專利名稱：雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雪地車，尤其涉及一種雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場上所銷售的雪地車基本都是采用前雙板或后雙板的結(jié)構(gòu)，但是這些車子 基本都是采用單轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，例如雪車的把手延伸前轉(zhuǎn)向桿是左右轉(zhuǎn)向操作總成，主要 以把手向下延伸而穿樞于車架前端，且把手延伸下端直接樞接前板，借轉(zhuǎn)動(dòng)把手令前板左 右轉(zhuǎn)向。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果轉(zhuǎn)彎的角度過大，則由于離心力的作用，前雙板或者后雙板 的靠外側(cè)的雪板就會(huì)與地面脫離接觸而翹起來，則此時(shí)，只有一側(cè)的前后兩個(gè)雪板與地面 相接觸，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易導(dǎo)致雪地車的傾覆使駕駛員摔倒而發(fā)生意外；在崎嶇不平的雪 地上行駛時(shí)，遇到左右高度落差大的雪坡，座椅會(huì)隨之左右傾斜，使得駕駛員的重心偏離雪 地車，從而容易導(dǎo)致雪地車傾覆使駕駛員摔倒而發(fā)生意外?；谕ǔ５难┑剀嚨纳鲜鋈秉c(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種新型的雪地車 轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，使得在拐彎或速度過快，且在崎嶇不平的雪地上行駛時(shí)，即使下段部位隨著地勢 任意變化，上段部位仍保持在重心范圍內(nèi)，不致因?yàn)檫^度偏離重心而翻覆。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雪地車 轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎或崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，把手能在一定角度內(nèi)擺動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，包括把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)，該 把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)包括豎管，位于豎管下端的樞接管，和用于包覆該樞接管的樞接座。該樞接座包括底座和安置于該底座兩側(cè)的兩個(gè)蓋片，其中該底座具有一個(gè)用于容 納該樞接管的凹槽，該樞接管在其兩側(cè)分別設(shè)有突起部；每個(gè)蓋片分別設(shè)有限制該樞接管 于該凹槽內(nèi)的折邊。該樞接座還包括安置于該凹槽內(nèi)的襯套，該樞接管固定安置于該襯套內(nèi)。該雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)還包括車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括橫管和可轉(zhuǎn)動(dòng)地 貫穿該橫管的承接管。該承接管包括座體，該座體具有一個(gè)空腔，該橫管可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該空腔。該承接管還包括固定安置于該空腔內(nèi)的襯墊，該橫管可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該襯墊。該襯墊在其下部具有滑槽，該橫管在其相應(yīng)位置處設(shè)有突出的滑塊，該滑塊嵌入 該滑槽內(nèi)。該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括固定安置于橫管上的環(huán)板，該環(huán)板位于該承接管兩側(cè)。本實(shí)用新型雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎或崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，通過把手?jǐn)[動(dòng) 機(jī)構(gòu)，把手能在一定角度內(nèi)擺動(dòng)，通過座椅轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，座椅能在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免駕駛 員的重心偏離雪地車，從而導(dǎo)致雪地車傾覆使駕駛員摔倒而發(fā)生意外，增加了雪地車的安全性。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說 明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖1是雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)的示意圖。圖2是把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解圖。圖3是樞接管的分解圖。圖4是車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解圖。圖5是承接管的分解圖。圖6是襯墊的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，包括把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)1，該把 手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)1能使把手在一定角度內(nèi)擺動(dòng)，以使雪地車保持平穩(wěn)，防止發(fā)生傾覆。該雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)還包括車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2能使車座在一定角 度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，配合該把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)1同時(shí)使用，使得雪地車在行駛時(shí)更加平穩(wěn)，不易發(fā)生傾覆。如圖2所示，該把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括豎管11，位于該豎管11下端的樞接管12，和 用于包覆該樞接管12的樞接座13。該豎管11上端直接或間接地與把手連接，使得該樞接 管12在該樞接座13內(nèi)擺動(dòng)時(shí)，該豎管11與把手隨之?dāng)[動(dòng)。如圖3所示，該樞接座13包括底座131和安置于該底座131兩側(cè)的兩個(gè)蓋片132， 其中該底座131具有一個(gè)用于容納該樞接管12的凹槽13101，該樞接管12在其兩側(cè)分別設(shè) 有突起部121，當(dāng)該樞接管12在該凹槽13101內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)，該突起部121就會(huì)碰到 該凹槽13101邊緣，以抵住該樞接管12，使得該樞接管12只能在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)蓋 片132分別設(shè)有折邊1321，該折邊1321限制該樞接管12于該凹槽13101內(nèi)，使得該樞接管 12不會(huì)脫離該樞接座13，但又能使該樞接管12只能在該樞接座13內(nèi)左右擺動(dòng)，不能前后 擺動(dòng)。每個(gè)蓋片132的下方設(shè)有第一固定孔13201，該底座131在其兩側(cè)的相應(yīng)位置分 別設(shè)有第二固定孔13102，該樞接座13還包括穿過該第一固定孔13201和該第二固定孔 13102的固定件133，使得該蓋片132固定安置于該底座131。該固定件133可以是插銷或 螺栓。值得提醒的是，該固定件133可以采用貫穿該樞接座13和該樞接管12的形式設(shè)置， 也可以采用在該樞接座13的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)固定件133的形式設(shè)置。每個(gè)蓋片132的上方還設(shè)有緊固孔13202，該樞接座13還包括穿過該緊固孔和該 樞接管12的緊固件134，使得該蓋片132更好地穩(wěn)固安置于該底座131。為了更好地避免該樞接管12遭受意外損壞，以增加該把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)1的使用壽 命，該樞接座13還包括安置于該凹槽13101內(nèi)的襯套135，該樞接管12固定安置于該襯套 135內(nèi)，即該樞接管12通過該襯套135安置于該樞接座13內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，該襯套135由兩個(gè)套片組合而成，以方便生產(chǎn)制造和安裝。該襯套135在其內(nèi)壁上設(shè)有凸塊1351，該樞接管12在其相應(yīng)位置處具有凹孔 1201，通過該凸塊1351嵌入該凹孔1201的方式，使得該樞接管12固定安置于該襯套135 內(nèi)?；蛘撸摌薪庸?35在其外壁上設(shè)有凸塊，該襯套135在其相應(yīng)位置處具有凹孔，該種 方式也能使該樞接管固定安置于該襯套135內(nèi)。作為可替換的實(shí)施方式，該襯套135與該 樞接管也可以用插銷或螺栓相互固定。如圖4所示，該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括橫管21和承接管22，其中該橫管21可轉(zhuǎn)動(dòng) 地貫穿該承接管22。該橫管21與該豎管11可以直接連接，也可以通過雪地車其他構(gòu)架連 接，使得該橫管21與該豎管11可以聯(lián)動(dòng)活動(dòng)，也可以彼此互不影響。該承接管22固定安 置于雪地車車身架上，并可根據(jù)實(shí)際情況安置多個(gè)承接管22。雪地車座椅安置于該橫管21 上，通過該橫管21的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在落差大的雪坡上該座椅能始終保持水平的位置。該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2還包括固定安置于橫管21上的環(huán)板23，該環(huán)板23位于該承接 管22兩側(cè)，使得該橫管21與該承接管22只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，增加了該車座轉(zhuǎn)動(dòng) 機(jī)構(gòu)2的穩(wěn)固性。如圖5所示，該承接管22包括座體221，該座體221具有一個(gè)空腔22101，該橫管 21可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該空腔22101。該座體221可以由兩個(gè)座體片組合而成，以方便生產(chǎn)制造 和安裝。為了更好地避免該橫管21遭受意外損壞，以增加該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的使用壽命， 該承接管22還包括固定安置于該空腔22101內(nèi)的襯墊222，該橫管21可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該襯墊 222。該襯墊222可以由兩個(gè)襯墊片組合而成，以方便生產(chǎn)制造和安裝。該橫管21在設(shè)有突出的滑塊211，如圖6所示，該襯墊222在其相應(yīng)位置處具有滑 槽22201，該滑塊211嵌入該滑槽22201內(nèi)，當(dāng)該橫管21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該滑塊211在該滑槽22201 內(nèi)滑動(dòng)，該滑槽22201的大小幅度由該橫管21的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度決定。該滑塊211和該滑槽 22201的設(shè)計(jì)一方面可以保證該橫管21與該承接管22只發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)， 另一方面也限制了該橫管21的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，防止由于橫管21轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大導(dǎo)致雪地車傾覆， 增加了雪地車的安全性。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無 需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中 技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可 以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于包括把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 豎管，位于豎管下端的樞接管，和用于包覆該樞接管的樞接座。
2.如權(quán)利要求1所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該樞接座包括底座和安置于該 底座兩側(cè)的兩個(gè)蓋片，其中該底座具有一個(gè)用于容納該樞接管的凹槽，該樞接管在其兩側(cè) 分別設(shè)有突起部；每個(gè)蓋片分別設(shè)有限制該樞接管于該凹槽內(nèi)的折邊。
3.如權(quán)利要求2所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該樞接座還包括安置于該凹槽 內(nèi)的襯套，該樞接管固定安置于該襯套內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括車 座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括橫管和可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該橫管的承接管。
5.如權(quán)利要求4所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該承接管包括座體，該座體具有 一個(gè)空腔，該橫管可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該空腔。
6.如權(quán)利要求5所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該承接管還包括固定安置于該 空腔內(nèi)的襯墊，該橫管可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該襯墊。
7.如權(quán)利要求6所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該襯墊在其下部具有滑槽，該橫 管在其相應(yīng)位置處設(shè)有突出的滑塊，該滑塊嵌入該滑槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求4所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括固定安 置于橫管上的環(huán)板，該環(huán)板位于該承接管兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求5所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括固定安 置于橫管上的環(huán)板，該環(huán)板位于該承接管兩側(cè)。
10.如權(quán)利要求6所述的雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，其特征在于該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括固定安 置于橫管上的環(huán)板，該環(huán)板位于該承接管兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)，包括把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)，該把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)包括豎管，位于豎管下端的樞接管，和用于包覆該樞接管的樞接座，其中該樞接座包括底座和固定于該底座兩側(cè)的兩個(gè)蓋片；該樞接管在其兩側(cè)分別設(shè)有突起部；每個(gè)蓋片分別設(shè)有限制該樞接管于該凹槽內(nèi)的折邊。該雪地車轉(zhuǎn)擺機(jī)構(gòu)還包括車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車座轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括橫管和可轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿該橫管的承接管。本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)彎或崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，通過把手?jǐn)[動(dòng)機(jī)構(gòu)，把手能在一定角度內(nèi)擺動(dòng)，通過座椅轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，座椅能在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免駕駛員的重心偏離雪地車，從而導(dǎo)致雪地車傾覆使駕駛員摔倒而發(fā)生意外，增加了雪地車的安全性。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201901228SQ20102057638
公開日2011年7月20日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者李泳模 申請人:正潤童車(蘇州)有限公司