專利名稱：一種彎梁摩托車制動臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彎梁摩托車剎車裝置，尤其是一種彎梁摩托車制動臂。
背景技術(shù)：
摩托車中，制動臂是剎車裝置的施力件。目前最常見的彎梁摩托車車制動臂，其結(jié) 構(gòu)如圖3和圖4所示。制動臂1'整體為彎曲長條形，其后端通過支桿2'下端鉸接在車架 3'上，支桿2'另一端連接剎車?yán)?，制動臂Γ前端向?指車頭方向)延伸并從下方超出 前腳蹬6'后，再向排氣管7'外側(cè)上方延伸至與前腳蹬6'基本水平處位置，在制動臂1' 前端端頭處具有一個制動踏板5'。這樣，當(dāng)摩托車正常行駛時，駕駛員腳部是支撐在前腳 蹬上，當(dāng)需要剎車時，將腳略微前移踩住制動踏板往下壓，使制動臂后端繞鉸接處轉(zhuǎn)動，通 過杠桿原理使支桿上端前移并牽動剎車?yán)鬟M(jìn)行剎車。這樣彎梁摩托車中，由于排氣管的結(jié)構(gòu)是前端位置低于后端，同時由于制動臂是 先向前延伸后再向外側(cè)上方延伸，所以制動臂向外側(cè)上方延伸的拐點位置比較低，使得制 動臂最低處的離地間隙較小。這樣，當(dāng)車輛剎車時，制動臂的最低處(即向外側(cè)上方延伸的 拐點位置)容易觸碰到地面，影響安全，特別是路面凹凸不平時更是如此，整車通過性較低。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可提高 車輛通過性的彎梁摩托車制動臂。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種彎梁摩托車制動臂，制動臂整體為彎曲的長條形，制動臂的后端通過向上延 伸的支桿鉸接在車架上，支桿上端連接剎車?yán)?，制動臂前端端頭設(shè)置有制動踏板，制動踏 板位于前腳蹬前方，其特點在于，所述制動臂前端沿支桿下端處從排氣管下方向外延伸出 排氣管外側(cè)后，再向前上方延伸至前腳蹬前方位置。和背景技術(shù)所述制動臂相比，本實用新型的制動臂改變了彎曲的形狀，制動臂前 端先向外延伸出排氣管外側(cè)后，再向前上方延伸至前腳蹬前方位置。這樣，由于排氣管后端 高于前端，所以本實用新型制動臂最低處的高度要高于原制動臂最低處高度，故提高了制 動臂最低處離地間隙，當(dāng)踩剎車時，制動臂不會輕易碰到地面，提高了車輛整車通過性。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，采用本實用新型制動臂的彎梁摩托車，整車通過性 好，車輛行駛安全性更高。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為背景技術(shù)所述現(xiàn)有彎梁車制動臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。具體實施時，本實用新型結(jié)構(gòu)參見圖1和圖2，一種彎梁摩托車制動臂，所述制動 臂1整體為彎曲的長條形，制動臂1后端具有一個向上延伸的支桿2，支桿2下端鉸接在車 架3上，支桿2上端連接剎車?yán)鳎苿颖?前端端頭設(shè)置有制動踏板5，制動踏板5位于前 腳蹬6前方，所述制動臂1前端沿支桿2下端處從排氣管7下方向外延伸出排氣管7外側(cè) 后，再向前上方延伸至前腳蹬6前方位置。
權(quán)利要求1. 一種彎梁摩托車制動臂，制動臂(1)整體為彎曲的長條形，制動臂(1)的后端通過向 上延伸的支桿(2)鉸接在車架(3)上，支桿(2)上端連接剎車?yán)?，制動?1)前端端頭設(shè) 置有制動踏板(5)，制動踏板(5)位于前腳蹬(6)前方，其特征在于，所述制動臂(1)前端沿 支桿(2)下端處從排氣管(7)下方向外延伸出排氣管(7)外側(cè)后，再向前上方延伸至前腳蹬 (6)前方位置。
專利摘要本實用新型公開了一種彎梁摩托車制動臂，制動臂整體為彎曲的長條形，制動臂的后端通過向上延伸的支桿鉸接在車架上，支桿上端連接剎車?yán)鳎苿颖矍岸硕祟^設(shè)置有制動踏板，制動踏板位于前腳蹬前方，所述制動臂前端沿支桿下端處從排氣管下方向外延伸出排氣管外側(cè)后，再向前上方延伸至前腳蹬前方位置。相比于現(xiàn)有技術(shù)，采用本實用新型制動臂的彎梁摩托車，整車通過性好，車輛行駛安全性更高。
文檔編號B62L3/04GK201863976SQ20102058383
公開日2011年6月15日 申請日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者湯洪波, 石超良 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司