(shè)有太陽(yáng)能電池板，手把上固定有調(diào)速器、電機(jī)開關(guān)、前燈和尾燈開關(guān)，后座上面設(shè)有電源盒，后車輪處有一直流電機(jī)與后車輪作傳動(dòng)聯(lián)結(jié)，所述的太陽(yáng)能電池板與電源盒、直流電機(jī)、電機(jī)開關(guān)、調(diào)速器、前燈和尾燈開關(guān)通過(guò)導(dǎo)線依次電連接，所述的電源盒還可以通過(guò)外接電源插座與220V市電充電器相連。使得本實(shí)用新型既不影響普通自行車原有的外形，又?jǐn)U大了太陽(yáng)能電池板的光源接收面，使太陽(yáng)能電池板的發(fā)電量成倍增加，從而提高太陽(yáng)能電池板的產(chǎn)電效率，使得貯存于蓄電池組的電量始終保持充足，輸出功率強(qiáng)，大大延長(zhǎng)了續(xù)駛能力，以滿足人們長(zhǎng)距離行駛的要求。
文檔編號(hào)B62M6/40GK201825208SQ20102056696
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者陸建益 申請(qǐng)人:陸建益