專利名稱：超輕型電動(dòng)交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具，具體涉及一種超輕型電動(dòng)交通工具。
背景技術(shù)：
進(jìn)入二十世紀(jì)，城市化成為全世界的一種最為普遍的社會(huì)變遷態(tài)勢(shì)。在諸多人口 密集型地區(qū)，汽車數(shù)量的不斷增多與基礎(chǔ)道路及配套設(shè)施建設(shè)的矛盾越發(fā)尖銳，引發(fā)的交 通堵塞、尾氣排放、噪音、交通事故、停車位緊張、能源需求增長(zhǎng)導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲等問(wèn)題日 益嚴(yán)重，道路資源、空氣污染、溫室效應(yīng)、材料資源、不可再生能源等限制性因素給未來(lái)交通 運(yùn)輸提出巨大的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，除了使外形更奢華獨(dú)特，提升引擎技術(shù)使車 跑的更快、更省油，尾氣處理更清潔之外，很難再有革命性的設(shè)計(jì)突破，其固有的結(jié)構(gòu)模式 帶來(lái)一系列問(wèn)題，越來(lái)越不能適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的需求和發(fā)展比如，汽車本身的結(jié)構(gòu)和材料導(dǎo) 致其自重?zé)o法降低，從而消耗了大部分的能源，造成巨大的資源浪費(fèi)?；旌蟿?dòng)力汽車只能是 一個(gè)中間過(guò)渡產(chǎn)物，引擎加電動(dòng)馬達(dá)的組合只能稍微減輕看得見(jiàn)的能源和排放壓力，如果 同時(shí)考慮其生產(chǎn)能耗與報(bào)廢處理等隱形能耗和排放，并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，且其高昂 的成本和售價(jià)并不占任何經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。另外，相當(dāng)多的汽車事故事后分析表明，方向盤是造成駕駛者在意外事故中傷亡 的最大元兇之一，以致幾乎所有的汽車安全預(yù)防措施都在如何避免駕駛者和方向盤直接碰 撞，如引入安全帶和安全氣囊等；且方向盤加踏板的機(jī)械控制系統(tǒng)需要采用手腳并用的操 縱方式，給人們?cè)谔幚砭o急情況時(shí)增加了難度并埋下了安全隱患。傳統(tǒng)的汽車笨重、體積大，不利于通行和停放，在交通擁擠的城市道路上行駛只能 增加道路的承載負(fù)擔(dān)，交通堵塞損耗太多的時(shí)間和精力，更不適合短途出行，如購(gòu)物、上班、 接送小孩等；一般來(lái)說(shuō)五十公里/小時(shí)對(duì)城市交通來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較合理的最大時(shí)速，這使 得傳統(tǒng)汽車的高速性能根本無(wú)法得以發(fā)揮；且在如機(jī)場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、公園等面積較大的場(chǎng) 所內(nèi)代步也不適用。由此可見(jiàn)，一種輕巧舒適、操縱方便、速度適中、經(jīng)濟(jì)安全的代步工具更適合當(dāng)今 社會(huì)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種超輕型電動(dòng)交通工具，該交通工具采用新 型的底盤材質(zhì)和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，從而降低自重，由此適于采用操縱桿替代方向盤的操控方式 和中低速的配置，本實(shí)用新型輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊、操縱方便、速度適中、經(jīng)濟(jì)安全。本實(shí)用新型主要采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種超輕型電動(dòng)交通工具，包括底盤、四個(gè)車輪、座椅、電動(dòng)機(jī)、電池、用于控制電 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和剎車裝置，所述底盤為三明治板；所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括操縱桿、萬(wàn)向接頭和連桿，該操縱桿設(shè)置在底盤上并通過(guò)萬(wàn)向接頭和連桿連接兩個(gè)前輪。所述三明治板的中間層為泡沫材料，面板為鋁板或膠合板，底板為鋁板，所述泡 沫材料密度為15-30kg/m3，厚度為50-120mm ；所述面板厚度為0. 25_3mm，所述底板厚度為 0. 25-3mm。所述底盤離地面的距離后部比前部高，后輪軸安裝在三明治板之下，并且電動(dòng)機(jī) 嵌入三明治板的下部。所述車輪通過(guò)槽型夾板和球軸承固定設(shè)置在底盤上。所述操縱桿為L(zhǎng)型搖桿，該L型搖桿在一定范圍內(nèi)可左右擺動(dòng)且裝置在底盤上；所 述連桿包括橫拉桿和兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂，該操縱桿連接橫拉桿，該橫拉桿通過(guò)萬(wàn)向接頭與兩轉(zhuǎn)向 節(jié)臂連接，該兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別設(shè)置在兩前輪的球軸承上。所述動(dòng)力控制裝置包括動(dòng)力控制撥片、霍爾傳感器和設(shè)置在底盤下部的電子控制 單元，該動(dòng)力控制撥片設(shè)置在操縱桿上并通過(guò)霍爾傳感器與電子控制單元連接所述電動(dòng) 機(jī)。該交通工具采用后輪驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)為輪轂電機(jī)，其緊固在后輪差速器后面的 三明治板的底層，該輪轂電機(jī)殼上的小鏈輪與驅(qū)動(dòng)后輪的差速器上的大鏈輪通過(guò)鏈連接。所述剎車裝置包括與車輪配合的制動(dòng)器和與該制動(dòng)器連接的手剎裝置，所述手剎 裝置的剎車閥設(shè)置在操縱桿上控制制動(dòng)器。所述底盤上設(shè)置具有前后間距的兩個(gè)座椅，所述操縱桿設(shè)置在兩前輪中間。所述操縱桿上設(shè)有液晶顯示器。所述底盤上設(shè)置座艙。所述座艙為整體翻開(kāi)式結(jié)構(gòu)、敞篷結(jié)構(gòu)或具有車門的固定艙體結(jié)構(gòu)。所述整體翻開(kāi)式結(jié)構(gòu)座艙優(yōu)選為雞蛋形并與底盤通過(guò)鉸鏈連接。所述座艙的艙壁外部設(shè)置特殊碳纖維或特殊塑料的泡沫材料，以增加殼體強(qiáng)度并 在發(fā)生碰撞時(shí)最大限度的吸收能量以保護(hù)車內(nèi)乘客及車外的被碰撞人員。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1)本實(shí)用新型采用三明治板作為底盤，三明治板的強(qiáng)度/重量比堪比采用“蜂窩 式”結(jié)構(gòu)的航空航天材料，但造價(jià)卻比后者低得多，如此不但能夠增強(qiáng)底盤強(qiáng)度，降低底盤 重量，整車空載重量可達(dá)25-100kg，相當(dāng)于現(xiàn)有汽車中最小車型的八分之一到三十二分之 一，減少自重有利于避免材料和能源消耗，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，而且打破了傳統(tǒng)底盤的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，縮 小體積，便于通行和停車。2)本實(shí)用新型采用全手動(dòng)搖桿式操縱桿來(lái)替代方向盤，顛覆了傳統(tǒng)汽車控制理 念，引入飛機(jī)搖桿控制系統(tǒng)并可實(shí)現(xiàn)全電子化，大幅提升駕駛的安全性，同時(shí)使得駕駛體驗(yàn) 變得更加舒適、有趣，且極大地降低初學(xué)駕駛的難度。3)本實(shí)用新型通過(guò)操縱桿控制轉(zhuǎn)向，所述動(dòng)力控制撥片及剎車閘均設(shè)置在操縱桿 上，由于手的靈活性比腳高，反應(yīng)遠(yuǎn)比腳快，且全自動(dòng)的電子搖桿控制系統(tǒng)比傳統(tǒng)手腳并用 的方向盤加踏板的組合控制更精確，在緊急制動(dòng)時(shí)手指的動(dòng)作遠(yuǎn)比用腳踩踏板快的多，而 且還有效避免誤踩油門的情況，由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型便于操控，且具有更高的安全性。4)本實(shí)用新型采用中低速配置，在滿足基本速度要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)較低的最大 行駛速度來(lái)提升行車的安全性，從設(shè)計(jì)上直接排除超速行駛的可能性，且其最高時(shí)速完全能夠達(dá)到城市代步速度的要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于自行車的速度。5)本實(shí)用新型采用全電動(dòng)的“輪轂電機(jī)”，配合傳統(tǒng)電池、小功率燃料電池或其他 電能供應(yīng)源即可解決動(dòng)力難題，實(shí)現(xiàn)可再生能源汽車商用化的夢(mèng)想，同時(shí)也可安裝可再生 能源例如太陽(yáng)能電池組動(dòng)力源，最大限度的簡(jiǎn)化動(dòng)力系統(tǒng)，精簡(jiǎn)機(jī)械傳動(dòng)裝置；并且使用電 這種相對(duì)清潔的能源，汽車尾氣和溫室氣體實(shí)現(xiàn)零排放。6)本實(shí)用新型由于整車自重超低，只要配合一千瓦電力即可達(dá)到最大時(shí)速25公 里/小時(shí)；或使用三千瓦左右的電能就能達(dá)到最大時(shí)速約50公里/小時(shí)，還可根據(jù)車重加 乘客重量及既定車速對(duì)電能的需求進(jìn)行調(diào)整，耗能相當(dāng)于現(xiàn)時(shí)最小能耗汽車的十分之一至 三十分之一。7)本實(shí)用新型采用兩座椅設(shè)計(jì)，左邊座椅的位置比右邊座椅優(yōu)選稍微靠前25公 分左右，以錯(cuò)開(kāi)兩人肩膀?qū)崿F(xiàn)整車寬度最小化，充分保證駕駛者與乘客舒適度的同時(shí)巧妙 的做到了占用空間最少的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且坐在左邊座椅的乘客右手肘比坐在右邊座椅乘客的 左手肘靠前，操作更方便，視野更寬闊，更加人性化。8)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，零件模式化，維修方便，且對(duì)于大規(guī)模流水組裝線沒(méi)有太 大的技術(shù)要求，無(wú)需依賴昂貴的汽車現(xiàn)代化生產(chǎn)線，可大大簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，減少對(duì)生產(chǎn)線的 投資。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型翻開(kāi)式座艙的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。實(shí)施例參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型包括底盤1、四個(gè)車輪2、座椅3、電動(dòng)機(jī)4、電池組、用 于控制電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和剎車裝置，所述底盤為薄且輕的三明治板， 該三明治板具有例如IOOmm厚的密度僅為20kg/m3的例如聚苯乙烯泡沫組成的中間層，面 板和底板分別結(jié)合在所述中間層的上下表面，所述面板為例如Imm的具有高耐壓強(qiáng)度如鋁 或膠合板制成的覆蓋層，底板為例如0. 5mm的高抗拉強(qiáng)度如鋁或強(qiáng)化纖維塑料制成的覆蓋 層，車內(nèi)乘客重量三明治板產(chǎn)生彎曲后對(duì)上、下表面分別產(chǎn)生的拉伸力和壓力由這兩個(gè)覆 蓋層承擔(dān)。該底盤1可以控制在1.25米長(zhǎng)和0.85米寬，僅4. 3kg左右；所述車輪2通過(guò)鋁 制槽型夾板5和球軸承6固定設(shè)置在底盤1上，該鋁制槽型夾板5粘合在底盤1上，無(wú)需彈 簧減震系統(tǒng)，在座椅下面放置減震彈簧或座墊即可，如此可降低整車重量和成本。所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱桿7、萬(wàn)向接頭8、橫拉桿11和兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂12，所述操 縱桿7為直徑20mm的鋁管制造的L型搖桿，該L型搖桿穿過(guò)底盤1上的開(kāi)口槽10并通過(guò)兩 個(gè)軸向設(shè)置的卡箍14固定設(shè)置在底盤1底層，如此L型搖桿可以在一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)。所述操縱桿7通過(guò)橫拉桿11、萬(wàn)向接頭8和兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂12連接兩個(gè)前輪2，該操 縱桿7穿過(guò)底盤上的開(kāi)口槽10并與橫拉桿11連接，該橫拉桿11通過(guò)萬(wàn)向接頭8與兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂12連接，該兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂12分別設(shè)置在兩前輪的球軸承6上，以此通過(guò)操縱桿7的左右 擺動(dòng)來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)向。所述動(dòng)力控制裝置包括動(dòng)力控制撥片13、霍爾傳感器和設(shè)置在底盤下部電子控制 單元15，該動(dòng)力控制撥片13通過(guò)霍爾傳感器與電子控制單元15連接所述電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī) 4為輪轂電機(jī)。該交通工具采用后輪驅(qū)動(dòng)，差速器9跟兩半軸連接驅(qū)動(dòng)后輪，所述底盤1離 地面的距離后部比前部高，如此帶有差速器9的后輪軸安裝在三明治板之下，電動(dòng)機(jī)4緊固 在后輪差速器9后面的三明治板的底層，該輪轂電機(jī)殼上設(shè)置的小鏈輪16與驅(qū)動(dòng)后輪的差 速器9上設(shè)置的大鏈輪17通過(guò)鏈18連接，通過(guò)兩鏈輪齒數(shù)配比和較小的車輪直徑得到減 速。所述動(dòng)力控制撥片13安裝在操縱桿7上，用一只手可控制啟動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向。所述剎車裝置包括與車輪配合的制動(dòng)器19和與該制動(dòng)器19連接的例如自行車手 剎的剎車裝置。前輪安裝的液壓碟式制動(dòng)器，后輪可設(shè)置機(jī)械盤式制動(dòng)器(圖略)。所述手 剎裝置的剎車閥20設(shè)置在操縱桿7上，如此同一只手控制轉(zhuǎn)向也可控制剎車，然而同時(shí)啟 動(dòng)和剎車是不可能的。所述操縱桿7上設(shè)有顯示器21，用以顯示時(shí)速、電量等信息。所述底盤1上優(yōu)選設(shè)置具有前后間距25mm左右的兩個(gè)座椅3，所述操縱桿7設(shè)置 在該兩前輪中間。如圖3所示，所述底盤1上設(shè)置整體翻開(kāi)式結(jié)構(gòu)的座艙22，所述整體翻開(kāi)式結(jié)構(gòu)座 艙22與底盤1鉸鏈連接，其殼體優(yōu)選為雞蛋形曲面，該座艙設(shè)有透視窗23。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而 并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明 的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。 凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1.一種超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，包括底盤、四個(gè)車輪、座椅、電動(dòng)機(jī)、電池、用 于控制電動(dòng)機(jī)電池的動(dòng)力控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和剎車裝置，所述底盤為三明治板；所述 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱桿、萬(wàn)向接頭和連桿，該操縱桿設(shè)置在底盤上并通過(guò)萬(wàn)向接頭和連 桿連接兩個(gè)前輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述三明治板的中間層 為泡沫材料，面板為鋁板或膠合板，底板為鋁板，所述泡沫材料密度為15-30kg/m3，厚度為 50-120mm ；所述面板厚度為0. 25_3mm，所述底板厚度為0. 25_3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述車輪通過(guò)槽型夾板 和球軸承固定在底盤上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述操縱桿為L(zhǎng)型搖桿， 該L型搖桿可左右擺動(dòng)的設(shè)置在底盤上；所述連桿包括橫拉桿和兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂，該操縱桿和 橫拉桿連接，該橫拉桿通過(guò)萬(wàn)向接頭與兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，該兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別設(shè)置在兩前輪 的球軸承上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述動(dòng)力控制裝置包括 動(dòng)力控制撥片、霍爾傳感器和電子控制單元，所述動(dòng)力控制撥片設(shè)置在操縱桿上，并通過(guò)霍 爾傳感器與電子控制單元連接所述電動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述底盤離地面的距 離后部比前部高。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，該交通工具采用后輪驅(qū) 動(dòng)，包括后輪差速器；所述電動(dòng)機(jī)為輪轂電機(jī)，其緊固在差速器后面的三明治板的底板，該 輪轂電機(jī)殼上設(shè)有小鏈輪，差速器上設(shè)有大鏈輪，所述小鏈輪和大鏈輪通過(guò)鏈連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述剎車裝置包括與 車輪配合的制動(dòng)器和與該制動(dòng)器連接的手剎裝置，所述手剎裝置包括剎車閥，該剎車閥設(shè) 置在操縱桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述底盤上設(shè)置具有前 后間距的兩個(gè)座椅，所述操縱桿設(shè)置在兩前輪中間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超輕型電動(dòng)交通工具，其特征在于，所述座艙為整體翻開(kāi)式 結(jié)構(gòu)、敞篷結(jié)構(gòu)或具有車門的固定艙體結(jié)構(gòu)，所述整體翻開(kāi)式結(jié)構(gòu)為雞蛋形并與底盤通過(guò) 鉸鏈連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種超輕型電動(dòng)交通工具，包括底盤、四個(gè)車輪、座椅、電動(dòng)機(jī)、電池、用于控制電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和剎車裝置，所述底盤為三明治板；所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱桿、萬(wàn)向接頭和連桿，該操縱桿設(shè)置在底盤上并通過(guò)萬(wàn)向接頭和連桿連接兩個(gè)前輪，且該操縱桿上設(shè)置動(dòng)力控制裝置的動(dòng)力控制撥片和剎車裝置的剎車閘。本實(shí)用新型采用新型的底盤材質(zhì)和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，從而降低自重，由此適于采用操縱桿替代方向盤的操控方式和中低速的配置，輕巧舒適、操縱方便、速度適中、經(jīng)濟(jì)安全。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201863949SQ20102058098
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者沃爾特·雅那, 黃卓明 申請(qǐng)人:雅那·黃有限責(zé)任公司