專利名稱：一種三輪汽車及摩托車前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪車及摩托車配件，具體涉及一種三輪車及摩托車的前懸架。
背景技術(shù)：
三輪車、摩托車作為城市巷道流行的交通工具，要求做到安全，舒適，可靠。為緩和 與衰減三輪車、摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和振動，保證行車的平穩(wěn) 與舒適，提高三輪車、摩托車的安全性、舒適性、使用壽命和操縱穩(wěn)定性，三輪車、摩托車通 常上采用前懸架，以解決普通前叉的前輪擺動、前輪軸承易損壞，剎車和極性載荷時的剛性 碰撞。減振器是前懸架的最要組成部分，是一個易損件，對車輛的穩(wěn)定性和安全性有著重要 的影響。如果汽車的減振器不減振了，那么汽車就無法正常行駛，車輛的方向就沒有辦法正 常操控，相應(yīng)地穩(wěn)定性就無法得到保證。因此，在三輪汽車的結(jié)構(gòu)不可能進(jìn)行大幅改變的前 提下，目前的三輪汽車受減振器的制約和影響相對較大。減振器既承載著車輛前半部分的 重量，又關(guān)乎駕駛員的舒適性、車輛的平穩(wěn)性，還關(guān)乎車輛和駕駛員的安全。市場目前的產(chǎn)品為板式搖臂，與減振器的鉸接為無軸承的滑動摩擦，易磨損，且摩 擦力大，影響減振器減振效果的發(fā)揮，同時隨著使用時間的推移，間隙量會加大，從而，整車 的穩(wěn)定性(即前輪是否有擺動，擺動越大穩(wěn)定性越差)和減振效果會隨之降低。而且很多 的減振器在運動過程中形成不了阻尼力，導(dǎo)致緩沖和復(fù)原時剛性撞擊。對整車穩(wěn)定性、舒適 度、彈簧的耐久性有影響尤其安全性很大。這一點被很多整車廠忽視，認(rèn)為壓縮快點剛性碰 撞沒什么。而整車在行使的過程中受到碰撞和剎車的慣性相對一定，剛性碰撞的時間是有 阻尼壓縮的時間1/5-1/3，那無阻尼的整車的前叉和整車的受力(F)是有阻尼前叉的3-5 倍，即無阻尼的前叉受到的破壞力增加到了 3-5倍。在車輛經(jīng)過凹凸路面時，劇烈的沖擊使 前叉瞬間壓縮，沒有阻尼的前叉會在沖擊消失的瞬間復(fù)原，也可以說沖擊力等于復(fù)原力，使 駕乘人員感覺振動很強(qiáng)烈，也容易感覺疲勞。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)以上不足，本實用新型的目地是提供一種三輪汽車及摩托車的前懸架。本實 用新型所采用的技術(shù)方案是一種三輪汽車及摩托車前懸架，包括減振器，搖臂連桿機(jī)構(gòu)，上聯(lián)板組合，下聯(lián)板 組合，支臂，蓋母，墊片，螺栓等。特征是前支臂設(shè)計為一體的彎管，前支臂與減振器平行設(shè) 計；搖臂部分的四連桿機(jī)構(gòu)是通過定位塊固定前剎車轂，使前剎車轂與前支臂動作同步，而 不與搖臂轉(zhuǎn)動同步；搖臂軸、前輪軸和減振器下部連接的同軸設(shè)計，同時減振器，搖臂及連 桿機(jī)構(gòu)各自實現(xiàn)獨立工作，以前軸為基，互不干擾；本三輪汽車及摩托車前懸架采用滾動摩 擦。原理前支臂(即彎管)設(shè)計為一體，支臂與減振器平行設(shè)計，視覺上要比不平行的顯 得緊湊和順眼，受力后有效的分解應(yīng)力。搖臂部分的四連桿機(jī)構(gòu)是通過定位塊固定前剎車轂，使前剎車轂與前支臂動作同 步，而不與搖臂轉(zhuǎn)動同步，市場目前的產(chǎn)品定位塊與搖臂一體，前剎車轂只能隨搖臂擺動。
3[0007]搖臂軸、前輪軸和減振器下部連接的同軸設(shè)計，同時減振器，搖臂及連桿機(jī)構(gòu)各自 實現(xiàn)獨立工作，以前軸為基，互不干擾，通過受力分析來的也是外觀提高的需要，且結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，工藝要求高，市場目前的產(chǎn)品有兩類，前輪軸后置和前置，通過受力分析彈簧剛度要求 高，受力狀態(tài)也不合理，重載和空載的減振效果要求不能同時滿足。本三輪汽車及摩托車前懸架采用滾動摩擦，目前市場的產(chǎn)品為板式搖臂，均采用 滑動摩擦，與減振器的鉸接為無軸承的滑動摩擦，易磨損，且摩擦力大，影響減振器減振效 果的發(fā)揮，同時隨著使用時間的推移，間隙量會加大，從而，整車的穩(wěn)定性(即前輪是否有 擺動，擺動越大穩(wěn)定性越差)和減振效果會隨之降低。本實用新型的有益效果是1、按照汽車減振器的設(shè)計匹配原則進(jìn)行的剛度、內(nèi)置雙向阻尼設(shè)計，使整車減振 效果有了本質(zhì)提高；2、搖臂軸、前輪軸和減振器下部連接的同軸設(shè)計，使得減振器承載實現(xiàn)空載、滿載 的有機(jī)協(xié)調(diào)；3、搖臂部位的四連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計，徹底解決了前剎車轂隨搖臂擺動、剎車線、脈速線 易斷等缺陷；4、改市場類似產(chǎn)品搖臂部位的滑動摩擦為滾動摩擦，是整車減振效果及前輪穩(wěn)定 性不會隨使用時間的推移產(chǎn)生大的波動；5、造型緊湊、平順的外形設(shè)計使得與之配套的整車外觀更加協(xié)調(diào)、流暢；6、此產(chǎn)品通過參數(shù)調(diào)整適用于所有型號三輪車。

下面根據(jù)附圖進(jìn)一步說明圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的右視圖；圖中所示1、上聯(lián)板組合，2、蓋母，3、墊片，4、下聯(lián)扳組合，5、前支臂，6、螺栓組，7、 減振器，8、搖臂連桿機(jī)構(gòu)。
具體實施方式
下面根據(jù)具體實施方式
進(jìn)一步說明實施例一種三輪汽車及摩托車前懸架，由減振器(7)，搖臂連桿機(jī)構(gòu)(8)，上聯(lián)板 組合(1)，下聯(lián)板組合G)，前支臂(5)，蓋母O)，墊片(3)，螺栓(6)組成。前支臂(5)設(shè) 計為一體的彎管，前支臂( 與減振器(7)平行；搖臂部分的四連桿機(jī)構(gòu)是通過定位塊固定 前剎車轂，使前剎車轂與前支臂(5)動作同步，而不與搖臂轉(zhuǎn)動同步；搖臂軸、前輪軸和減 振器下部連接的同軸設(shè)計，同時減振器(7)，搖臂及連桿機(jī)構(gòu)各自實現(xiàn)獨立工作，以前軸為 基，互不干擾；使整車減振效果有了本質(zhì)提高；本三輪汽車及摩托車前懸架采用滾動摩擦， 是整車減振效果及前輪穩(wěn)定性不會隨使用時間的推移產(chǎn)生大的波動。
權(quán)利要求1. 一種三輪汽車及摩托車的前懸架，由減振器，搖臂連桿機(jī)構(gòu)，上聯(lián)板組合，下聯(lián)板組 合，前支臂，蓋母，墊片，螺栓組成，特征是前支臂為一體的彎管，前支臂與減振器平行；搖臂 部分的四連桿機(jī)構(gòu)是通過定位塊固定前剎車轂；搖臂軸、前輪軸和減振器下部連接同軸。
專利摘要一種三輪汽車及摩托車的前懸架，屬于三輪車及摩托車配件，由減振器，搖臂連桿機(jī)構(gòu)，上聯(lián)扳組合，下聯(lián)扳組合，前支臂，蓋母，墊片，螺栓等組成。特征是前支臂設(shè)計為一體的彎管，前支臂與減振器平行設(shè)計；搖臂部分的四連桿機(jī)構(gòu)是通過定位塊固定前剎車轂，使前剎車轂與前支臂動作同步，而不與搖臂轉(zhuǎn)動同步；搖臂軸、前輪軸和減振器下部連接的同軸設(shè)計，同時減振器，搖臂及連桿機(jī)構(gòu)各自實現(xiàn)獨立工作，以前軸為基，互不干擾；本實用新型采用滾動摩擦。本實用新型的有益效果是使整車減振效果有了本質(zhì)提高，實現(xiàn)了空載、滿載的有機(jī)協(xié)調(diào)。徹底解決了前剎車轂隨搖臂擺動、剎車線、脈速線易斷等缺陷，此產(chǎn)品通過參數(shù)調(diào)整適用于所有型號三輪車。
文檔編號B62K25/04GK201872877SQ201020605019
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者李海洋 申請人:保定江輝減振器有限公司