專利名稱：多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是涉及一種多個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)在一條直線上的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在街上的電動(dòng)車基本上都只是兩個(gè)輪子的，當(dāng)在騎行的時(shí)候，其中一個(gè)輪胎發(fā) 生了爆胎的現(xiàn)象，就不能使用了，給出行帶來諸多不便，有的時(shí)候在過路口遇到紅燈，此時(shí) 就必須停下來，但是電動(dòng)車的兩側(cè)沒有支撐，就需要用腳踩在地上對電動(dòng)車進(jìn)行支撐，這樣 做有的時(shí)候很不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種爆胎后還可以繼續(xù)騎行并且在停下 的時(shí)候不需要用腳著地進(jìn)行支撐的多輪一線電動(dòng)車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種多輪一線電動(dòng)車，包括車 體和輪子，所述的車體下方的輪子在一條直線上，且至少有三個(gè)輪子。為了使使用者在騎行的時(shí)候不需要用腳著地對電動(dòng)車進(jìn)行支撐，所述的車體底部 兩側(cè)中間位置設(shè)有腳踏式支撐輪。為了能夠在爆胎的時(shí)候繼續(xù)騎行，輪子進(jìn)一步優(yōu)選為所述的輪子為四個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是在采用了上述結(jié)構(gòu)之后，在道路上行駛的時(shí)候，如果其 中一個(gè)輪胎發(fā)生爆胎的情況，可以繼續(xù)在道路上行駛，在電動(dòng)車停止的時(shí)候，不需要用腳著 地對電動(dòng)車進(jìn)行支撐。

圖1是本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車體 2、輪子 3、腳踏式支撐輪
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示一種多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車，包括車體1和輪子2，所述的車體1 下方的輪子2在一條直線上，且至少有三個(gè)輪子2 ；所述的車體1底部兩側(cè)中間位置設(shè)有腳 踏式支撐輪3;在考慮到電動(dòng)車的長度，因?yàn)槿绻L對駕駛員來說就不是很方便了，所以 所述的輪子2為四個(gè)。在電動(dòng)車使用時(shí)，一個(gè)輪子2壞了，其他三個(gè)可以照樣使用，如果前端和后端分別 有一個(gè)輪子2是好的，電動(dòng)車照樣使用，這樣電動(dòng)車在騎行的時(shí)候，不能使用的機(jī)率大大降 低，方便了出行；在使用腳踏式支撐輪3代替腳來支撐電動(dòng)車的平衡，方便了駕駛員的腳不 會沾到在雨天或者其他惡劣天氣引起的道路泥濘或較濕的地面。
權(quán)利要求1.一種多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車，包括車體(1)和輪子0)，其特征是所述的車體(1)下 方的輪子(2)在一條直線上，且至少有三個(gè)輪子O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車，其特征是所述的車體(1)底部兩側(cè) 中間位置設(shè)有腳踏式支撐輪(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車，其特征是所述的輪子( 為四個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多輪驅(qū)動(dòng)一線電動(dòng)車，包括車體和輪子，所述的車體下方的輪子在一條直線上，且至少有三個(gè)輪子；所述的車體底部兩側(cè)中間位置設(shè)有腳踏式支撐輪；所述的輪子為四個(gè)。在采用了上述結(jié)構(gòu)之后，在道路上行駛的時(shí)候，如果其中一個(gè)輪胎發(fā)生爆胎的情況，可以繼續(xù)在道路上行駛，在電動(dòng)車停止的時(shí)候，不需要用腳著地對電動(dòng)車進(jìn)行支撐。
文檔編號B62D61/00GK201842158SQ201020577910
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者吳鳳松 申請人:吳鳳松