專利名稱：一種車用牛腿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用牛腿結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景目前，客車整車大多為鋼骨架結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)客車主要結(jié)構(gòu)是由底盤和車身組成，底盤 和車身通過牛腿進(jìn)行連接，鋼結(jié)構(gòu)牛腿多采用鋼板沖壓件，連接措施可以采用焊接方式，也 可采用鉚接和螺栓連接。但是傳統(tǒng)的鋼骨架結(jié)構(gòu)的客車整車重量過大，增加了客車的能耗。 鋁合金客車車身是客車輕量化的重要途徑，但鋁合金車身和鋼結(jié)構(gòu)車架的連接是一個(gè)待解 決的難點(diǎn)問題，而且鋁合金牛腿梁的結(jié)構(gòu)不同于鋼結(jié)構(gòu)牛腿，除了需要保證強(qiáng)度，還需要其 剛度能夠與鋼結(jié)構(gòu)牛腿相當(dāng)。在全鋁車身中，鋁合金牛腿采用原有鋼結(jié)構(gòu)牛腿的結(jié)構(gòu)不能 滿足牛腿結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種強(qiáng)度高、重量輕，且剛度高于鋼 結(jié)構(gòu)牛腿的車用牛腿結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種車用牛腿結(jié)構(gòu)，它包括牛腿和連接板，其 特征在于所述牛腿為腔體結(jié)構(gòu)，該牛腿的一端為能與車輛側(cè)圍骨架連接的小口端，該牛腿 的另一端為與連接板固定連接的大口端。所述牛腿包括頂板、底板和兩個(gè)側(cè)板，所述腔體結(jié)構(gòu)由頂板、底板和兩個(gè)側(cè)板圍 成，其中，兩個(gè)側(cè)板的頂部通過頂板固定相連，兩個(gè)側(cè)板的底部通過底板固定相連。所述兩個(gè)側(cè)板上均開設(shè)有對(duì)稱的減重孔。所述牛腿的橫截面為矩形，牛腿內(nèi)設(shè)有橫向加強(qiáng)筋或縱向加強(qiáng)筋。所述底板為“V”形板或“U”形板。所述連接板為鋁合金板或鋼板，所述連接板的形狀為“I”形連接板或“L”形連接 板或“U”形連接板。所述連接板為鋼板，所述牛腿為鋁合材料，連接板上固定連接有腹板，該腹板的橫 截面與牛腿的大口端的橫截面相匹配，腹板6與鋁合金材料牛腿固定連接。 所述連接板為鋁合金板，所述牛腿為鋁合金材料。所述兩個(gè)側(cè)板上均開設(shè)有4個(gè)對(duì)稱的減重孔，所述4個(gè)減重孔沿側(cè)板的長(zhǎng)度方向 上布置，減重孔的直徑由牛腿的大口端至牛腿的小口端逐漸減小。所述“I”形連接板為鋁合金材料；所述“L”形連接板為鋼板；所述“U”形連接板為 鋁合金材料。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過設(shè)計(jì)由連接板、頂板、底板和兩個(gè)側(cè)板構(gòu)成的腔體牛 腿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了客車鋼結(jié)構(gòu)車架通過鋁合金牛腿與鋁合金車身骨架連接時(shí)，具有較高的強(qiáng) 度和較好的剛度，在實(shí)現(xiàn)客車輕量化的前提下，保證了車架與車身骨架之間的可靠連接。同 時(shí)，人們可以根據(jù)不同牛腿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和重量的要求，在牛腿上配置橫向加強(qiáng)筋或縱向加強(qiáng)筋或減重孔。
圖1為本實(shí)用新型中牛腿的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中牛腿的軸視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為帶“I”形連接板的車用牛腿結(jié)構(gòu)的軸視圖；圖4為本實(shí)用新型中“I”形連接板的截面圖；圖5為本實(shí)用新型中“L”形連接板的截面圖；圖6為本實(shí)用新型中“U”形連接板的截面圖；圖7為本實(shí)用新型中裝有橫向加強(qiáng)筋的牛腿的截面圖；圖8為本實(shí)用新型中裝有縱向加強(qiáng)筋的牛腿的截面圖；圖9為本實(shí)用新型中帶有“V”形底板的牛腿的截面圖；圖10為本實(shí)用新型中帶有“U”形底板的牛腿的截面圖；圖11為本實(shí)用新型中連接板與腹板連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型中帶有“U”形底板的牛腿的軸視圖；圖13為帶“U”形底板和“U”形連接板的車用牛腿結(jié)構(gòu)的軸視圖；圖14為帶“L”形連接板的車用牛腿結(jié)構(gòu)的軸視圖；其中，1-側(cè)板，2-連接板，3-頂板，4-底板，5-減重孔，6-腹板，7-橫向加強(qiáng)筋、 8-縱向加強(qiáng)筋、9-牛腿的大口端、10-牛腿的小口端。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1 3及12 14所示的一種車用牛腿結(jié)構(gòu)，它包括牛腿和連接板2，該牛腿 為腔體結(jié)構(gòu)，該牛腿的一端為能與車輛側(cè)圍骨架連接的小口端10，該牛腿的另一端為與連 接板2固定連接的大口端9。上述技術(shù)方案中，牛腿可包括頂板3、底板4和兩個(gè)側(cè)板1，腔體結(jié)構(gòu)優(yōu)選由頂板3、 底板4和兩個(gè)側(cè)板1圍成，其中，兩個(gè)側(cè)板1的頂部通過頂板3固定相連，兩個(gè)側(cè)板1的底 部通過底板4固定相連。上述每個(gè)側(cè)板1上均開設(shè)有最好4個(gè)對(duì)稱的減重孔5，該4個(gè)減重 孔5沿側(cè)板1的長(zhǎng)度方向上布置，減重孔5的直徑由牛腿的大口端9至牛腿的小口端10逐 漸減小。上述減重孔5還可以采用四邊形孔和三角形孔。上述牛腿可采用截面形狀為矩形 的鋁合金擠壓型材通過切割、折彎和焊接等工藝加工而成。上述技術(shù)方案中，如圖7、8所示牛腿的橫截面可為矩形，該牛腿內(nèi)優(yōu)選設(shè)有橫向 加強(qiáng)筋7或縱向加強(qiáng)筋8，用于加強(qiáng)牛腿的強(qiáng)度。上述技術(shù)方案中，如圖9、10所示底板4可為“V”形板或“U”形板，頂板3為平板 用來放置木板。上述技術(shù)方案中，如圖4 6所示連接板2為鋁合金板或鋼板，連接板2根據(jù)鋼 結(jié)構(gòu)車架連接部的形狀可采用對(duì)應(yīng)的“I”形連接板或“L”形連接板或“U”形連接板。其中， “I”形連接板為鋁合金材料，并帶有六個(gè)圓孔，用于鋼結(jié)構(gòu)車架和連接板2之間進(jìn)行螺栓固 定；“L”形連接板為鋼板，并且?guī)в邪藗€(gè)圓孔，用于在鋼結(jié)構(gòu)車架和連接板2之間進(jìn)行螺栓固定；“U”形連接板為鋁合金材料，帶有十二個(gè)圓孔，用于在車架和連接板2之間進(jìn)行螺栓 連接。上述技術(shù)方案中，如圖11所示當(dāng)連接板2為鋼板，頂板3、底板4和兩個(gè)側(cè)板1為 鋁合金板時(shí)，連接板2焊接有腹板6，該腹板6的橫截面與牛腿的大口端9的橫截面相匹配， 該腹板6可伸入牛腿腔內(nèi)，其外壁貼合牛腿腔的內(nèi)壁。腹板6與鋁合金牛腿連接采用鉚接 方式。連接板2與牛腿進(jìn)行拼接時(shí)，在腹板6和牛腿的大口端9的內(nèi)側(cè)壁做好防銹處理后， 將腹板6插入牛腿的大口端9，直至連接板2抵住牛腿，最后在牛腿和腹板6之間通過鉚釘 進(jìn)行鉚接固定。上述技術(shù)方案中，當(dāng)連接板2為鋁合金板，牛腿為鋁合金材料時(shí)，鋁合金連接板2 與鋼結(jié)構(gòu)車架連接優(yōu)選采用鉚接和螺栓連接方式；鋁合金連接板2與鋁合金牛腿優(yōu)選采用 焊接方式連接。本實(shí)用新型在使用時(shí)，將連接板2與鋼結(jié)構(gòu)車架進(jìn)行連接固定，將牛腿的小口端 10與側(cè)圍骨架進(jìn)行連接，可以達(dá)到剛度高于傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)牛腿的效果，并實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種車用牛腿結(jié)構(gòu)，它包括牛腿和連接板O)，其特征在于所述牛腿為腔體結(jié)構(gòu)， 該牛腿的一端為能與車輛側(cè)圍骨架連接的小口端(10)，該牛腿的另一端為與連接板O)固 定連接的大口端(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述牛腿包括頂板(3)、底板 (4)和兩個(gè)側(cè)板(1)，所述腔體結(jié)構(gòu)由頂板C3)、底板(4)和兩個(gè)側(cè)板(1)圍成，其中，兩個(gè)側(cè) 板⑴的頂部通過頂板⑶固定相連，兩個(gè)側(cè)板⑴的底部通過底板⑷固定相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)側(cè)板(1)上均開設(shè)有 對(duì)稱的減重孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述牛腿的橫截面為矩形， 牛腿內(nèi)設(shè)有橫向加強(qiáng)筋⑵或縱向加強(qiáng)筋(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底板(4)為“V”形板或“U” 形板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接板(2)為鋁合金板或 鋼板，所述連接板O)的形狀為“I”形連接板或“L”形連接板或“U”形連接板。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或5所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接板(2)為鋼 板，所述牛腿為鋁合材料，連接板( 上固定連接有腹板(6)，該腹板(6)的橫截面與牛腿的 大口端(9)的橫截面相匹配，腹板(6)與鋁合金材料牛腿固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接板(2)為 鋁合金板，所述牛腿為鋁合金材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)側(cè)板(1)上均開設(shè)有4 個(gè)對(duì)稱的減重孔(5)，所述4個(gè)減重孔( 沿側(cè)板(1)的長(zhǎng)度方向上布置，減重孔(5)的直 徑由牛腿的大口端(9)至牛腿的小口端(10)逐漸減小。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用牛腿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述“I”形連接板為鋁合金材 料；所述“L”形連接板為鋼板；所述“U”形連接板為鋁合金材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用牛腿結(jié)構(gòu)，它包括牛腿和連接板，其特征在于所述牛腿為腔體結(jié)構(gòu)，該牛腿的一端為能與車輛側(cè)圍骨架連接的小口端，該牛腿的另一端為與連接板固定連接的大口端。本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)由連接板、頂板、底板和兩個(gè)側(cè)板構(gòu)成的腔體牛腿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了客車鋼結(jié)構(gòu)車架通過鋁合金牛腿與鋁合金車身骨架連接時(shí)，具有較高的強(qiáng)度和較好的剛度，在實(shí)現(xiàn)客車輕量化的前提下，保證了車架與車身骨架之間的可靠連接。同時(shí)，人們可以根據(jù)不同牛腿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和重量的要求，在牛腿上配置橫向加強(qiáng)筋或縱向加強(qiáng)筋或減重孔。
文檔編號(hào)B62D24/00GK201907566SQ20102065810
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者余慶杰, 劉小明, 劉成虎, 劉歡, 徐茂林, 郝守海 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司