專利名稱：摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架。
背景技術(shù)：
摩托車車架是摩托車的主體骨架和主要的承載部件。摩托車車架要承受靜載荷和各種動載荷的作用，因而對車架的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，以及動態(tài)特性的要求都非常高。 車架的動態(tài)特性設(shè)計的好壞，對摩托車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、安全性都有影響。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車車架包括主管、左斜支撐管和右斜支撐管。主管的頂部為方向軸的安裝位，主管的底部與發(fā)動機(jī)連接。左斜支撐管和右斜支撐管的一端分別連接在主管底部的左右兩側(cè)，另一端伸向車架后側(cè)并形成后扶手架和尾燈的安裝座。在左斜支撐管和右斜支撐管分別與主管的連接部位設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋起著增強(qiáng)連接作用。上述結(jié)構(gòu)的摩托車車架的左斜支撐管和右斜支撐管分別與主管的連接部位主要依靠加強(qiáng)筋來增強(qiáng)連接，導(dǎo)致主管、左斜支撐管和右斜支撐管構(gòu)成的主骨架的強(qiáng)度和剛度較弱，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定較差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)度和剛度大，穩(wěn)定好的摩托車車架。本實(shí)用新型提供的一種摩托車車架，包括主管、左斜支撐管、右斜支撐管、與左斜支撐管固定連接的左邊管和與右斜支撐管固定連接的右邊管；所述主管的頂部為方向軸的安裝位，主管的底部與發(fā)動機(jī)連接；所述左斜支撐管和右斜支撐管的一端分別連接在主管底部的左右兩側(cè)，另一端伸向車架后側(cè)；所述左邊管和右邊管的一端固定在主管的中部，另一端伸向車架尾部并形成后扶手架和尾燈的安裝座，所述左斜支撐管和右斜支撐管的前部以及左邊管和右邊管的前部分別與主管的底部形成一三角區(qū)域。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車車架將左邊管和右邊管的一端固定在主管的中部，另一端伸向車架尾部，左邊管的前端、左斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域，以及右邊管的前端、右斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域較大，使主管、斜支撐管和邊管構(gòu)成的主骨架的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好。

圖1為本實(shí)用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為設(shè)置有置物箱的摩托車車架的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。圖1為本實(shí)用新型摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。摩托車車架包括主管1、左斜支撐管2、右斜支撐管3、與左斜支撐管2固定連接的左邊管4和與右斜支撐管3固定連接的右邊管5。主管1的頂部為方向軸的安裝位，主管1的底部與發(fā)動機(jī)連接。左斜支撐管2和右斜支撐管3的一端分別連接在主管1底部的左右兩側(cè)，另一端伸向車架后側(cè)。左邊管4和右邊管5的一端固定在主管1的中部，另一端伸向車架尾部并形成后扶手架和尾燈的安裝座6，左斜支撐管2和右斜支撐管3的前部以及左邊管4和右邊管5的前部分別與主管1的下部形成一三角區(qū)域。左邊管的前端、左斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域，以及右邊管的前端、右斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域較大，使主管、斜支撐管和邊管構(gòu)成的主骨架的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好。圖2為設(shè)置有置物箱的摩托車車架的主視圖，如圖所示。主管1的下部、左斜支撐管2和右斜支撐管3的前部以及左邊管4和右邊管5的前部形成一包容置物腔7，包容置物腔7內(nèi)設(shè)有固定在左邊管4和右邊管5上的置物箱8，置物箱8可用于存儲一定的物品，使摩托車上的有限空間達(dá)到充分利用，同時也方便騎摩托車的駕駛員放置物品。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種摩托車車架，包括主管(1 )、左斜支撐管(2)和右斜支撐管(3)；所述主管(1)的頂部為方向軸的安裝位，主管(1)的底部與發(fā)動機(jī)連接；所述左斜支撐管(2)和右斜支撐管 (3)的一端分別連接在主管(1)底部的左右兩側(cè)，另一端伸向車架后側(cè)；其特征在于還包括與左斜支撐管(2)固定連接的左邊管(4)和與右斜支撐管(3)固定連接的右邊管(5)，所述左邊管(4)和右邊管(5)的一端固定在主管(1)的中部，另一端伸向車架尾部并形成后扶手架和尾燈的安裝座(6 )，所述左斜支撐管(2 )和右斜支撐管(3 )的前部以及左邊管(4)和右邊管(5)的前部分別與主管(1)的底部形成一三角區(qū)域。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，包括主管、左斜支撐管、右斜支撐管、左邊管和右邊管；主管的頂部為方向軸的安裝位，主管的底部與發(fā)動機(jī)連接；左斜支撐管和右斜支撐管的一端分別連接在主管底部的左右兩側(cè)，另一端伸向車架后側(cè)；左邊管和右邊管的一端固定在主管的中部，另一端伸向車架尾部并形成后扶手架和尾燈安裝的安裝座，左斜支撐管和右斜支撐管的前部以及左邊管和右邊管的前部分別與主管的下部形成一三角區(qū)域。本實(shí)用新型的左邊管的前端、左斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域，以及右邊管的前端、右斜支撐管的前端和主管的下部構(gòu)成的三角區(qū)域較大，使主管、斜支撐管和邊管構(gòu)成的主骨架的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好。
文檔編號B62J9/00GK201932301SQ20102065035
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者湯洪波 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司