專利名稱：一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件，具體涉及一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板。
背景技術(shù)：
轎車(chē)中立柱(即B柱)和門(mén)檻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)側(cè)碰安全性起著重要的作用。在發(fā)生 側(cè)碰時(shí)，B柱下部首先受到撞擊力，并產(chǎn)生變形。目前，通過(guò)設(shè)計(jì)斷面為封閉腔體的門(mén)檻結(jié) 構(gòu)來(lái)提高碰撞時(shí)的吸能，已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。但是，門(mén)檻處的吸能空間有限，為了最大程度的減 小乘客艙的變形，并且有效地引導(dǎo)和分散側(cè)碰力傳遞到具有吸能結(jié)構(gòu)的地板橫梁、門(mén)和門(mén) 檻的前后部才是關(guān)鍵，因此，提高B柱與門(mén)檻處的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度對(duì)于提高抗沖擊能力具有不可 低估的作用。一般門(mén)檻外板上都設(shè)置有加強(qiáng)件，而加強(qiáng)件只與門(mén)檻外板搭接，位置也比較靈 活，分布在門(mén)檻的前部、后部或中部，用于提高門(mén)檻的抗沖擊能力的作用是顯而易見(jiàn)的。但 是，這些門(mén)檻加強(qiáng)件對(duì)于提高B柱與門(mén)檻連接部位的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度貢獻(xiàn)并不大，不能有效的引 導(dǎo)側(cè)碰力的傳遞，使之分散，不能最大程度的減小B柱的變形以保護(hù)乘車(chē)人員的安全。此 外，這些門(mén)檻加強(qiáng)件的作用比較單一，不能對(duì)B柱的承載起到輔助作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，它能提高B柱與門(mén)檻連接 處節(jié)點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度，并能在側(cè)碰時(shí)引導(dǎo)撞擊力的傳播路徑，分散撞擊力；在B柱垂直剛度 輕微不足時(shí)，還能提高B柱加強(qiáng)件的垂直剛度和B柱內(nèi)蒙皮的強(qiáng)度和剛度，避免車(chē)門(mén)的下 掉；另外，對(duì)提高支撐高度調(diào)節(jié)器和安全帶卷收器的能力也有一定輔助作用。本實(shí)用新型所述的一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，包括呈倒“ Π，，型的本體，該本體 為薄板結(jié)構(gòu)，其特征在于在本體的上下兩端面上分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的圓形工藝孔，在本體 的側(cè)面上設(shè)有三個(gè)相同且均布的條形工藝孔；在本體的上下兩端面和側(cè)面的下邊分別設(shè)有 翻邊。所述的一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，其所述的呈倒“Π”的本體的上下兩端面和側(cè) 面的下邊翻邊均與門(mén)檻外板搭焊連接，形成封閉盒狀的空腔，以增加側(cè)碰時(shí)的吸能能力，提 高B柱與門(mén)檻連接處的強(qiáng)度和剛度，并引導(dǎo)碰撞力向門(mén)檻前、后部傳播，降低側(cè)碰力在車(chē)身 橫向的分力，減小B柱和門(mén)檻的內(nèi)陷量，減小乘客艙的變形量，降低側(cè)碰時(shí)的致傷率；該門(mén)檻外板與B柱加強(qiáng)件搭焊連接，本體的上下兩端面的上邊與B柱內(nèi)蒙皮搭焊 連接。以提高B柱加強(qiáng)件和B柱內(nèi)蒙皮的承載作用，避免因?yàn)锽柱強(qiáng)度、剛度不足造成的車(chē) 門(mén)下掉、安全帶工作故障等問(wèn)題。此外，在B柱和B柱內(nèi)蒙皮的垂直剛度和強(qiáng)度輕微不足時(shí)， 起到一定的輔助作用。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)合理，保證了 B柱與門(mén)檻連接處 足夠的強(qiáng)度、剛度；由于設(shè)計(jì)了圓形工藝孔和條形工藝孔，所以，焊接工藝性、涂裝工藝性良 好；同時(shí)該件單件結(jié)構(gòu)對(duì)稱，在車(chē)身上左右共用，通用性好，節(jié)約成本；提了空間利用率，在 一定程度上滿足了輕量化的要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型與門(mén)檻外板、B柱加強(qiáng)件、B柱內(nèi)蒙皮的搭接關(guān)系示意圖。圖3為實(shí)用新型與門(mén)檻外板、B柱加強(qiáng)件、B柱內(nèi)蒙皮的爆炸示意圖。圖4為圖2的A-A斷面圖。圖5為圖2的B-B斷面圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1所示的一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，包括呈倒“Π”型的本體3，該本體為 薄板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)Dl約320mm，寬D2約70mm，高D3約120mm，薄板厚度1. 5mm ；在本體的上下兩 端面上分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的直徑為Φ40πιπι的圓形工藝孔1-1和1-2，在本體的側(cè)面上設(shè)有 三個(gè)相同且均布的條形工藝孔2-1、2-2和2-3 ；在本體3的上下兩端面和側(cè)面的下邊分別 設(shè)有翻邊；所述的呈倒“Π”的本體3的上下兩端面和側(cè)面的下邊翻邊均與門(mén)檻外板4搭焊 連接，形成封閉盒狀的空腔；該門(mén)檻外板4與B柱加強(qiáng)件6搭焊連接；本體3的上下兩端面 的上邊與B柱內(nèi)蒙皮5搭焊連接。本門(mén)檻外板支撐板位于B柱的正下方，與門(mén)檻外板4搭接，對(duì)于提高B柱、門(mén)檻連 接處節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度以提高側(cè)碰能力具有顯著作用。參見(jiàn)圖2和圖3，本體3與門(mén)檻外板4對(duì)焊形成盒裝結(jié)構(gòu)，提高了局部強(qiáng)度、剛度， 引導(dǎo)側(cè)碰力向門(mén)檻前、后段傳播，分散側(cè)碰力在車(chē)身橫向的分力，減小B柱和門(mén)檻的內(nèi)陷 量，減小乘員艙變形，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的；參見(jiàn)圖4，本體3與B柱內(nèi)蒙皮5單邊焊接，提高了 B柱內(nèi)蒙皮的承載能力，避免因 為B柱內(nèi)蒙皮5承載能力不足造成安全帶使用故障問(wèn)題；參見(jiàn)圖5，本體3、門(mén)檻外板4、B柱加強(qiáng)件6三者搭接，形成三層焊，對(duì)于B柱加強(qiáng) 件6的強(qiáng)度和剛度有一定的輔助作用，在B柱垂直剛度輕微不足時(shí)，起到一定的輔助作用， 避免車(chē)門(mén)的傾斜和下掉問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，包括呈倒“Π”型的本體(3)，該本體為薄板結(jié)構(gòu)，其 特征在于在本體(3)的上下兩端面上分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的圓形工藝孔(1-1、1_2)，在本體 (3)的側(cè)面上設(shè)有三個(gè)相同且均布的條形工藝孔(2-1、2-2、2-3)；在本體(3)的上下兩端面 和側(cè)面的下邊分別設(shè)有翻邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，其特征在于所述的呈倒“Π” 的本體(3)的上下兩端面和側(cè)面的下邊翻邊均與門(mén)檻外板(4)搭焊連接，形成封閉盒狀的 空腔；該門(mén)檻外板⑷與B柱加強(qiáng)件(6)搭焊連接；本體(3)的上下兩端面的上邊與B柱內(nèi) 蒙皮(5)搭焊連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種轎車(chē)門(mén)檻外板的支撐板，包括呈倒“∏”型的本體，該本體為薄板結(jié)構(gòu)，其特征在于在本體的上下兩端面上分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的圓形工藝孔，在本體的側(cè)面上設(shè)有三個(gè)相同且均布的條形工藝孔；在本體的上下兩端面和側(cè)面的下邊分別設(shè)有翻邊。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)合理，保證了B柱與門(mén)檻連接處足夠的強(qiáng)度、剛度；由于設(shè)計(jì)了圓形工藝孔和條形工藝孔，所以，焊接工藝性、涂裝工藝性良好；同時(shí)該件單件結(jié)構(gòu)對(duì)稱，在車(chē)身上左右共用，通用性好，節(jié)約成本；提了空間利用率，在一定程度上滿足了輕量化的要求。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201890273SQ20102064066
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者徐如霞, 胡啟新 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司