專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前副車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)承載 式車(chē)身的前副車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)承載式車(chē)身的前副車(chē)架是用來(lái)安裝動(dòng)力總成及底盤(pán)轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的 構(gòu)件，其包括前橫梁、后橫梁、分別連接在前、后橫梁兩端的左縱梁和右縱梁，整體構(gòu)成方 框型結(jié)構(gòu)；左、右縱梁上分別設(shè)有懸架控制臂安裝點(diǎn)。因前副車(chē)架為了滿(mǎn)足剛度和強(qiáng)度要 求，通常其材料采用高強(qiáng)度鋼板，但是高強(qiáng)度鋼板的深沖性能較差，不利于沖壓成型，且易 在左、右縱梁的懸架控制臂安裝點(diǎn)處發(fā)生開(kāi)裂和高應(yīng)力集中，影響左、右縱梁本體強(qiáng)度和剛 度，最終會(huì)對(duì)前副車(chē)架的疲勞性能產(chǎn)生較大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改良的汽車(chē)前副車(chē)架，以利于沖壓成 型，并不會(huì)在左、右縱梁的懸架控制臂安裝點(diǎn)處發(fā)生開(kāi)裂和高應(yīng)力集中的現(xiàn)象。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)前副車(chē)架，包 括前橫梁、后橫梁、分別連接在前、后橫梁兩端的左縱梁和右縱梁，整體構(gòu)成方框型結(jié)構(gòu)；在 所述左、右縱梁與前、后橫梁的連接點(diǎn)處分別具有向左、右縱梁本體的中部的一折彎，形成 呈倒梯形的下沉部，在此下沉部上設(shè)有懸架控制臂的安裝點(diǎn)。所述左、右縱梁分為上、下兩部分，為縱梁上板和與縱梁上板焊接連接的縱梁下 板，在所述縱梁上板和縱梁下板之間還設(shè)有一加強(qiáng)板。所述懸架控制臂在左、右縱梁上的安裝點(diǎn)包括前安裝點(diǎn)和后安裝點(diǎn)，所述前安裝 點(diǎn)處設(shè)有容納懸架控制臂端部襯套的凹進(jìn)部，該凹進(jìn)部設(shè)置于所述縱梁上板的下沉部上。所述加強(qiáng)板位于所述凹進(jìn)部處，與所述凹進(jìn)部的表面相貼合。所述后安裝點(diǎn)位于所述左、右縱梁與所述后橫梁的連接處，在此處，懸架控制臂通 過(guò)安裝總成安裝于左、右縱梁上。所述安裝總成包括安裝板I、安裝板II以及焊接連接在安裝板I和安裝板II之間 的套管；所述安裝板I焊接連接在所述左、右縱梁上。在所述安裝板I和安裝板II的側(cè)部設(shè)有翻邊，通過(guò)該翻邊，安裝板I和安裝板II 焊接連接所述后橫梁。在所述安裝板I的中部設(shè)有一圓孔，該圓孔直徑為50mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)對(duì)左、右縱梁進(jìn)行改進(jìn)，在左、右縱梁上設(shè)有下沉部， 可使縱梁的垂直高度降低，在下沉部上設(shè)置容納懸架控制臂連接端襯套的凹進(jìn)部，更低的 垂直高度可使凹進(jìn)部的沖壓深度較淺，使縱梁沖壓件成型性能更好，前副車(chē)架總成的強(qiáng)度 和剛度都得到較大改善；而且左、右縱梁由上下板焊接構(gòu)成封閉式空心結(jié)構(gòu)，并內(nèi)置加強(qiáng) 板，利于前副車(chē)架總成的碰撞吸能及力傳遞；除此以外，本前副車(chē)架總成在保證副車(chē)架最小離地間隙不變的情況下，結(jié)構(gòu)緊湊，利于多種動(dòng)力總成的布置，提高底盤(pán)的平臺(tái)化和通用 化。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型縱梁的爆炸示意圖；圖3為懸架控制臂的安裝總成的放大結(jié)構(gòu)示意圖。上述圖中的標(biāo)記均為1、前橫梁；2、后橫梁；3、左縱梁；4、右縱梁；5、懸架控制臂； 6、前安裝點(diǎn)；7、后安裝點(diǎn)；8、縱梁上板；9、縱梁下板；10、加強(qiáng)板；11、凹進(jìn)部；12、下沉部； 13、安裝板I ；14、套管；15、安裝板II ；16、圓孔。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳 細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)前副車(chē)架，包括前橫梁1、后橫梁2、分別連接在 前、后橫梁1、2兩端的左縱梁3和右縱梁4，整體構(gòu)成方框型結(jié)構(gòu)。如圖2所示，左、右縱梁 3、4分為上、下兩部分，為縱梁上板8和與縱梁上板8焊接連接的縱梁下板9，在所述縱梁上 板8和縱梁下板9之間還設(shè)有一加強(qiáng)板10。在左、右縱梁3、4與前、后橫梁1、2的連接點(diǎn)處 分別具有向左、右縱梁3、4本體的中部的一折彎，形成呈倒梯形的下沉部12，在此下沉部12 上設(shè)有懸架控制臂5的安裝點(diǎn)。懸架控制臂5在左、右縱梁3、4上的安裝點(diǎn)包括前安裝點(diǎn)6和后安裝點(diǎn)7，前安裝 點(diǎn)6處設(shè)有容納懸架控制臂5端部襯套的凹進(jìn)部11，該凹進(jìn)部11設(shè)置于縱梁上板8的下沉 部12上。通過(guò)對(duì)左、右縱梁3、4進(jìn)行改進(jìn)，在左、右縱梁3、4上設(shè)有下沉部12，可使縱梁的垂 直高度降低，在下沉部12上設(shè)置容納懸架控制臂5連接端襯套的凹進(jìn)部11，更低的垂直高 度可使凹進(jìn)部11的沖壓深度較淺，使縱梁沖壓件成型性能更好；而且，采用此種結(jié)構(gòu)，在保 證副車(chē)架最小離地間隙不變的情況下，結(jié)構(gòu)緊湊，利于多種動(dòng)力總成的布置，提高底盤(pán)的平 臺(tái)化和通用化。如圖2所示，左、右縱梁3、4由上下板焊接構(gòu)成封閉式空心結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板10置于其 內(nèi)，位于凹進(jìn)部11處，與凹進(jìn)部11的表面相貼合，使得前副車(chē)架總成的強(qiáng)度和剛度都得到 較大改善，也利于前副車(chē)架總成在碰撞吸能后更好地將殘余力傳遞至車(chē)身前底板縱梁及門(mén)
-Im ο如圖1、圖3所示，后安裝點(diǎn)7位于左、右縱梁3、4與所述后橫梁2的連接處，在此 處，懸架兩控制臂5分別通過(guò)安裝總成安裝于左、右縱梁3、4上。該安裝總成包括安裝板I 13、安裝板II 15以及焊接連接在安裝板I 13和安裝板II 15之間的套管14。該安裝板I 13焊接連接在左、右縱梁3、4上。在安裝板I 13的中部設(shè)有一圓孔 16，該圓孔16直徑為50mm。通過(guò)設(shè)置圓孔16，作為左、右縱梁3、4與懸架控制臂5連接受 力處的應(yīng)力釋放點(diǎn)，提高左、右縱梁3、4的耐久疲勞性能。在安裝板I 13和安裝板II 15的側(cè)部設(shè)有翻邊，通過(guò)該翻邊，安裝板I 13和安裝
4板II 15焊接連接后橫梁2。安裝板I 13和安裝板II 15與后橫梁2相連接，可以將左、右 縱梁3、4與懸架控制臂5后安裝點(diǎn)7的受力部分轉(zhuǎn)移到后橫梁2上；而且通過(guò)增加翻邊，可 以增加它們之間的連接強(qiáng)度，確保焊接的可靠性。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)前副車(chē)架，包括前橫梁(1)、后橫梁O)、分別連接在前、后橫梁(1、幻兩端 的左縱梁(3)和右縱梁G)，整體構(gòu)成方框型結(jié)構(gòu)；其特征在于在所述左、右縱梁(3、4)與 前、后橫梁(1、幻的連接點(diǎn)處分別具有向左、右縱梁(3、4)本體的中部的一折彎，形成呈倒 梯形的下沉部(12)，在此下沉部(1 上設(shè)有懸架控制臂(5)的安裝點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于所述左、右縱梁(3、4)分為上、 下兩部分，為縱梁上板(8)和與縱梁上板(8)焊接連接的縱梁下板(9)；在所述縱梁上板 (8)和縱梁下板(9)之間還設(shè)有一加強(qiáng)板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于所述懸架控制臂(5)在左、 右縱梁(3、4)上的安裝點(diǎn)包括前安裝點(diǎn)(6)和后安裝點(diǎn)(7)，所述前安裝點(diǎn)(6)處設(shè)有容納 懸架控制臂( 端部襯套的凹進(jìn)部(11)，該凹進(jìn)部(11)設(shè)置于所述縱梁上板(8)的下沉部 (12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于所述加強(qiáng)板(10)位于所述凹進(jìn) 部(11)處，與所述凹進(jìn)部(11)的表面相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于所述后安裝點(diǎn)(7)位于所述左、 右縱梁(3、4)與所述后橫梁O)的連接處，在此處，懸架控制臂(5)通過(guò)安裝總成安裝于 左、右縱梁(3、4)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于所述安裝總成包括安裝板 I (13)、安裝板II (15)以及焊接連接在安裝板I (13)和安裝板II (15)之間的套管(14)；所 述安裝板I (1 焊接連接在所述左、右縱梁(3、4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于在所述安裝板I(13)和安裝板11(15)的側(cè)部設(shè)有翻邊，通過(guò)該翻邊，安裝板I (1 和安裝板11(1 焊接連接所述后橫梁 ⑵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)前副車(chē)架，其特征在于在所述安裝板I(13)的中部設(shè) 有一圓孔(16)，該圓孔(16)直徑為50mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種汽車(chē)前副車(chē)架，包括前橫梁、后橫梁、分別連接在前、后橫梁兩端的左縱梁和右縱梁，整體構(gòu)成方框型結(jié)構(gòu)；在所述左、右縱梁與前、后橫梁的連接點(diǎn)處分別具有向左、右縱梁本體的中部的一折彎，形成呈倒梯形的下沉部，在此下沉部上設(shè)有容納懸架控制臂連接端襯套的凹進(jìn)部。采用此結(jié)構(gòu)，可使縱梁的垂直高度降低，更低的垂直高度可使凹進(jìn)部的沖壓深度較淺，使縱梁沖壓件成型性能更好，前副車(chē)架總成的強(qiáng)度和剛度都得到較大改善；而且左、右縱梁由上下板焊接構(gòu)成封閉式空心結(jié)構(gòu)，并內(nèi)置加強(qiáng)板，利于前副車(chē)架總成的碰撞吸能及力傳遞；本前副車(chē)架總成在保證副車(chē)架最小離地間隙不變的情況下，利于多種動(dòng)力總成的布置，提高底盤(pán)的平臺(tái)化和通用化。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201923210SQ20102067582
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者孟慶華, 彭志偉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司