專利名稱：一種汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車縱梁，特別是一種汽車縱梁的加強 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車是現(xiàn)代生活中的重要交通工具，隨著汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的安全性 要求日趨提高，而車體的防撞性能對汽車的安全性起著重要作用。在正面碰撞過程中汽 車縱梁起到了主要的能量吸收和傳遞作用，而縱梁空腔的橫截面形狀直接影響整車碰撞性 能。中國專利專利號ZL200310101822. 0 ；授權(quán)公告號CN1285472C公開了一種車輛 前縱梁后部的加強結(jié)構(gòu)，包括后部向下傾斜的前縱梁、橫截面呈U形的后下橫條和后上橫 條，所述的后下橫條前邊傾斜以與所述前縱梁傾斜的后部相疊置，所述的后上橫條與后下 橫條的上邊相疊置，其中所述后下橫條的傾斜前部和其水平后部之間的區(qū)域內(nèi)安裝有具有 U型截面的下加強件，所述后上橫條的截面底邊可嵌入所述下加強件內(nèi)，所述后上橫條的傾 斜前部和其水平后部間的區(qū)域內(nèi)安裝有具有η型截面的上加強件，上下加強件形成多個封 閉區(qū)，縱梁強度大大提高。上述結(jié)構(gòu)在一定程度上提高了汽車縱梁的強度，但是η型的上加強板與后上橫條 形成封閉區(qū)域后，上加強件的焊接較為困難，采用焊接工藝后，縱梁的強度會有所降低，采 用其他安裝形式不能達到較好的安裝效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、焊接 方便，能夠有效提高縱梁抗彎性能的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，包括 固連在縱梁外板上的縱梁內(nèi)板，其特征在于，所述的縱梁內(nèi)板的空腔內(nèi)設(shè)有呈條形的加強 板，所述加強板的兩側(cè)向上彎折并與所述的縱梁內(nèi)板相固連。本汽車縱梁加強結(jié)構(gòu)通過在縱梁內(nèi)板處設(shè)置加強板，縱梁內(nèi)板和加強板之間以及 加強板和地板之間均形成獨立封閉區(qū)，縱梁內(nèi)的多重封閉區(qū)結(jié)構(gòu)能夠提高縱梁的抗彎性。 在安裝地板之前，加強板與縱梁內(nèi)板的連接部位不會被其它部件遮擋，方便對兩個部件的 連接。在上述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板的截面呈U形。U型的加強板具有 較高的強度，且兩側(cè)向上彎折的部分能夠與縱梁內(nèi)板固連。在上述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板上具有凸出加強板支撐面的凸 條。設(shè)置凸條提高了加強板自身的剛度和強度，在汽車碰撞時縱梁受到來自車身正面的沖 擊力時，加強板上的凸條能夠進一步提高縱梁的抗彎性能。在上述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)中，所述的凸條的數(shù)量為1 3條。這樣的數(shù)量配置既能提高縱梁抗彎性能，又不會造成加工成本過高。在上述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)中，所述的加強板和所述的縱梁內(nèi)板通過焊接固 連。加強板和縱梁內(nèi)板的連接牢固，保證加強板的強度及縱梁的抗彎性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于1、在縱梁內(nèi)板上通過焊接 連接加強板，結(jié)構(gòu)簡單；2、加強板將縱梁內(nèi)部分隔成多個封閉區(qū)，提高了縱梁的抗彎能力； 3、加強板與縱梁內(nèi)板均成U形，并且焊接點位于加強板的支撐面上部，焊接方便。

圖1是汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、縱梁分支 ’2、縱梁；21、縱梁外板；22、縱梁內(nèi)板；3、加強板；31、凸條；32、 支撐面；4、地板；5、封閉區(qū)一 ；6、封閉區(qū)二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)包括縱梁外板21、縱梁內(nèi)板22和加強板3。汽 車縱梁外板21呈U形并和縱梁分支1連為一體，呈U形的縱梁內(nèi)板22的橫截面寬度略小 于縱梁外板21的橫截面寬度，縱梁內(nèi)板22裝入縱梁外板21的空腔內(nèi)，縱梁內(nèi)板22側(cè)壁彎 折形成的翻邊抵靠在縱梁外板21的翻邊上，兩者焊接在一起。加強板3呈U形并且整體裝 入縱梁內(nèi)板22的空腔內(nèi)，加強板3兩側(cè)向上彎折的兩個側(cè)面分別與縱梁內(nèi)板22兩側(cè)的內(nèi) 壁焊接。如圖2所示，縱梁內(nèi)板22裝入縱梁外板21的空腔內(nèi)，縱梁內(nèi)板22的一部分外壁 與縱梁外板21的內(nèi)壁緊貼，提高了縱梁外板21的強度。整體裝入縱梁內(nèi)板22的加強板3 和焊接在縱梁內(nèi)板22翻邊上的地板將縱梁2的內(nèi)腔分隔為封閉區(qū)一 5和封閉區(qū)二 6。加強 板3上還設(shè)有提高加強板3強度和剛度的凸條31，凸條31凸出加強板3的支撐面32并且 沿加強板3的支撐面32延伸，凸條31的截面為圓弧型，長度為加強板3長度的三分之一到 二分之一，凸條31的數(shù)量為2個。在車輛發(fā)生碰撞時，所受到的沖擊力被分散到各個部件 上，縱梁2整體上不會產(chǎn)生較大的變形，從而保護了車上的乘客以及車載設(shè)備。在實際生產(chǎn) 加工過程中，可以增加或減少凸條31的數(shù)量?？v梁內(nèi)板22的內(nèi)壁設(shè)有一臺階面，加強板3裝入縱梁內(nèi)板22后，加強板3的底部 頂靠在臺階面上，起到對加強板3的限位作用。焊接時加強板3裝入縱梁內(nèi)板22，兩者焊 接固連；焊接有加強板3的縱梁內(nèi)板22裝入縱梁外板21的空腔內(nèi)，側(cè)壁重疊部分焊接在一 起；縱梁內(nèi)板21和縱梁外板22再通過翻邊焊接。加強板3與縱梁內(nèi)板22的焊接位置位于 支撐面32上部，簡化了焊接的工藝過程，同時不會影響縱梁2整體的抗彎性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了縱梁分支1、縱梁2、縱梁外板21、縱梁內(nèi)板22、加強板3、凸條31、支撐面32、地板4、封閉區(qū)一 5、封閉區(qū)二 6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能 性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，包括固連在縱梁外板上的縱梁內(nèi)板(22)，其特征在 于，所述的縱梁內(nèi)板0 的空腔內(nèi)設(shè)有呈條形的加強板(3)，所述加強板C3)的兩側(cè)向上彎 折并與所述的縱梁內(nèi)板02)相固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板(3)的截面呈U形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板⑶上 具有凸出加強板(3)支撐面(32)的凸條(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凸條(31)的數(shù)量 為1 3條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強板⑶和 所述的縱梁內(nèi)板0 通過焊接固連。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車縱梁強度不夠，縱梁加強件焊接較為困難的問題。本汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)，包括固連在縱梁外板上的縱梁內(nèi)板，縱梁內(nèi)板的空腔內(nèi)設(shè)有條形加強板，加強板的兩側(cè)向上彎折并與縱梁內(nèi)板相固連。本汽車縱梁的加強結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，在縱梁內(nèi)板上通過焊接連接加強板，結(jié)構(gòu)簡單；加強板將縱梁內(nèi)部分隔成多個封閉區(qū)，提高了縱梁的抗彎能力；加強板與縱梁內(nèi)板均成U形，并且焊接點位于加強板的支撐面上部，焊接方便。
文檔編號B62D21/02GK201882151SQ201020618190
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 戴姝, 李書福, 李宏華, 楊健, 趙福全, 金愛君, 陳杰龍 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司