專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擋泥板裝置，尤其涉及一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，具體適 用于中后橋擋泥板的輕量化技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，能源短缺及環(huán)境污染問(wèn)題已成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問(wèn) 題。無(wú)論是從社會(huì)效益還是從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮，低油耗、低排放的汽車(chē)都是節(jié)約型社會(huì)發(fā)展 的需要。汽車(chē)輕量化技術(shù)是汽車(chē)節(jié)油的重要手段，試驗(yàn)表明汽車(chē)質(zhì)量每下降10%，其油耗 約下降3%-5%，在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)能滿足功能要求的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的、重量輕的 零部件。參見(jiàn)圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所采用的一種擋泥板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括 現(xiàn)有擋泥板6、專(zhuān)用支架7和現(xiàn)有副簧支架8，現(xiàn)有擋泥板6通過(guò)專(zhuān)用支架7用螺栓固定在 現(xiàn)有副簧支架8上，其中專(zhuān)用支架7是一個(gè)總成，參見(jiàn)圖2，專(zhuān)用支架7由支架71與圓管72 通過(guò)螺栓連接組成。雖然該種裝置能夠?qū)崿F(xiàn)擋泥作用，但仍舊存在以下問(wèn)題支架71結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，加工制造困難，重量重；支架71與圓管72存在一道裝配工序，裝配復(fù)雜；現(xiàn)有副簧支 架8的位置變化時(shí)，對(duì)該擋泥板裝置的影響較大，由此可見(jiàn)，專(zhuān)用支架7的通用性不高；由 于副簧支架8需要與支架71相配合，而支架71的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而使得副簧支架8的結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、重量較重。綜述，該裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工與裝配較繁瑣，而且通用性較低、重量較重。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)為CN201073986Y，授權(quán)公告日為2008年6月18日的實(shí)用 新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)擋泥板，包括擋泥板本體和連接支架。(汽車(chē)擋泥板)連接支架 包括擋泥板支撐桿、底座，在擋泥板支撐桿與底座之間有調(diào)整臂，調(diào)整臂分別與擋泥板支撐 桿、底座柔性連接，擋泥板本體安裝在擋泥板支撐桿上，克服了現(xiàn)有汽車(chē)振動(dòng)對(duì)擋泥板沖擊 很大，易造成擋泥板開(kāi)裂，從而影響擋泥板的可靠性和壽命等缺點(diǎn)。雖然該實(shí)用新型提高了 擋泥板的可靠性、使用壽命及通用化程度，但其擋泥板支撐桿需要通過(guò)調(diào)整臂與底座相連 接，增加了一道裝配程序，裝配比較復(fù)雜，而且，連接支架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，重量較重，此外， 其所使用的擋泥板的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，重量較重。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工與裝配較繁瑣、通用 性較低、重量較重的缺陷與問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工與裝配較簡(jiǎn)易、通用性較高、重量 較輕的車(chē)用中后橋擋泥板裝置。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，包 括相互連接的副簧支架總成、連接圓管與擋泥板，所述副簧支架總成與連接圓管相連接，連 接圓管的另一端與擋泥板相連接；所述副簧支架總成包括相互連接的副簧支架與至少一個(gè) 蓋板，蓋板的中部設(shè)置有蓋板圓弧，副簧支架的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓弧相對(duì)應(yīng)的副簧支架 圓弧，蓋板的兩端與副簧支架的內(nèi)部固定連接，且蓋板圓弧、副簧支架圓弧之間形成有與連接圓管相配合的連接孔；所述蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑相等，且均大于連接圓管的直徑。所述蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑比連接圓管的直徑大1毫米，且蓋板圓弧、副 簧支架圓弧的高度比其半徑小1毫米。所述蓋板的中部的頂端貫穿設(shè)置有與限位螺釘相配合的限位孔，且限位孔的中軸 線與連接孔的中軸線相重合。所述蓋板的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于副簧支架內(nèi)部的內(nèi)部底端與內(nèi)部外端。所述擋泥板包括擋板以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一號(hào)掛耳與二號(hào)掛耳，擋板的背部與一號(hào)掛 耳、二號(hào)掛耳相連接，一號(hào)掛耳、二號(hào)掛耳的另一端與連接圓管相配合，且在擋板上均勻設(shè) 置有減重孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置包括相互連接的副簧支架總成、連 接圓管與擋泥板，副簧支架總成與連接圓管相連接，連接圓管的另一端與擋泥板相連接，這 種以連接圓管為橋梁而采取的圓管直接固定方式，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配較簡(jiǎn)易，且圓管的成 型性好于鑄件，當(dāng)副簧支架位置變動(dòng)時(shí)，可通過(guò)改變連接圓管的形狀來(lái)滿足裝配要求，通用 性較高。因此本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配較簡(jiǎn)易，而且通用性較高。2、由于本實(shí)用新型一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置中副簧支架總成包括相互連接的 副簧支架與至少一個(gè)蓋板，蓋板的中部設(shè)置有蓋板圓弧，副簧支架的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓 弧相對(duì)應(yīng)的副簧支架圓弧，該設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化副簧支架總成的結(jié)構(gòu)，降低副簧支架總成的重 量與制造難度，而且，擋泥板包括擋板以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一號(hào)掛耳與二號(hào)掛耳，且在擋板上均 勻設(shè)置有減重孔，該設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化擋泥板的結(jié)構(gòu)，降低擋泥板的重量與制造難度。因此本實(shí) 用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造簡(jiǎn)易，而且重量較輕。3、由于本實(shí)用新型一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置中副簧支架總成包括相互連接的 副簧支架與至少一個(gè)蓋板，蓋板的中部設(shè)置有蓋板圓弧，副簧支架的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓 弧相對(duì)應(yīng)的副簧支架圓弧，蓋板的兩端與副簧支架的內(nèi)部固定連接，蓋板圓弧、副簧支架圓 弧之間形成有與連接圓管相配合的連接孔，蓋板圓弧、副簧支架圓弧的直徑相等，且均大于 連接圓管的直徑，該種由上下圓弧形成的連接孔能夠給予連接圓管一定的壓緊力，使其不 轉(zhuǎn)動(dòng)、不移動(dòng)，固定效果較好，優(yōu)選蓋板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)蓋板能夠進(jìn)一步增強(qiáng)固定效果； 而且，蓋板的中部的頂端貫穿設(shè)置有與限位螺釘相配合的限位孔，且限位孔的中軸線與連 接孔的中軸線相重合，該種設(shè)計(jì)既可在安裝連接圓管時(shí)起定位作用，又能在安裝后起防松 作用。因此本實(shí)用新型不僅定位較準(zhǔn)，而且固定效果較強(qiáng)，能夠有效防止松動(dòng)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中專(zhuān)用支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3中副簧支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中連接圓管1，副簧支架總成2，副簧支架21，副簧支架圓弧211，內(nèi)部底端
4212，內(nèi)部外端213，蓋板22，蓋板圓弧221，擋泥板3，擋板31，減重孔311，一號(hào)掛耳32，二號(hào) 掛耳33，連接孔4，限位螺釘5，限位孔51，現(xiàn)有擋泥板6，專(zhuān)用支架7，支架71，圓管72，現(xiàn)有 副簧支架8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明參見(jiàn)圖3-圖5，一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，包括相互連接的副簧支架總成2、連 接圓管1與擋泥板3，所述副簧支架總成2與連接圓管1相連接，連接圓管1的另一端與擋 泥板3相連接；所述副簧支架總成2包括相互連接的副簧支架21與至少一個(gè)蓋板22，蓋板 22的中部設(shè)置有蓋板圓弧221，副簧支架21的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓弧221相對(duì)應(yīng)的副簧支 架圓弧211，蓋板22的兩端與副簧支架21的內(nèi)部固定連接，且蓋板圓弧221、副簧支架圓弧 211之間形成有與連接圓管1相配合的連接孔4 ；所述蓋板圓弧221、副簧支架圓弧211的 直徑相等，且均大于連接圓管1的直徑。所述蓋板圓弧221、副簧支架圓弧211的直徑比連接圓管1的直徑大1毫米，且蓋 板圓弧221、副簧支架圓弧211的高度比其半徑小1毫米。所述蓋板22的中部的頂端貫穿設(shè)置有與限位螺釘5相配合的限位孔51，且限位孔 51的中軸線與連接孔4的中軸線相重合。所述蓋板22的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于副簧支架21內(nèi)部的內(nèi)部底端212與內(nèi)部 外端213。所述擋泥板3包括擋板31以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一號(hào)掛耳32與二號(hào)掛耳33，擋板31的 背部與一號(hào)掛耳32、二號(hào)掛耳33相連接，一號(hào)掛耳32、二號(hào)掛耳33的另一端與連接圓管1 相配合，且在擋板31上均勻設(shè)置有減重孔311。使用時(shí)，先將蓋板22的兩端通過(guò)螺栓與副簧支架21的內(nèi)部固定連接，蓋板圓弧 221與副簧支架圓弧211之間形成連接孔4，然后在蓋板22中部頂端上設(shè)置的限位孔51內(nèi) 旋入限位螺釘5，再將連接圓管1插入連接孔4內(nèi)，插入時(shí)，通過(guò)限位螺釘5限位，并在插入 后通過(guò)限位螺釘5固定連接效果，以防連接圓管1松動(dòng)，然后在連接圓管1的另一端插上擋 泥板3，組裝完畢。由上可見(jiàn)，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造與裝配較簡(jiǎn)易、通用性較高，而且重量 較輕、定位較準(zhǔn)、固定效果較強(qiáng)，能夠有效防止松動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，包括相互連接的副簧支架總成(2)、連接圓管(1)與擋 泥板(3)，所述副簧支架總成(2)與連接圓管(1)相連接，連接圓管(1)的另一端與擋泥板 (3)相連接，其特征在于所述副簧支架總成(2)包括相互連接的副簧支架(21)與至少一個(gè) 蓋板(22)，蓋板(22)的中部設(shè)置有蓋板圓弧(221)，副簧支架(21)的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓 弧(221)相對(duì)應(yīng)的副簧支架圓弧(211)，蓋板(22)的兩端與副簧支架(21)的內(nèi)部固定連接， 且蓋板圓弧(221)、副簧支架圓弧(211)之間形成有與連接圓管(1)相配合的連接孔(4);所 述蓋板圓弧(221)、副簧支架圓弧(211)的直徑相等，且均大于連接圓管(1)的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，其特征在于所述蓋板圓弧 (221)、副簧支架圓弧(211)的直徑比連接圓管(1)的直徑大1毫米，且蓋板圓弧(221)、副 簧支架圓弧(211)的高度比其半徑小1毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，其特征在于所述蓋板 (22)的中部的頂端貫穿設(shè)置有與限位螺釘(5)相配合的限位孔(51)，且限位孔(51)的中軸 線與連接孔(4)的中軸線相重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，其特征在于所述蓋板(22)的 數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于副簧支架(21)內(nèi)部的內(nèi)部底端(212)與內(nèi)部外端(213)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，其特征在于所述擋泥板(3)包 括擋板(31)以及對(duì)稱(chēng)設(shè)置的一號(hào)掛耳(32)與二號(hào)掛耳(33)，擋板(31)的背部與一號(hào)掛耳 (32)、二號(hào)掛耳(33)相連接，一號(hào)掛耳(32)、二號(hào)掛耳(33)的另一端與連接圓管(1)相配 合，且在擋板(31)上均勻設(shè)置有減重孔(311)。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用中后橋擋泥板裝置，包括副簧支架總成、連接圓管與擋泥板，所述副簧支架總成通過(guò)連接圓管與擋泥板相連接，副簧支架總成包括副簧支架與至少一個(gè)蓋板，蓋板的中部設(shè)置有蓋板圓弧，副簧支架的內(nèi)部設(shè)置有與蓋板圓弧相對(duì)應(yīng)的副簧支架圓弧，蓋板、副簧支架圓弧的直徑比連接圓管的直徑大1毫米，圓弧高度比其半徑小1毫米，蓋板中部的頂端貫穿設(shè)置有與限位螺釘相配合的限位孔，擋泥板中擋板的背部與一號(hào)、二號(hào)掛耳相連接，一號(hào)、二號(hào)掛耳的另一端與連接圓管相配合，且在擋板上均勻設(shè)置有減重孔。本設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造與裝配較簡(jiǎn)易、通用性較高，而且重量較輕、定位較準(zhǔn)、固定效果較強(qiáng)，能夠有效防止松動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/16GK201863902SQ201020633249
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者張亞威, 曹丹領(lǐng), 楊良明, 王赟 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司