專利名稱：汽車前地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車 前地板。
背景技術(shù)：
在交通事故統(tǒng)計中，汽車側(cè)面碰撞所占的比例約為20%到30%，相對于正面碰 撞，側(cè)撞的致死致殘概率要高得多，如何加強(qiáng)汽車的側(cè)碰強(qiáng)度是汽車設(shè)計時不得不考慮的 問題。目前，汽車主要靠車身來承受各種力，而汽車地板是車身重要的受力部件之一，因 此在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中，汽車地板結(jié)構(gòu)對汽車發(fā)生側(cè)碰時保護(hù)乘員安全起到至關(guān)重要的 作用。然而，現(xiàn)在汽車地板一般直接經(jīng)沖壓成型，雖然在地板上沖壓出各種形狀的加強(qiáng)槽， 但當(dāng)側(cè)碰強(qiáng)度較大時，汽車地板還是容易變形，危及車內(nèi)乘員的生命安全。為了增加汽車地 板的側(cè)碰強(qiáng)度，人們對汽車地板進(jìn)行了各種設(shè)計，有些還申請了專利，例如中國專利文獻(xiàn)資 料公開了一種汽車地板[申請?zhí)?00810069696. 8 ；公開號CN101301907A]，其包括前地板 和前地板后連接板，其中前地板后連接板安裝在前地板的后端，在前地板的上表面沿該前 地板中心線對稱地設(shè)有兩地板梁，該地板梁后端延伸至前地板后連接板上，且該延伸段固 定在連接板上，地板梁由地板梁前段與地板梁后段連接而成。上述汽車地板在前地板上增加了地板梁，雖然在一定程度上增加了汽車前地板 的強(qiáng)度，但是在這種碰撞吸能關(guān)鍵部位的強(qiáng)度仍然不夠，而且上述專利中的地板梁是兩段 組合連接在一起的，自身抗變形能力就較差，這樣在側(cè)碰時汽車前地板容易變形，侵入量較 大，危及車內(nèi)乘員的生命安全。其它汽車前地板在CAE(碰撞研究軟件)分析中，在40%偏 置碰撞時汽車前圍侵入量均較大，無法滿足碰撞測試要求，即無法保證車內(nèi)乘員的人身安 全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種抗側(cè)碰強(qiáng)度好 的汽車前地板。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車前地板，包括前地板主 體和前圍下主板，所述的前地板主體和前圍下主板均呈板狀且兩者相固連，所述的前地板 主體和前圍下主板兩者的上表面還設(shè)有將兩者固連在一起且沿前地板主體中心線對稱設(shè) 置的均呈條形片狀的左前縱梁和右前縱梁，其特征在于，所述的前地板主體和前圍下主板 下表面還設(shè)有將兩者固連在一起且均呈條形片狀的左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁，所述的左加強(qiáng)梁 和右加強(qiáng)梁沿前地板主體中心線對稱設(shè)置。本汽車前地板在前地板主體和前圍下主板下表面增加了左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁，增 加了前地板主體和前圍下主板固連的強(qiáng)度，提高了前地板主體和前圍下主板連接處的抗側(cè) 碰強(qiáng)度，也提升了汽車前地板整體的剛度，但整體剛度不是特別高，汽車在發(fā)生沖擊力較大
3的側(cè)碰時，汽車前地板還是能通過變形吸收巨大的撞擊能量的，不會使車內(nèi)乘員受到很大 的沖擊力，而且連接強(qiáng)度的增加會減少汽車前地板的變形量，即減少了車身結(jié)構(gòu)前圍的侵 入量，保護(hù)了車內(nèi)乘員的人身安全。在上述的汽車前地板中，所述的左加強(qiáng)梁位于左前縱梁下方，所述的右加強(qiáng)梁位 于右前縱梁下方。這樣左加強(qiáng)梁、左前縱梁和右加強(qiáng)梁、右前縱梁成對地將前地板主體和前 圍下主板夾持固連在一起，連接強(qiáng)度好。在上述的汽車前地板中，所述的左前縱梁和右前縱梁上均具有向下凹入的吸能槽
一。側(cè)碰時左前縱梁和右前縱梁發(fā)生變形，吸能槽一能吸收部分沖擊能量，減少沖擊能量對 車內(nèi)乘員的沖擊。在上述的汽車前地板中，所述的左前縱梁和右前縱梁均具有翻邊一，所述的翻邊 一分別與前地板主體和前圍下主板兩者的上表面相焊接。翻邊一使得左前縱梁河右前縱梁 與前地板主體和前圍下主板的接觸面積大，保證了連接強(qiáng)度。在上述的汽車前地板中，所述的左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁上均具有向上凹入的吸能槽
二。側(cè)碰時左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁發(fā)生變形，吸能槽二能吸收部分沖擊能量，減少沖擊能量對 車內(nèi)乘員的沖擊。在上述的汽車前地板中，所述的左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁均具有翻邊二，所述的翻邊 二分別與前地板主體和前圍下主板兩者的下表面相焊接。翻邊二使得左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁 與前地板主體和前圍下主板的接觸面積大，保證了連接強(qiáng)度。在上述的汽車前地板中，所述的前地板主體和前圍下主板焊接固連在一起。焊接 的連接強(qiáng)度好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種汽車前地板具有以下優(yōu)點1、本汽車前地板通過左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁的設(shè)置增加了前地板主體和前圍下主 板的連接強(qiáng)度，降低了側(cè)碰時前圍的侵入量，抗側(cè)碰強(qiáng)度好，有效保護(hù)了車內(nèi)乘員的人身安全。2、本汽車前地板只增加左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁，使得汽車前地板的剛度不會提升太 多，避免因為整體剛度高，汽車在發(fā)生沖擊力較大的側(cè)碰時，汽車前地板不能通過變形吸收 巨大的撞擊能量，會使車內(nèi)乘員受到巨大沖擊的問題，安全性能好。

圖1是本汽車前地板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前地板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車前地板的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，1、前地板主體；2、前圍下主板；3、左前縱梁；4、右前縱梁；5、左加強(qiáng)梁；6、右 加強(qiáng)梁；7、吸能槽一 ；8、翻邊一 ；9、吸能槽二 ；10、翻邊二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2和圖3所示，本汽車前地板由前地板主體1、前圍下主板2、左前縱梁3、右前縱梁4、左加強(qiáng)梁5和右加強(qiáng)梁6組成。具體來說，前地板主體1和前圍下主板2均呈板狀，前地板主體1 一邊沿與前圍下 主板2 —邊沿通過焊接固連在一起，沿前地板主體1中心線對稱設(shè)置有均呈條形片狀的左 前縱梁3和右前縱梁4，左前縱梁3和右前縱梁4的截面均呈U形狀，左前縱梁3和右前縱 梁4均具有向下凹入的吸能槽一 7且兩者還均具有翻邊一 8，左前縱梁3和右前縱梁4各 自翻邊一 8的前段均焊接于前圍下主板2的上表面，各自翻邊一 8的后段焊接于前地板主 體1的上表面，這樣通過左前縱梁3和右前縱梁4將前地板主體1和前圍下主板2固連在 一起，增加了前地板主體1和前圍下主板2的連接強(qiáng)度。為了進(jìn)一步加強(qiáng)前地板主體1和 前圍下主板2的連接強(qiáng)度，沿前地板主體1中心線對稱設(shè)置有位于前地板主體1和前圍下 主板2下表面的均呈條形片狀的左加強(qiáng)梁5和右加強(qiáng)梁6，左加強(qiáng)梁5和右加強(qiáng)梁6的截面 均呈U形狀，左加強(qiáng)梁5位于左前縱梁3下方，右加強(qiáng)梁6位于右前縱梁4下方。左加強(qiáng)梁 5和右加強(qiáng)梁6上均具有向上凹入的吸能槽二 9且兩者均具有翻邊二 10，左加強(qiáng)梁5和右 加強(qiáng)梁6各自翻邊二 10的前段焊接于前圍下主板2的下表面，各自翻邊二 10的后段焊接 于前地板主體1的下表面，這樣左加強(qiáng)梁5、左前縱梁3和右加強(qiáng)梁6、右前縱梁4成對地將 前地板主體1和前圍下主板2夾持固連在一起，連接強(qiáng)度好。加工時，通過點焊方式將前地板主體1與前圍下主板2焊接，再通過點焊方式將左 前縱梁3、右前縱梁4、左加強(qiáng)梁5和右加強(qiáng)梁6的后段焊接于前地板主體1，最后前圍下主 板2夾持于左加強(qiáng)梁5、左前縱梁3和右加強(qiáng)梁6、右前縱梁4之間，采用塞焊方式將前圍下 主板2焊接。本汽車前地板在左前縱梁3、右前縱梁4的基礎(chǔ)上增加左加強(qiáng)梁5和右加強(qiáng)梁 6，這樣增加了前地板主體1和前圍下主板2固連的強(qiáng)度，提高了前地板主體1和前圍下主 板2連接處的抗側(cè)碰強(qiáng)度，也提升了汽車前地板的整體剛度，但整體剛度不是特別高，汽車 在發(fā)生沖擊力較大的側(cè)碰時，汽車前地板還是能通過變形吸收巨大的撞擊能量的，不會使 車內(nèi)乘員受到很大的沖擊力，而且連接強(qiáng)度的增加會減少汽車前地板的變形量，即減少了 車身結(jié)構(gòu)前圍的侵入量，保護(hù)了車內(nèi)乘員的人身安全。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前地板主體1、前圍下主板2、左前縱梁3、右前縱梁4、左加 強(qiáng)梁5、右加強(qiáng)梁6、吸能槽一 7、翻邊一 8、吸能槽二 9、翻邊二 10等術(shù)語，但并不排除使用其 它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它 們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前地板，包括前地板主體(1)和前圍下主板O)，所述的前地板主體(1)和 前圍下主板( 均呈板狀且兩者相固連，所述的前地板主體(1)和前圍下主板(2)兩者的 上表面還設(shè)有將兩者固連在一起且沿前地板主體(1)中心線對稱設(shè)置的均呈條形片狀的 左前縱梁C3)和右前縱梁G)，其特征在于，所述的前地板主體(1)和前圍下主板( 下表 面還設(shè)有將兩者固連在一起且均呈條形片狀的左加強(qiáng)梁( 和右加強(qiáng)梁(6)，所述的左加 強(qiáng)梁( 和右加強(qiáng)梁(6)沿前地板主體(1)中心線對稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前地板，其特征在于，所述的左加強(qiáng)梁( 位于左前縱梁(3)下方，所述的右加強(qiáng)梁(6)位于右前縱梁(4)下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板，其特征在于，所述的左前縱梁C3)和右前縱 梁(4)上均具有向下凹入的吸能槽一(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前地板，其特征在于，所述的左前縱梁C3)和右前縱梁(4)均具有翻邊一(8)，所述的翻邊一(8)分別與前地板主體(1)和前圍下主板( 兩者的 上表面相焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板，其特征在于，所述的左加強(qiáng)梁( 和右加強(qiáng) 梁(6)上均具有向上凹入的吸能槽二(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前地板，其特征在于，所述的左加強(qiáng)梁( 和右加強(qiáng)梁 (6)均具有翻邊二(10)，所述的翻邊二(10)分別與前地板主體(1)和前圍下主板( 兩者 的下表面相焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板，其特征在于，所述的前地板主體(1)和前圍 下主板( 焊接固連在一起。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前地板，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車前地板連接強(qiáng)度不好、抗側(cè)碰能力差等問題。本汽車前地板包括前地板主體和前圍下主板，前地板主體和前圍下主板均呈板狀且兩者相固連，前地板主體和前圍下主板兩者的上表面還設(shè)有將兩者固連在一起且沿前地板主體中心線對稱設(shè)置的均呈條形片狀的左前縱梁和右前縱梁，前地板主體和前圍下主板下表面還設(shè)有將兩者固連在一起且均呈條形片狀的左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁，左加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁沿前地板主體中心線對稱設(shè)置。本汽車前地板具有連接強(qiáng)度好、抗側(cè)碰能力好等優(yōu)點。
文檔編號B62D25/20GK201882162SQ201020618188
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 姚慧麗, 李書福, 李宏華, 楊健, 趙福全, 金愛君, 陳春龍 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司