專利名稱：汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，屬于汽車轉(zhuǎn)向器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的，汽車越來(lái)越普及，對(duì)車輛的安全性也有更高的要求。在微型車及小貨車領(lǐng)域，平頭車因其安全性及舒適性的不足逐漸遭到淘汰，取而代之的是駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)室分開的尖頭車形式，發(fā)動(dòng)機(jī)室置于駕駛室之前，這種類型的車型，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上就需要引入一個(gè)轉(zhuǎn)向器。現(xiàn)有技術(shù)中，這個(gè)轉(zhuǎn)向器使用直錐齒輪的形式。由于齒制的先天不足，在傳動(dòng)平穩(wěn)性方面，存在欠缺，而且使用一段時(shí)間后，齒輪間隙變大，方向盤的空擺也就越來(lái)越大。汽車的舒適性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)都存在一定的不足。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，包括分別安裝在殼體的第一軸腔、第二軸腔內(nèi)的輸入軸、輸出軸，其中輸入軸、輸出軸的前端均位于殼體內(nèi)，后端均位于殼體外，所述輸入軸、輸出軸的前端端部分別設(shè)置有第一弧齒錐齒輪、第二弧齒錐齒輪，且第一弧齒錐齒輪與第二弧齒錐齒輪相嚙合。通過(guò)弧齒錐齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)向，相對(duì)目前使用的直錐齒輪，具有齒輪重疊系數(shù)高、運(yùn)行平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。而且，承載力矩大，相比同模數(shù)、同尺寸的直錐齒輪，弧齒錐齒輪的強(qiáng)度要大1. 5-2倍，對(duì)汽車的安全性能可以大幅提高。作為上述方案的進(jìn)一步設(shè)置，所述輸出軸與第二軸腔的內(nèi)壁之間，由殼體內(nèi)向外依次安裝有滾針軸承、軸承、帶有定位螺塞的大彈簧、油封；第二弧齒錐齒輪的前端面依次設(shè)置有小彈簧、彈簧座、支架，其中支架固定在殼體內(nèi)，且大彈簧與小彈簧位于同一軸線上。大彈簧和小彈簧的設(shè)置，使本實(shí)用新型具備了齒輪側(cè)隙自動(dòng)補(bǔ)償功能，通過(guò)大彈簧和小彈簧的作用，使輸出軸始終有一個(gè)壓緊的作用力。齒輪之間側(cè)隙始終為零。一旦齒面使用一段時(shí)間后產(chǎn)生磨損，那么壓緊力就會(huì)將齒輪往上推，從而保證側(cè)隙始終為零，使轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。為使大彈簧可調(diào)，在大彈簧上增加了一個(gè)定位螺塞，用于安裝大彈簧。為使傳動(dòng)時(shí)的力矩不至于因?yàn)榇髲椈傻膲壕o而增加，在第二弧齒錐齒輪的齒部端面又增加了一個(gè)調(diào)節(jié)小彈簧。為了安裝小彈簧，在殼體內(nèi)部增加一個(gè)支架。所述第二弧齒錐齒輪的前端面中心設(shè)置有一個(gè)凹槽，小彈簧一端嵌設(shè)在該凹槽內(nèi)，另一端通過(guò)彈簧座支撐在支架上，以便小彈簧更好的安裝定位。所述彈簧座的底端中心向外凸出，形成一個(gè)凸部；支架上，與凸部位置相對(duì)應(yīng)處， 配合設(shè)置一個(gè)定位孔。凸部與定位孔的配合設(shè)置，使彈簧座與支架之間的安裝定位更為快速、精確、穩(wěn)定。[0011]所述第一弧齒錐齒輪的前端面上設(shè)置有壓塊，該壓塊由安裝在支架上的緊定螺釘和緊定螺母支撐。為防止輸入軸的軸間竄動(dòng)，在第一弧齒錐齒輪的前端面上設(shè)置有壓塊，壓塊與第一弧齒錐齒輪的齒部端面接觸，通過(guò)調(diào)整安裝在支架上的緊定螺釘來(lái)調(diào)節(jié)壓塊，以保證消除輸入軸的軸向竄動(dòng)。所述殼體內(nèi)壁上設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階上均設(shè)置一個(gè)螺孔，支架通過(guò)螺孔固定在殼體內(nèi)壁上。本實(shí)用新型汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，不但傳動(dòng)平穩(wěn)，而且還具有齒輪側(cè)隙自動(dòng)補(bǔ)償功能，從而有效解決了汽車方向系統(tǒng)在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生方向盤空擺的現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、可靠。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中具有側(cè)隙自動(dòng)補(bǔ)償功能的輸出軸的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中支架安裝位置的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為支架安裝螺孔位置示意圖；圖5為安裝有緊定螺釘和緊定螺母的部分支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，包括分別安裝在殼體1的第一軸腔8、第二軸腔2內(nèi)的輸入軸9、輸出軸5，其中輸入軸9、輸出軸5 的前端均位于殼體1內(nèi)，后端均位于殼體1外，輸入軸9、輸出軸5的前端端部分別設(shè)置有第一弧齒錐齒輪10、第二弧齒錐齒輪17，且第一弧齒錐齒輪10與第二弧齒錐齒輪17相嚙合。輸出軸5與第二軸腔2的內(nèi)壁之間，由殼體1內(nèi)向外依次安裝有滾針軸承23、軸承3、帶有定位螺塞7的大彈簧4、油封6 ；第二弧齒錐齒輪17的前端面依次設(shè)置有小彈簧 16、彈簧座15、支架14，其中支架14固定在殼體1內(nèi)，且大彈簧4與小彈簧16位于同一軸線上。第二弧齒錐齒輪17的前端面中心設(shè)置有一個(gè)凹槽18，小彈簧16 —端嵌設(shè)在該凹槽 18內(nèi)，另一端通過(guò)彈簧座15支撐在支架14上。彈簧座15的底端中心向外凸出，形成一個(gè)凸部19 ；支架14上，與凸部19位置相對(duì)應(yīng)處，配合設(shè)置一個(gè)定位孔20。第一弧齒錐齒輪10的前端面上設(shè)置有壓塊11，該壓塊11由安裝在支架14上的緊定螺釘12和緊定螺母13支撐。殼體1內(nèi)壁上設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階22，每個(gè)臺(tái)階22上均設(shè)置一個(gè)螺孔21，支架14通過(guò)螺孔21固定在殼體1內(nèi)壁上。本實(shí)用新型的輸出軸5可以浮動(dòng)，小彈簧16作用在第二弧齒錐齒輪17的齒部端面，通過(guò)彈簧座15與支架14連接，大彈簧4通過(guò)軸承3，始終有一個(gè)壓緊力作用在第二弧齒錐齒輪17上。大彈簧4的壓緊力通過(guò)定位螺塞7來(lái)調(diào)整。由于大彈簧4壓緊力大于小彈簧16的壓緊力，所以第一弧齒錐齒輪10與第二弧齒錐齒輪17在嚙合使用一段時(shí)候后，如果出現(xiàn)磨損，大彈簧4就能將第二弧齒錐齒輪17向內(nèi)壓緊，從而消除嚙合間隙。同時(shí)，輸入軸9由于使用通過(guò)滾針軸承安裝在殼體1上，第一弧齒錐齒輪10上沒(méi)有螺紋可以進(jìn)行軸向固定，在使用時(shí)第一弧齒錐齒輪10與第二弧齒錐齒輪17嚙合咬死，所以在第一弧齒錐齒輪10的齒部端面設(shè)置一個(gè)壓塊11進(jìn)行軸向固定。壓塊11通過(guò)固定在支架14上的緊定螺釘12進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使第一弧齒錐齒輪10安裝可靠，不會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)。 上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，包括分別安裝在殼體的第一軸腔、第二軸腔內(nèi)的輸入軸、輸出軸，其中輸入軸、輸出軸的前端均位于殼體內(nèi)，后端均位于殼體外，其特征在于所述輸入軸、輸出軸的前端端部分別設(shè)置有第一弧齒錐齒輪、第二弧齒錐齒輪，且第一弧齒錐齒輪與第二弧齒錐齒輪相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于所述輸出軸與第二軸腔的內(nèi)壁之間，由殼體內(nèi)向外依次安裝有滾針軸承、軸承、帶有定位螺塞的大彈簧、油封； 第二弧齒錐齒輪的前端面依次設(shè)置有小彈簧、彈簧座、支架，其中支架固定在殼體內(nèi)，且大彈簧與小彈簧位于同一軸線上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于所述第二弧齒錐齒輪的前端面中心設(shè)置有一個(gè)凹槽，小彈簧一端嵌設(shè)在該凹槽內(nèi)，另一端通過(guò)彈簧座支撐在支架上。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于所述彈簧座的底端中心向外凸出，形成一個(gè)凸部；支架上，與凸部位置相對(duì)應(yīng)處，配合設(shè)置一個(gè)定位孔。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于所述第一弧齒錐齒輪的前端面上設(shè)置有壓塊，該壓塊由安裝在支架上的緊定螺釘和緊定螺母支撐。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于所述殼體內(nèi)壁上設(shè)置有兩個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階上均設(shè)置一個(gè)螺孔，支架通過(guò)螺孔固定在殼體內(nèi)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，屬于汽車轉(zhuǎn)向器的技術(shù)領(lǐng)域，包括分別安裝在殼體的第一軸腔、第二軸腔內(nèi)的輸入軸、輸出軸，其中輸入軸、輸出軸的前端均位于殼體內(nèi)，后端均位于殼體外，所述輸入軸、輸出軸的前端端部分別設(shè)置有第一弧齒錐齒輪、第二弧齒錐齒輪，且第一弧齒錐齒輪與第二弧齒錐齒輪相嚙合。本實(shí)用新型汽車弧齒錐齒輪轉(zhuǎn)向器裝置，不但傳動(dòng)平穩(wěn)，而且還具有齒輪側(cè)隙自動(dòng)補(bǔ)償功能，從而有效解決了汽車方向系統(tǒng)在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生方向盤空擺的現(xiàn)象，使轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、可靠。
文檔編號(hào)B62D3/02GK201941828SQ20102063358
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者李建立 申請(qǐng)人:紹興縣欣業(yè)傳動(dòng)機(jī)械有限公司