專利名稱：前后輪煞車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前后輪煞車控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車或是不需換檔的機(jī)車，通常都會(huì)于前輪與后輪分別裝設(shè)一制動(dòng)器， 以方便執(zhí)行減速或停車的目的。該兩制動(dòng)器分別藉由導(dǎo)線連接至把手兩端的煞車握桿。一般而言，通常都是左手控制后制動(dòng)器而右手控制前制動(dòng)器。正確的煞車方式是先執(zhí)行主要的后煞車的主要制動(dòng)動(dòng)作之后，待車速減慢后，再執(zhí)行輔助的前煞車的輔助煞車動(dòng)作，且后煞車執(zhí)行的時(shí)間必須提前，如此方可將行駛中的自行車或機(jī)車平穩(wěn)地停下來(lái)。然而，當(dāng)遇到突發(fā)狀況必須緊急煞車時(shí)，騎乘者往往會(huì)因?yàn)榛艔埗浨笆霭踩奋噭?dòng)作的執(zhí)行程序，最常見(jiàn)的就是雙手同時(shí)用力過(guò)猛，導(dǎo)致前后輪瞬間死鎖而令車輛偏離原來(lái)行駛路線，或是瞬間將前輪死鎖，如此，騎乘者可能會(huì)因?yàn)閼T性作用而重心前移，再不然就是瞬間將后輪死鎖，導(dǎo)致打滑而摔車。不管是前述何種情況，對(duì)于騎乘者而言，都是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種前后輪煞車控制器，以解決因不當(dāng)煞車操作，導(dǎo)致前煞車器反應(yīng)時(shí)間早于后煞車器，而造成自行車于煞車時(shí)往前傾翻覆的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供方案如下本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種前后輪煞車控制器，包括一保護(hù)外殼；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并相對(duì)于保護(hù)外殼作直線往復(fù)式動(dòng)作的連動(dòng)座，所述連動(dòng)座通過(guò)一左煞牽弓I線和右煞牽弓I線分別連設(shè)于兩煞車握桿；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并由連動(dòng)座所牽引作動(dòng)的導(dǎo)引組件，所述導(dǎo)引組件包含有兩分別平行間隔設(shè)置的前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板上分別形成有一弧形的導(dǎo)引槽，其中，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽依序區(qū)分為前弧形段和后弧型段，其中，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的后弧型段的寬度與曲率完全相同，而后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的前弧形段的寬度與曲率都小于前導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的前弧形段；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并連設(shè)于后導(dǎo)引板的后煞動(dòng)件，所述后煞動(dòng)件是由一滑輪組連設(shè)于后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽中，并由后導(dǎo)引板的牽引作用，通過(guò)一右煞導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)一后制動(dòng)器； 以及一設(shè)置于保護(hù)外殼中并連設(shè)于前導(dǎo)引板的前煞動(dòng)件，所述前煞動(dòng)件是由一滑輪組連設(shè)于前導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽中，并由前導(dǎo)引板的牽引作用，通過(guò)一左煞導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)一前制動(dòng)器。優(yōu)選的，所述前導(dǎo)引板與后導(dǎo)引板層迭相對(duì)并互相間隔平行設(shè)置。優(yōu)選的，所述保護(hù)外殼中形成有一第一容置空間，且所述連動(dòng)座設(shè)置于所述第一容置空間中，并由第一容置空間兩側(cè)壁的限制關(guān)系，而令連動(dòng)座相對(duì)于保護(hù)外殼作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述保護(hù)外殼中形成有一第二容置空間，且所述導(dǎo)引組件設(shè)置于所述第
二容置空間中。優(yōu)選的，所述導(dǎo)引組件由一定位轉(zhuǎn)軸而樞接裝設(shè)于所述第二容置空間中。優(yōu)選的，所述保護(hù)外殼中形成有一第三容置空間，且所述后煞動(dòng)件與前煞動(dòng)件以互相重迭的方式設(shè)置于所述第三容置空間中，并由第三容置空間兩側(cè)壁的限制關(guān)系，而令后煞動(dòng)件與前煞動(dòng)件依序相對(duì)于保護(hù)外殼作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。從以上所述可以看出，本實(shí)用新型提供的前后輪煞車控制器，將前、后制動(dòng)器的導(dǎo)線分別串連在一連動(dòng)座以及前煞動(dòng)件及后煞動(dòng)件上，該連動(dòng)座與該前煞動(dòng)件及后煞動(dòng)件連接于一導(dǎo)引組件，當(dāng)自行車騎者執(zhí)行左煞、右煞、或左右煞同時(shí)的任一種煞車行為時(shí)，均以該連動(dòng)座驅(qū)使該導(dǎo)引組件旋擺，在煞車動(dòng)作的初階段，該導(dǎo)引組件的導(dǎo)引槽控制該后煞動(dòng)件的線性位移量大于該前煞動(dòng)件，使后煞車力量大于前煞車力量并提早執(zhí)行，直至煞車動(dòng)作的后階段，使前后煞車力量均衡，直至自行車停止，如此可避免不當(dāng)?shù)纳奋嚥僮鳎斐煞嚨那樾?，且兩輪同時(shí)煞車的穩(wěn)定性大于單輪煞車的穩(wěn)定性，可提高行車安全。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器中保護(hù)外殼立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器中前導(dǎo)引板上視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器中后導(dǎo)引板上視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器中導(dǎo)引組件上視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器未動(dòng)作時(shí)平面示意圖；圖7為所述圖6中導(dǎo)引組件的放大圖；圖8為所述圖7中沿8-8割面線的剖視圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器執(zhí)行煞車動(dòng)作時(shí)平面示意圖；圖10為所述圖9中導(dǎo)引組件的放大圖；圖11為所述圖10中沿11-11割面線的剖視圖；圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器中后導(dǎo)引板與前導(dǎo)引板位移與時(shí)間的線性關(guān)系圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明10-保護(hù)外殼11-第一殼體12-第二殼體13-第一容置空間131-側(cè)壁14-第二容置空間15-第三容置空間151-側(cè)壁20-連動(dòng)座[0040]21-連桿30-后煞動(dòng)件31-滑輪組40-前煞動(dòng)件41-滑輪組50-導(dǎo)引組件51-前導(dǎo)引板511-導(dǎo)引槽512-前弧形段513-后弧型段52-后導(dǎo)引板521-導(dǎo)引槽522-前弧形段523-后弧型段53-連接轉(zhuǎn)軸54-定位轉(zhuǎn)軸61-左煞牽引線62-右煞牽引線63-左煞導(dǎo)線64-右煞導(dǎo)線Ll后導(dǎo)引板位移與時(shí)間的線性關(guān)系L2前導(dǎo)引板位移與時(shí)間的線性關(guān)系
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種可將煞車動(dòng)作分段執(zhí)行的前后輪煞車控制器，如附圖1、2所示，其具體可以包括有一保護(hù)外殼10、一設(shè)置于保護(hù)外殼10中并可相對(duì)于保護(hù)外殼10做往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)的連動(dòng)座20、一連設(shè)于該連動(dòng)座20的導(dǎo)引組件50以及兩分別連設(shè)于導(dǎo)引組件50的后煞動(dòng)件30與一前煞動(dòng)件40。其中，當(dāng)導(dǎo)引組件50因連動(dòng)座20的牽引而作動(dòng)時(shí)，導(dǎo)引組件50可依序驅(qū)動(dòng)后煞動(dòng)件30與前煞動(dòng)件40，從而可以在不論何種煞車狀態(tài)的下都可以最安全的方式完成煞車動(dòng)作。本實(shí)施例中，連動(dòng)座20具體可通過(guò)一左煞牽引線61以及一右煞牽引線62分別連接至自行車或機(jī)車的兩煞車握桿(圖中未示)；而前煞動(dòng)件40與后煞動(dòng)件30可分別通過(guò)一左煞導(dǎo)線63與右煞導(dǎo)線64連接至車輛的前煞車器(即前制動(dòng)器，圖中未示)與后煞車器 (即后制動(dòng)器，圖中未示)。連動(dòng)座20具體可包含有一連桿21，該連桿21的兩端可分別連接至連動(dòng)座20與導(dǎo)引組件50，因此，當(dāng)連動(dòng)座20因操作者的動(dòng)作而移動(dòng)時(shí)，恰可帶動(dòng)導(dǎo)引組件50相對(duì)于保護(hù)殼體10旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而依序驅(qū)動(dòng)后煞動(dòng)件30與前煞動(dòng)件40。導(dǎo)引組件50 具體可包含有兩分別平行間隔設(shè)置的前導(dǎo)引板51與后導(dǎo)引板52以及一兩端分別容置于該前導(dǎo)引板51與后導(dǎo)引板52的連接轉(zhuǎn)軸53。前導(dǎo)引板51與后導(dǎo)引板52上分別形成有一弧形的導(dǎo)引槽511、521，其中，后煞動(dòng)件30與前煞動(dòng)件40分別包含有滑輪組31、41，該兩滑輪組31、41可分別連接至該后導(dǎo)引板52的導(dǎo)引槽521與前導(dǎo)引板51的導(dǎo)引槽511。本實(shí)施例中，保護(hù)殼體10具體可包含有兩互相對(duì)合的第一殼體11與第二殼體12， 其中依序形成有一第一容置空間13、一第二容置空間14以及一第三容置空間15。連動(dòng)座 20可容置于第一容置空間13中，并由于第一容置空間13兩側(cè)壁131的限制作用，而僅能相對(duì)于保護(hù)殼體10作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)引組件50可容置于第二容置空間14中，并通過(guò)一定位轉(zhuǎn)軸M而以可樞轉(zhuǎn)的方式定位于保護(hù)殼體10中。前煞動(dòng)件40與后煞動(dòng)件30可以互相重迭的方式容置于第三容置空間15中，并由于第三容置空間15兩側(cè)壁151的限位作用， 僅能分別相對(duì)于保護(hù)殼體10的第一殼體11與第二殼體12作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，如附圖3至5所示，前導(dǎo)引板51與后導(dǎo)引板52的導(dǎo)引槽511、521 依序可區(qū)分為前弧形段512、522與后弧型段513、523，其中，兩導(dǎo)引槽511、521的后弧型段 513,523的寬度與曲率完全相同，而后導(dǎo)引板52前弧形段522的寬度與曲率皆小于前導(dǎo)引板51的前弧形段512，具體可如附圖5所示。如附圖6至8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器在未動(dòng)作之前，連動(dòng)座20可置于第一容置空間13相對(duì)于導(dǎo)引組件50的一端、前煞動(dòng)件40的滑輪組41可位于前導(dǎo)引板51前弧形段511的端部且后煞動(dòng)件30的滑輪組31可位于后導(dǎo)引板52前弧形段521的端部，此時(shí)，左煞牽引線61、右煞牽引線62、左煞導(dǎo)線63與右煞導(dǎo)線64呈現(xiàn)一動(dòng)態(tài)平衡。如附圖9至11所示，由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，不論左煞牽引線61與右煞牽引線62各別或同時(shí)被拉動(dòng)，均會(huì)使連動(dòng)座20朝向如附圖9中箭頭A所示的方向移動(dòng)，令連桿21拉動(dòng)導(dǎo)引組件50，使其以定位轉(zhuǎn)軸M為樞接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，令兩導(dǎo)引槽511、521同時(shí)沿一圓弧的路徑移動(dòng)并利用前導(dǎo)引板51與后導(dǎo)引板52 分別牽動(dòng)前煞動(dòng)件40與后煞動(dòng)件30于第三容置空間15中沿附圖9中箭頭B所示的方向移動(dòng)，而執(zhí)行煞車動(dòng)作。當(dāng)兩滑輪組41、31分別位于前弧形段512、522時(shí)，由于兩前弧形段 512,522的曲率不同，因此，在煞車動(dòng)作執(zhí)行的初期，后煞動(dòng)件30的位移程度會(huì)大于前煞動(dòng)件40的位移程度(Li、L2互相重迭)，亦即右煞導(dǎo)線64所承受的拉力大于左煞導(dǎo)線63所承受的拉力，令后煞車器提前動(dòng)作并提供大于前煞車器所能提供的制動(dòng)力，使后輪的減速速率大于前輪的減速速率，由后輪主導(dǎo)車輛的減速動(dòng)作。而當(dāng)減速動(dòng)作進(jìn)入后段時(shí)，由于兩后弧型段513、523的曲率相同，因此，右煞導(dǎo)線64與左煞導(dǎo)線63皆承受相等的拉力(如附圖12中Ll與L2互相重迭)，亦即前煞車器與后煞車器提供相等的制動(dòng)力，而將車輛平穩(wěn)地減速，避免重心前移因往前傾而翻覆的問(wèn)題。通過(guò)以上描述可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前后輪煞車控制器，可使兩輪車的騎乘者不論實(shí)施哪一種煞車動(dòng)作(左煞、右煞、雙煞)，均可將煞車動(dòng)作轉(zhuǎn)換為兩個(gè)煞車階段，并在煞車動(dòng)作初階段使后煞車的線性位移量大于前煞車的線性位移量，據(jù)以減緩車速，緊接著在煞車動(dòng)作后階段使前后煞車的線性位移量達(dá)到平衡，使自行車平穩(wěn)的停止， 以避免因煞車不當(dāng)而發(fā)生自行車重心前移往前傾翻覆的問(wèn)題。以上所述實(shí)施例的揭示系用以說(shuō)明本實(shí)用新型，并非用以限制本創(chuàng)作，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本創(chuàng)作的范疇。
權(quán)利要求1.一種前后輪煞車控制器，其特征在于，包括一保護(hù)外殼；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并相對(duì)于保護(hù)外殼作直線往復(fù)式動(dòng)作的連動(dòng)座，所述連動(dòng)座通過(guò)一左煞牽引線和右煞牽引線分別連設(shè)于兩煞車握桿；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并由連動(dòng)座所牽引作動(dòng)的導(dǎo)引組件，所述導(dǎo)引組件包含有兩分別平行間隔設(shè)置的前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板上分別形成有一弧形的導(dǎo)引槽，其中，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽依序區(qū)分為前弧形段和后弧型段，其中，所述前導(dǎo)引板和后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的后弧型段的寬度與曲率完全相同，而后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的前弧形段的寬度與曲率都小于前導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽的前弧形段；一設(shè)置于保護(hù)外殼中并連設(shè)于后導(dǎo)引板的后煞動(dòng)件，所述后煞動(dòng)件是由一滑輪組連設(shè)于后導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽中，并由后導(dǎo)引板的牽引作用，通過(guò)一右煞導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)一后制動(dòng)器；以及一設(shè)置于保護(hù)外殼中并連設(shè)于前導(dǎo)引板的前煞動(dòng)件，所述前煞動(dòng)件是由一滑輪組連設(shè)于前導(dǎo)引板的導(dǎo)引槽中，并由前導(dǎo)引板的牽引作用，通過(guò)一左煞導(dǎo)線驅(qū)動(dòng)一前制動(dòng)器。
2.如權(quán)利要求1所述的前后輪煞車控制器，其特征在于，所述前導(dǎo)引板與后導(dǎo)引板層迭相對(duì)并互相間隔平行設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的前后輪煞車控制器，其特征在于，所述保護(hù)外殼中形成有一第一容置空間，且所述連動(dòng)座設(shè)置于所述第一容置空間中，并由第一容置空間兩側(cè)壁的限制關(guān)系，而令連動(dòng)座相對(duì)于保護(hù)外殼作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的前后輪煞車控制器，其特征在于，所述保護(hù)外殼中形成有一第二容置空間，且所述導(dǎo)引組件設(shè)置于所述第二容置空間中。
5.如權(quán)利要求4所述的前后輪煞車控制器，其特征在于，所述導(dǎo)引組件由一定位轉(zhuǎn)軸而樞接裝設(shè)于所述第二容置空間中。
6.如權(quán)利要求1所述的前后輪煞車控制器，其特征在于，所述保護(hù)外殼中形成有一第三容置空間，且所述后煞動(dòng)件與前煞動(dòng)件以互相重迭的方式設(shè)置于所述第三容置空間中， 并由第三容置空間兩側(cè)壁的限制關(guān)系，而令后煞動(dòng)件與前煞動(dòng)件依序相對(duì)于保護(hù)外殼作往復(fù)式直線運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種前后輪煞車控制器，將前、后制動(dòng)器的導(dǎo)線分別串連在一連動(dòng)座以及前煞動(dòng)件及后煞動(dòng)件上，該連動(dòng)座與該前煞動(dòng)件及后煞動(dòng)件連接于一導(dǎo)引組件，當(dāng)自行車騎者執(zhí)行左煞、右煞、或左右煞同時(shí)的任一種煞車行為時(shí)，均以該連動(dòng)座驅(qū)使該導(dǎo)引組件旋擺，在煞車動(dòng)作的初階段，該導(dǎo)引組件的導(dǎo)引槽控制該后煞動(dòng)件的線性位移量大于該前煞動(dòng)件，使后煞車力量大于前煞車力量并提早執(zhí)行，直至煞車動(dòng)作的后階段，使前后煞車力量均衡，直至自行車停止，如此可避免不當(dāng)?shù)纳奋嚥僮?，造成翻車的情形，且兩輪同時(shí)煞車的穩(wěn)定性大于單輪煞車的穩(wěn)定性，可提高行車安全。
文檔編號(hào)B62L3/08GK201989909SQ20102063348
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者李臺(tái)旺 申請(qǐng)人:李臺(tái)旺