專利名稱：一種加力器操縱系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于三輪摩托車，特別涉及三輪摩托車上的腳踏加力器操縱系統(tǒng)。
背景技術：
目前，三輪摩托車的后橋上均裝有加力器，如圖7、圖8所示，該加力器11的擺臂 通過拉索10與連桿2連接，所述連桿2安裝于支座3上，支座3固定于車架1的后平框前 橫梁Ib上，在連桿2的上端裝有手柄。當三輪摩托車重載或爬坡時，駕駛員用手操作手柄， 使連桿2向前擺動并掛入支座3上的過孔3c的定位缺口中；與此同時，連桿2通過拉索10 帶動加力器11的擺臂，使三輪車整車以低速擋行進。上述手控式操縱方式所存在的不足在 于1、手柄加力時，駕駛員左手抓出離合器手柄，右手操作加力手柄向前用力完成加 力過程，然后采用右手加油，一方面操作繁瑣；另一方面，手柄加力時駕駛員只有單手握住 方向把，容易造成整車失控，安全性較差。2、支座安裝于車架右側的后平框前橫梁上，距離發(fā)動機的腳啟動踏板很近，在腳 踩啟動踏板的時候，駕駛員的腳后跟容易與支座發(fā)生干涉，造成腳部損傷；同時，支座也容 易將駕駛員的衣物或者褲腳掛壞。3、連桿上的加力手柄位于工具箱的下方，在操作的時候，駕駛員的右手容易與工 具箱發(fā)生干涉，操作極為不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種安全性好，操作輕松、方便的加力 器操縱系統(tǒng)。本實用新型的技術方案如下一種加力器操縱系統(tǒng)，包括車架、連桿、支座、支耳和 踏板，其中連桿的下端穿過支座頂部的過孔，并與支座的底部連接，在連桿的下部固定有支 耳，在所述連桿的上端設置有踏板；所述支座位于車架左龍骨的左側，該支座與左龍骨中部 的左側面相固定。本實用新型將支座及連桿的布置位置從傳統(tǒng)結構中的車架右側改為車架左側，并 且將操作方式從手控式改為腳踏控制，當三輪摩托車重載或爬坡需要加力時，駕駛員只需 用左腳輕輕一踩踏板即可完成，操作既方便又輕松；采用腳踏操縱加力，駕駛員的雙手始終 握住方向把，有效防止了整車失控，安全性更好。本實用新型中的加力踏板與三輪摩托車的 腳啟動踏板分居于車架兩側，同時支座及加力踏板周邊沒有妨礙操作的零部件，這樣一方 面保證了腳踏操作的便捷性，另一方面，有效消除了傳統(tǒng)結構容易將腳部、衣物或者褲腳損 傷的弊病。所述連桿由上、下兩段桿體組成，連桿的上桿體位于下桿體的上前方，上、下桿體 之間具有115-125°的夾角。以上結構便于腳踏操作，既省力又可靠；上、下桿體之間的夾 角過大或過小都會影響操作的便捷性。[0010]為了簡化結構、方便加工及裝配，所述支座由橫板和豎板組成，其中橫板為矩形， 豎板為三角形，所述橫板的右邊沿與豎板的頂邊相連，在橫板上開有供連桿穿過的過孔。為了方便安裝，并保證連桿運轉靈活，在豎板的底角處垂直固定有定位軸，所述連 桿的下端通過膠套活套于定位軸上，并由開口銷限位。有益效果本實用新型安全性好，操作輕松、方便，能有效防止駕駛員的腳部、衣物 或者褲腳發(fā)生損傷，具有構思巧妙、結構簡單、實施容易、靈活可靠等特點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的局部放大圖。圖4為本實用新型中踏板、連桿及支座的連接示意圖。圖5為圖4的左視圖。圖6為圖4的A向視圖。圖7為背景技術的結構示意圖。圖8為圖7的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1至圖6所示，本實用新型由車架1、連桿2、支座3、支耳4、踏板5、定位軸6、 膠套7和開口銷8等部件構成，其中車架1采用現(xiàn)有三輪摩托車的通用結構，在此不做贅 述。所述支座3位于車架1左龍骨Ia的左側，即，支座3在左龍骨Ia平直段中部的左側。 支座3由橫板3a和豎板北組成，橫板3a為矩形，在橫板3a上開有供連桿2穿過的過孔 3c，該過孔3c的形狀與背景技術相同，在此也不做贅述。豎板北為三角形，豎板北的頂邊 與橫板3a的右邊沿與相連，豎板北的板面與左龍骨Ia平直段的左側面相貼和，并通過焊 接或螺栓連接相固定。在所述豎板北的左側設有定位軸6，該定位軸6與豎板北的底角相 固定，且定位軸6與豎板北的板面相垂直。從圖1至圖6中可知，連桿2由上、下兩段桿體2a、2b相連而成，連桿2的上桿體 2a位于下桿體2b的上前方，在上桿體加上部的頂面安裝踏板5，且上、下桿體2a、2b之間 具有115-125°的夾角。上、下桿體加、213之間的夾角根據(jù)實際需要確定，本實施例中優(yōu)選 為120°。所述連桿2下桿體2b的下端從上往下穿過支座橫板3a上的過孔3c，下桿體2b 的下端通過膠套7活套于定位軸6上，并由開口銷8限位。在下桿體2b的下部焊接有支耳 4，該支耳4與彈簧9的一端連接，彈簧9的另一端與拉索10掛接，所述拉索10連接在加力 器11的擺臂上。本實用新型的工作原理如下當三輪摩托車重載或爬坡需要加力時，駕駛員用左腳踩動踏板5，使連桿2繞定位 軸6向前擺動，直至連桿2掛入過孔3c的定位缺口 3d中；連桿2在向前擺動的同時，通過 彈簧9及拉索10帶動加力器11的擺臂，使三輪車整車以低速擋行進。當需要恢復到高速 擋時，只需用腳踩動踏板5，使連桿2離開定位缺口 3d，各部件復位即可。
權利要求1.一種加力器操縱系統(tǒng)，包括車架(1)、連桿(2)和支座(3)，其中連桿(2)的下端穿過 支座(3)頂部的過孔(3c)，并與支座(3)的底部連接，在連桿(2)的下部固定有支耳(4)，其 特征在于在所述連桿(2)的上端設置有踏板(5)；所述支座(3)位于車架(1)左龍骨(Ia) 的左側，該支座(3)與左龍骨(Ia)中部的左側面相固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的加力器操縱系統(tǒng)，其特征在于所述連桿(2)由上、下兩段桿 體(2a、沘)組成，連桿(2)的上桿體(2a)位于下桿體(2b)的上前方，上、下桿體(2a、沘)之 間具有115-125°的夾角。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的加力器操縱系統(tǒng)，其特征在于所述支座(3)由橫板(3a) 和豎板(3b)組成，其中橫板(3a)為矩形，豎板(3b)為三角形，所述橫板(3a)的右邊沿與豎 板(3b)的頂邊相連，在橫板(3a)上開有供連桿(2)穿過的過孔(3c)。
4.根據(jù)權利要求3所述的加力器操縱系統(tǒng)，其特征在于在豎板(3b)的底角處垂直固 定有定位軸(6)，所述連桿(2)的下端通過膠套(7)活套于定位軸(6)上，并由開口銷(8)限 位。
專利摘要本實用新型公開了一種加力器操縱系統(tǒng)，包括車架(1)、連桿(2)和支座(3)，其中連桿(2)的下端穿過支座(3)頂部的過孔(3c)，并與支座(3)的底部連接，在連桿(2)的下部固定有支耳(4)，在所述連桿(2)的上端設置有踏板(5)；所述支座(3)位于車架(1)左龍骨(1a)的左側，該支座(3)與左龍骨(1a)中部的左側面相固定。本實用新型安全性好，操作輕松、方便，能有效防止駕駛員的腳部、衣物或者褲腳發(fā)生損傷，具有構思巧妙、結構簡單、實施容易、靈活可靠等特點。
文檔編號B62K23/08GK201856872SQ201020575969
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權日2010年10月26日
發(fā)明者張興余, 李俊峰 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司