專利名稱：自行車避震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車架，尤其涉及一種自行車避震車架，屬于自行車架技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車減震車架，其減震器豎直固定在座管和中管之間，盡管人坐在上面 感覺尚可，對于自行車來整體來說減震效果不佳，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有 的自行車減震車架減震效果差，滿足不了當(dāng)前市場的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決上述技術(shù)問題，提供一種自行車避震車架。本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的自行車避震車架，包括頭管、上管、下管、中管、上叉、下叉和減震器，它還包括減震 器座，減震器座一端連接下叉一端，另一端與減震器一端固定，減震器座中部還與中管下部 鉸接；減震器另一端通過連接件與所述上叉的一端連接；所述頭管、上管、下管、中管構(gòu)成 前架，所述上叉、下叉、減震器座、減震器和連接件構(gòu)成后架；前架和后架之間通過兩個連接 點固定，一個連接點為減震器座中部與中管下部的鉸接點，另一個連接點為所述連接件與 固定在中管中部的固定件的鉸接點。自行車騎行過程中產(chǎn)生的震動基本是通過后輪、上叉?zhèn)鬟f到整個車架；本實用新 型將自行車架分成前架和后架，前后架之間鉸接，而最主要受力部-上叉，則通過減震器與 下叉連接，并且該連接處延伸至三腳架內(nèi)。連接件僅有一點與中管中部的固定件連接，因此 連接件受力后可轉(zhuǎn)動，而將力以連接件與固定件的鉸接點為支點傳遞到減震器上；因此，盡 管上叉受力最嚴重，而減震器與上叉不是直接連接，也不是直線排列；但通過杠桿式的受力 傳遞，巧妙地將上叉的受力轉(zhuǎn)移到減震器上；有效解決了現(xiàn)有自行車減震效果差的問題。作為山水過戶技術(shù)方案的優(yōu)選，所述中管和下管通過四通管連接。綜上所述，本實用新型具有以下有益效果本實用新型結(jié)構(gòu)獨特，減震效果好，尤其適用于山地車、極限運動車等車型。
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1-頭管，2-上管，3-下管，4-中管，5-上叉，6-下叉，7-減震器，8-減震器座， 9-連接件，10-固定件，11-四通管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但 只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。 如圖1所示，自行車避震車架，包括頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)、上叉 (5)、下叉(6)、減震器(7)、減震器座(8)以及四通管(11);減震器座(8)—端連接下叉一端， 另一端與減震器(7) —端固定，減震器座(8)中部還與中管(4)下部鉸接；減震器(7)另一 端通過連接件(9)與所述上叉(5)的一端連接；所述頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4) 構(gòu)成前架，所述上叉(5)、下叉(6)、減震器座(8)、減震器(7)和連接件(9)構(gòu)成后架；前架 和后架之間通過兩個連接點固定，一個連接點為減震器座(8)中部與中管(4)下部的鉸接 點，另一個連接點為所述連接件(9)與固定在中管(4)中部的固定件(10)的鉸接點。所述 中管(4)和下管(5)通過四通管(11)連接。
權(quán)利要求1.自行車避震車架，包括頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)、上叉(5)、下叉(6)和 減震器(7)，其特征在于它還包括減震器座(8)，減震器座(8)—端連接下叉一端，另一端 與減震器(7) —端固定，減震器座(8)中部還與中管(4)下部鉸接；減震器(7)另一端通過 連接件(9)與所述上叉(5)的一端連接；所述頭管(1)、上管(2)、下管(3)、中管(4)構(gòu)成前 架，所述上叉(5)、下叉(6)、減震器座(8)、減震器(7)和連接件(9)構(gòu)成后架；前架和后架 之間通過兩個連接點固定，一個連接點為減震器座(8)中部與中管(4)下部的鉸接點，另一 個連接點為所述連接件(9)與固定在中管(4)中部的固定件(10)的鉸接點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震車架，其特征在于所述中管(4)和下管(5)通過 四通管(11)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車架，尤其涉及一種自行車避震車架，屬于自行車架技術(shù)領(lǐng)域。自行車避震車架，包括頭管、上管、下管、中管、上叉、下叉和減震器，它還包括減震器座，減震器座一端連接下叉一端，另一端與減震器一端固定，減震器座中部還與中管下部鉸接；減震器另一端通過連接件與所述上叉的一端連接；所述頭管、上管、下管、中管構(gòu)成前架，所述上叉、下叉、減震器座、減震器和連接件構(gòu)成后架；前架和后架之間通過兩個連接點固定，一個連接點為減震器座中部與中管下部的鉸接點，另一個連接點為所述連接件與固定在中管中部的固定件的鉸接點。本實用新型結(jié)構(gòu)獨特，減震效果好，尤其適用于山地車、極限運動車等車型。
文檔編號B62K3/02GK201849580SQ20102058364
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者曹永亮 申請人:永大自行車料(湖州)有限公司