專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車。
背景技術(shù)：
滑板車是繼滑板之后的又一類運(yùn)動(dòng)型新產(chǎn)品。其主要結(jié)構(gòu)是踏板以及踏板前后的 兩個(gè)輪子，前面輪子與踏板前部連接的把手管底部樞接?；遘囁俣瓤梢赃_(dá)到20公里/時(shí)，這種新型產(chǎn)品來源于日本，但卻是一位德國工 人發(fā)明的，它是一種簡(jiǎn)單的省力運(yùn)動(dòng)機(jī)械，如今廣泛被用于體育娛樂類，比如作為極限運(yùn)動(dòng) 工具而使用。2010年5月19日公開的中國實(shí)用新型專利第200920195259. 0號(hào)描述了一種滑板 車，所述踏板車包括有把手桿、踏板座、前輪、后輪、后輪上的剎車片和電子顯示屏。所述把 手桿與踏板座之間通過直桿連接。所述電子顯示屏與設(shè)置在滑板車內(nèi)的顯示控制裝置連接 后由電源開關(guān)控制通電。然而作為一種運(yùn)動(dòng)工具，特別是極限表演時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)滑板車的把手桿與踏板座 之間通過直桿連接的設(shè)計(jì)，使得運(yùn)動(dòng)員不方便用腳對(duì)滑板車進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，而且，現(xiàn)有技 術(shù)滑板車的強(qiáng)度和可靠性仍存在改進(jìn)之處。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度高、可靠的滑板車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種滑板車，包括 把手管、頭管、連接件、踏板座、前輪以及后輪，所述踏板座一端通過連接件與頭管固定，所 述后輪設(shè)于踏板座另一端，所述頭管套設(shè)于把手管中，所述前輪設(shè)于把手管下方，所述連接 件與所述頭管一體成型。其中，所述連接件為朝上弓起的弧形件。其中，所述連接件為弧形扁管，弧形扁管上設(shè)有鏤空孔，弧形扁管的端面為狹長結(jié) 構(gòu)，弧形扁管一端面狹長的長度方向與頭管的軸向一致，弧形扁管另一端面狹長的長度方 向與踏板座的軸向一致。其中，所述鏤空孔為一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)。其中，所述踏板座在與連接件連接的連接處設(shè)有上下貫穿的固定孔，所述連接件 一端自端面設(shè)有突起部，所述突起部自上往下插入所述固定孔，并穿出所述固定孔，在踏板 座底部由螺絲鎖固。其中，包括設(shè)于后輪上并連接踏板座的剎車片。本實(shí)用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)把手桿與踏板座之間通過直桿連接的設(shè)計(jì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員的腳難以 伸進(jìn)直桿下方、對(duì)車進(jìn)行旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作的情況，本實(shí)用新型連接件與所述頭管的一體成型結(jié) 構(gòu)，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的焊接結(jié)構(gòu)，可以大幅增強(qiáng)連接件與頭管的結(jié)合強(qiáng)度和可靠性，使本實(shí)用新型能進(jìn)行一些要求較高的極限表演；另外，將連接件設(shè)計(jì)為朝上弓起的弧形件，使得連接件下方具備足夠的空間讓運(yùn) 動(dòng)員將腳伸進(jìn)去，對(duì)滑板車用力使其進(jìn)行包括旋轉(zhuǎn)在內(nèi)的各種操控，使得各種極限表演得 以簡(jiǎn)單省力地實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)滑板車的操控性；區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)滑板車強(qiáng)度和可靠性不足的情況，本實(shí)用新型將連接件設(shè)計(jì)為朝 上弓起的弧形件，這樣在連接頭管和踏板座時(shí)，利用弧形的結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)連接件處的強(qiáng)度 和可靠性。

圖1是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例的側(cè)面示意圖；圖2是圖1中滑板車的立體示意圖；圖3是圖1中連接件和頭管組合的側(cè)面示意圖；圖4是圖3中連接件和頭管組合的立體示意圖；圖5是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例中的連接件和頭管組合的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例中的連接件和頭管組合的再一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例中的連接件和頭管組合的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一起參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型滑板車實(shí)施例包括把手管10、頭管20、連接件 30、踏板座40、前輪50以及后輪60。所述踏板座40 —端通過連接件30與頭管20固定，所述后輪60設(shè)于踏板座40另 一端，所述頭管20套設(shè)于把手管10中，所述前輪50設(shè)于把手管10下方。一起參閱圖3和圖4，為高強(qiáng)度和可靠性，可以設(shè)計(jì)使所述連接件30與所述頭管 20 一體成型。當(dāng)然，如果為了成本考量，在另一實(shí)施例中，連接件30與頭管20可以焊接連接或 通過螺絲固定，或通過另外的結(jié)合結(jié)構(gòu)使連接件30與頭管20固定。連接件30還可以通過 卡合的方式與頭管20固定。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述連接件30為朝上弓起的弧形件。上述將連接件30設(shè)計(jì)為朝上弓起的弧形件的實(shí)施例，使得連接件30下方具備足 夠的空間讓運(yùn)動(dòng)員將腳伸進(jìn)去，對(duì)滑板車用力使其進(jìn)行包括旋轉(zhuǎn)在內(nèi)的各種操控，使得各 種極限表演得以簡(jiǎn)單省力地實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)滑板車的操控性。本實(shí)用新型將連接件30設(shè)計(jì)為朝上弓起的弧形件，這樣在連接頭管20和踏板座 40時(shí)，利用弧形的結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)連接件30處的強(qiáng)度和可靠性。在一個(gè)實(shí)施例中，所述連接件30為弧形扁管，弧形扁管上設(shè)有鏤空孔，弧形扁管 的端面為狹長結(jié)構(gòu)，弧形扁管一端面狹長的長度方向與頭管20的軸向一致，弧形扁管另一 端面狹長的長度方向與踏板座40的軸向一致。扁管能保證連接件30在橫截面中的長度方 向的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)省材料。當(dāng)然，將連接件30做成圓管或其他形狀的管也是可以的，而且也不一定為空心 管，可以做成實(shí)心。[0033]所述弧形扁管可以設(shè)三個(gè)鏤空孔，在其他實(shí)施例中，所述鏤空孔為兩個(gè)(圖5)、一 個(gè)(圖6)或沒有鏤空孔(圖7)。還參閱圖1和圖2，所述踏板座40在與連接件30連接的連接處設(shè)有上下貫穿的固 定孔，所述連接件30 —端自端面設(shè)有突起部，所述突起部自上往下插入所述固定孔，并穿 出所述固定孔，在踏板座40底部由螺絲鎖固。當(dāng)然，連接件30與踏板座40之間的連接還可以采用其他形式，比如一體成型，螺 接或卡合等。在一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括設(shè)于后輪60上并連接踏板座40的剎車片70。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種滑板車，其特征在于，包括把手管、頭管、連接件、踏板座、前輪以及后輪，所述踏 板座一端通過連接件與頭管固定，所述后輪設(shè)于踏板座另一端，所述頭管套設(shè)于把手管中， 所述前輪設(shè)于把手管下方，所述連接件與所述頭管一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述連接件為朝上弓起的弧形件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車，其特征在于，所述連接件為弧形扁管，弧形扁管上設(shè) 有鏤空孔，弧形扁管的端面為狹長結(jié)構(gòu)，弧形扁管一端面狹長的長度方向與頭管的軸向一 致，弧形扁管另一端面狹長的長度方向與踏板座的軸向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車，其特征在于，所述鏤空孔為一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)。
5.據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的滑板車，其特征在于，所述踏板座在與連接件通過焊 接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的滑板車，其特征在于，所述踏板座在與連接件連接 的連接處設(shè)有上下貫穿的固定孔，所述連接件一端自端面設(shè)有突起部，所述突起部自上往 下插入所述固定孔，并穿出所述固定孔，在踏板座底部由螺絲鎖固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的滑板車，其特征在于，包括設(shè)于后輪上并連接踏板 座的剎車片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑板車，所述滑板車包括把手管、頭管、連接件、踏板座、前輪以及后輪，所述踏板座一端通過連接件與頭管固定，所述后輪設(shè)于踏板座另一端，所述頭管套設(shè)于把手管中，所述前輪設(shè)于把手管下方，所述連接件與所述頭管一體成型。本實(shí)用新型滑板車強(qiáng)度和可靠性較佳。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201923265SQ20102065826
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者麥克鴻恩 申請(qǐng)人:上律實(shí)業(yè)(深圳)有限公司