專利名稱：機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，屬機(jī)動(dòng)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是用來維護(hù)平頭卡車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，翻起駕駛室的一種助力裝置。大多數(shù)翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)付的構(gòu)成，均為翻轉(zhuǎn)軸與支座孔的滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)，需要一定的間隙才能使翻轉(zhuǎn)軸在 支座中輕便無阻滯的轉(zhuǎn)動(dòng)，否則，將會(huì)影響翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的翻起性能。但間隙如果控制不好，在 汽車運(yùn)行過程中將會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)并引起異響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種能 夠有效控制翻轉(zhuǎn)軸與支座孔之間的配合間隙，使翻轉(zhuǎn)軸輕便、靈活、無阻滯轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕 駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。其技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在左、右支座孔內(nèi)的翻轉(zhuǎn)軸 和分別設(shè)置在左、右支座內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸兩端上與駕駛室底骨架連接的支承臂，其特征在于所 述翻轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有端軸，端軸分別安裝在左、右支座孔內(nèi)設(shè)置的滾動(dòng)軸承內(nèi)。所述左、右支座的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有密封擋圈，外側(cè)分別設(shè)有端蓋。所述分別設(shè)置在左、右支座內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸兩端上與駕駛室底骨架連接的支承臂的一 端內(nèi)孔中安裝有橡膠減震塊，該橡膠減震塊的兩端分別由孔狀鋼絲擋圈固定。其技術(shù)效果當(dāng)駕駛室需要進(jìn)行翻轉(zhuǎn)維修時(shí)，由車載液壓系統(tǒng)的液壓油缸將駕駛 室底骨架頂起，安裝在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的駕駛室即圍繞翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)翻起，由于翻轉(zhuǎn)軸兩端的端 軸分別安裝在裝有滾動(dòng)軸承的左、右支座孔內(nèi)，故使得翻轉(zhuǎn)軸與支座孔之間的配合間隙獲 得了有效的控制，駕駛室翻轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、順暢、輕便、無阻滯。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型連接安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，一種機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在左、右支座孔內(nèi)的翻轉(zhuǎn)軸 和分別設(shè)置在左、右支座內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸兩端上與駕駛室底骨架連接的支承臂。翻轉(zhuǎn)軸7的兩 端分別設(shè)有端軸71，端軸分別安裝在左、右支座1、2孔內(nèi)設(shè)置的滾動(dòng)軸承3內(nèi)，其外端與鎖 緊螺母6螺紋連接。上述左、右支座1、2的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有密封擋圈4，外側(cè)分別設(shè)有端蓋5。上述分別設(shè)置在左、右支座1、2內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸7兩端上與駕駛室底骨架200連接的 支承臂8的一端內(nèi)孔中安裝有橡膠減震塊9。與駕駛室底骨架200連接的支承臂8的一端內(nèi)孔中安裝的橡膠減震塊兩端由孔狀鋼絲擋圈10固定限位。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在左、右支座孔內(nèi)的翻轉(zhuǎn)軸和分別設(shè)置在左、 右支座內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸兩端上與駕駛室底骨架連接的支承臂，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)軸(7)的 兩端分別設(shè)有端軸(71)，端軸分別安裝在左、右支座(1、幻孔內(nèi)設(shè)置的滾動(dòng)軸承(3)內(nèi)，其 外端與鎖緊螺母(6)螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述左、右支座(1、2) 的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有密封擋圈G)，外側(cè)分別設(shè)有端蓋(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述分別設(shè)置在左、右 支座(1、2)內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸(7)兩端上與駕駛室底骨架(200)連接的支承臂(8)的一端內(nèi)孔中 安裝有橡膠減震塊(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述與駕駛室底骨架 (200)連接的支承臂(8)的一端內(nèi)孔中安裝的橡膠減震塊(9)兩端分別由孔狀鋼絲擋圈 (10)固定。
專利摘要機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，屬機(jī)動(dòng)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其目的是提供一種能夠有效控制翻轉(zhuǎn)軸與支座孔之間的配合間隙，使翻轉(zhuǎn)軸輕便、靈活、無阻滯轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。其技術(shù)要點(diǎn)是包括設(shè)置在左、右支座孔內(nèi)的翻轉(zhuǎn)軸和分別設(shè)置在左、右支座內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸兩端上與駕駛室底骨架連接的支承臂，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)軸(7)的兩端分別設(shè)有端軸(71)，端軸分別安裝在左、右支座(1、2)孔內(nèi)設(shè)置的滾動(dòng)軸承(3)內(nèi)，其外端與鎖緊螺母(6)螺紋連接。由于翻轉(zhuǎn)軸兩端的端軸分別安裝在裝有滾動(dòng)軸承的左、右支座孔內(nèi)，故使得翻轉(zhuǎn)軸與支座孔之間的配合間隙獲得了有效的控制，駕駛室翻轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、順暢、輕便、無阻滯。
文檔編號(hào)B62D33/067GK201890279SQ201020610510
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者劉彩云 申請(qǐng)人:劉彩云, 楊益奎