專利名稱：汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型屬于汽車安全保護(hù)裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu) 裝備的技術(shù)。
背景技術(shù)：
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全世界每年因汽車安全事故而死亡的人數(shù)達(dá)120多萬(wàn)，而 傷殘的人數(shù)更是達(dá)1200多萬(wàn)人。而這些傷亡事故中，汽車正確碰撞占70%，追尾碰撞占 16%，側(cè)面碰撞占14%。究其原因，當(dāng)汽車遭遇劇烈撞擊時(shí)，乘員室遭擠壓、損壞。和剛性撞 擊產(chǎn)生的巨大加速度是人員傷亡兩個(gè)主要原因。為了提高汽車的安全性能，各汽車制造廠家的技術(shù)專家，都在不斷改進(jìn)汽車車架 的設(shè)計(jì)，以提高其吸能功能，尤其是車架的主要受力構(gòu)件——縱梁，安裝在汽車前端的被稱 為前縱梁，安裝在汽車后端的被稱為后縱梁，它們承擔(dān)著60%以上的撞擊能量。但目前無(wú)論 怎樣改進(jìn)其設(shè)計(jì)和提高所用材料的性能，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車前縱梁、后縱梁高強(qiáng)度、高吸能功 能二者兼容且降低撞擊加速度的目的，現(xiàn)時(shí)的一切努力幾乎已達(dá)極限。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的汽車前、后縱梁高強(qiáng)度、高吸能功能二者兼容能力差，且降低撞擊 加速度能力不強(qiáng)等的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能大幅度提高汽車的前縱梁、 后縱梁高強(qiáng)度、高吸能者兼容的水平，又大大降低撞擊加速度，繼而達(dá)到提高汽車安全性能 的目的的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下一種汽車高吸能功能縱梁 結(jié)構(gòu)，它包括縱梁、吸能元件，所述縱梁為截面呈方形的筒狀結(jié)構(gòu)，吸能元件為方形體結(jié)構(gòu)， 位于將縱梁一端橫向截?cái)喑龅呐c吸能元件長(zhǎng)度相等的空隙處并焊接在一起。所述吸能元件為長(zhǎng)方體或正方體，包括由蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔，六邊 形孔為左右兩邊平行且左右兩邊中點(diǎn)連線與上下側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形 成的六邊形，菱形孔是由六邊形孔上下兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在吸能元件的橫截面上，縱向 上六邊形孔和菱形孔交替排列，橫向則是相同的孔順序排列。所述構(gòu)成六邊形孔的蜂窩筋的厚度為靠近縱梁前端蜂窩筋和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩筋 厚度相同，后端蜂窩筋厚度大于其他5個(gè)蜂窩筋，而后端蜂窩筋則是下一行六邊形孔的前 端蜂窩筋，從而形成蜂窩筋厚度向縱梁后端方向逐漸增加。還包括框夾板，所述框夾板為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體，由前后兩端將吸能 元件包裹在矩形通孔內(nèi)，并在外部與縱梁連接。所述吸能元件為由構(gòu)成蜂窩筋的鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而形成六邊形孔和菱形孔 的一體結(jié)構(gòu)。還包括金屬蜂窩網(wǎng)格，所述吸能元件為構(gòu)成蜂窩筋的多片金屬蜂窩網(wǎng)格疊裝而 成，用框夾板將其固定焊成一體。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1.當(dāng)汽車遭遇前、后端撞擊時(shí)，本技術(shù)能緩沖撞擊，在吸能元件發(fā)生逐層依序壓 縮，使汽車撞擊動(dòng)能，大部乃至全部被汽車高吸能功能縱梁吸收，形成汽車吸能元件的塑性 變形能和少量熱能，使汽車駕駛室和后排座區(qū)，在撞擊過(guò)程中，免受或減輕擠壓損壞，從而 確保汽車車體對(duì)司乘人員的安全保護(hù)，尤其是在高速行駛狀態(tài)下發(fā)生的碰撞，保護(hù)效果更 加明顯。2.本技術(shù)的使用使汽車的剛性碰撞變?yōu)榫彌_式的柔性碰撞。3.本汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)替換原有的汽車前縱梁和后縱梁，無(wú)須改變汽車外 形，在不發(fā)生碰撞時(shí)，具有和傳統(tǒng)縱梁相同的車架的支持力，提高了縱梁的高強(qiáng)度、高吸能 二者的兼容能力。

圖1是本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1請(qǐng)參閱圖1-2所示的本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例1。一種汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，它包括縱梁1、吸能元件2，縱梁1為截面呈方形的 筒狀結(jié)構(gòu)，吸能元件2為方形體結(jié)構(gòu)，位于將縱梁1 一端橫向截?cái)喑龅呐c吸能元件2長(zhǎng)度相 等的空隙處并焊接在一起。吸能元件2為長(zhǎng)方體，包括由蜂窩筋3構(gòu)成的六邊形孔4和菱形孔5，六邊形孔4 為左右兩邊平行且左右兩邊中點(diǎn)連線與上下側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形成的 六邊形，菱形孔5是由六邊形孔上下兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在吸能元件2的橫截面上，縱向 上六邊形孔4和菱形孔5交替排列，橫向則是相同的孔順序排列。構(gòu)成六邊形孔4的蜂窩筋3的厚度為靠近縱梁1前端蜂窩筋3和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩 3筋厚度相同，后端蜂窩筋3厚度大于其他5個(gè)蜂窩筋3，而后端蜂窩筋3則是下一行六邊 形孔4的前端蜂窩筋3，從而形成蜂窩筋3厚度向縱梁后端方向逐漸增加。還包括框夾板6，框夾板6為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體，由前后兩端將吸能元 件2包裹在矩形通孔內(nèi)，并在外部與縱梁1連接。吸能元件2為由構(gòu)成蜂窩筋3的鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而形成六邊形孔和菱形孔 的一體結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2請(qǐng)參閱圖3-4所示的本實(shí)用新型汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)的實(shí)施例2。還包括金屬蜂窩網(wǎng)格7，吸能元件2為構(gòu)成蜂窩筋3的多片金屬蜂窩網(wǎng)格7疊裝而成，用框夾板6將其固定焊成一體。其余與實(shí)施 例1相同 以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括縱梁、吸能元件，所述縱梁為截 面呈方形的筒狀結(jié)構(gòu)，吸能元件為方形體結(jié)構(gòu)，位于將縱梁一端橫向截?cái)喑龅呐c吸能元件 長(zhǎng)度相等的空隙處并焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能元件為長(zhǎng) 方體或正方體，包括由蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔，六邊形孔為左右兩邊平行且左右 兩邊中點(diǎn)連線與上下側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形成的六邊形，菱形孔是由六邊 形孔上下兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在吸能元件的橫截面上，縱向上六邊形孔和菱形孔交替排 列，橫向則是相同的孔順序排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述構(gòu)成六邊形孔 的蜂窩筋的厚度為靠近縱梁前端蜂窩筋和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩筋厚度相同，后端蜂窩筋厚度大 于其他5個(gè)蜂窩筋，而后端蜂窩筋則是下一行六邊形孔的前端蜂窩筋，從而形成蜂窩筋厚 度向縱梁后端方向逐漸增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括框夾板，所述 框夾板為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體，由前后兩端將吸能元件包裹在矩形通孔內(nèi)，并在 外部與縱梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸能元件為由 構(gòu)成蜂窩筋的鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而形成六邊形孔和菱形孔的一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括金屬蜂窩網(wǎng) 格，所述吸能元件為構(gòu)成蜂窩筋的多片金屬蜂窩網(wǎng)格疊裝而成，用框夾板將其固定焊成一 體。
專利摘要一種汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，屬于汽車安全保護(hù)裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)裝備的技術(shù)，解決了現(xiàn)有的汽車前、后縱梁高強(qiáng)度、高吸能功能二者兼容能力差，且降低撞擊加速度能力不強(qiáng)等的不足，提供了一種能大幅度提高汽車的前縱梁、后縱梁高強(qiáng)度、高吸能者兼容的水平，又大大降低撞擊加速度，繼而達(dá)到拉高汽車安全性能的目的的汽車高吸能功能縱梁結(jié)構(gòu)，它包括縱梁、吸能元件，縱梁為截面呈正方形的筒狀結(jié)構(gòu)，吸能元件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，位于將縱梁一端橫向截?cái)喑龅呐c吸能元件長(zhǎng)度相等的空隙處并焊接在一起。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201914323SQ20102061924
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者賈伯芳 申請(qǐng)人:賈伯芳