專利名稱：電動車啟動警示停車斷電控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及應用于電動汽車、電動自行車及各種電動交通工具的安全控制裝置。
背景技術：
目前國內(nèi)市場上電動車，研發(fā)單位和廠家都著重于對產(chǎn)品的行駛里程和駕駛舒適 性上下功夫，也在動力和速度性能方面有了很大提高。而忽略了人車的安全問題。眾所周 知人為安全事故大都發(fā)生在不經(jīng)意間，駕駛電動車也是如此。電動車當進家后、入庫和臨時 停車時，容易忘記和嫌麻煩不愿關電鎖開關。這時如果發(fā)生兒童好奇、車翻倒扶車、推車上 坡、推車拐彎、兩人遞車等現(xiàn)象時，不經(jīng)意間轉動加速手柄，就會發(fā)生翻車傷人事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是通過控制電機控制器調(diào)速信號，使電動車在行駛前必須按喇 叭鳴笛后，提醒駕駛員、乘座人、行人注意后才能啟動行駛。本實用新型的技術方案為該裝置以三極管及其輸出端連接的常閉觸點繼電器、 輸入電極并聯(lián)的延時電容和穩(wěn)壓管組成的延時開關控制電路，電機供電端和喇叭供電端分 別通過各自降壓電路向三極管輸入端提供觸發(fā)信號電壓。繼電器另接有一個常閉觸點的應
急開關。本實用新型的有益效果是電動車在停車3 5秒后又未關斷電源時，必須按動喇 叭鳴笛后，轉動加速手柄才能啟動電動車，避免了停車又未關電源情況下有外人或本人誤 轉動加速手柄啟動電動車造成人員傷害或財產(chǎn)損失，也避免了翻車后手仍握加速手柄造成 本人傷害事故。由于必須鳴笛后才能啟動，也提醒了本人及旁人注意安全。該裝置結構簡 單、體積小?？稍诂F(xiàn)有電動車控制器線路板上稍加改進封裝成一體，也可外線單獨加裝。

附圖1為本實用新型電路原理圖。
具體實施方式
根據(jù)附圖1電路原理圖，三極管VT輸出端接有常閉觸點繼電器K，繼電器K的線圈 供電一端接電機控制器的+5V供電，另一端通過三極管的C、E極接地，繼電器K的常閉觸點 上串接一個應急開關S，D點接調(diào)速信號。三極管VT輸入端并聯(lián)有延時電容C和穩(wěn)壓管DZ。 圖中A點接電機供電，B點接喇叭供電，A點通過由電阻R1，可調(diào)電阻RPl及二極管mi組 成的降壓電路接三極管VT輸入端，B點通過由電阻R2、可調(diào)電阻RP2及二極管IN2組成的 降壓電路接至三極管VT輸入端。工作原理如下電源開關打開，三極管VT基極無觸發(fā)信號電壓時三極管VT截止， 繼電器K不工作。調(diào)速信號通過S、K的常閉點被接地，控制器不能向電機供電。當按下鳴笛按鈕向喇叭供電，同時三極管VT導通，繼電器K工作常閉觸點斷開，調(diào)速信號不再接地， 因為三極管VT基接有延時電容，即是放開鳴笛按鈕，三極管在3-5秒內(nèi)仍然導通，此時旋動 加速手柄控制器向電機供電。電機得電工作，同時也向三極管VT基極續(xù)加了工作電壓。在 電動車無供電滑行時，因電機旋轉能自發(fā)電所以三極管VT仍能工作導通。按鈕開關S是應 急、維修開關，按下時調(diào)速信號旁路接地斷開，保護電路暫時不起作用。 本實用新型可選擇的原器件型號如下三極管C1815、繼電器jRs_13f、按鈕開 關S、電容10V3300uf、二極管iN4148、穩(wěn)壓二極管2. 7v、可調(diào)電阻100K。
權利要求1.電動車啟動警示停車斷電控制器，其特征在于該裝置以三極管及其輸出端連接的 常閉觸點繼電器、輸入電極并聯(lián)的延時電容和穩(wěn)壓管組成的延時開關控制電路，電機供電 端和喇叭供電端分別通過各自降壓電路向三極管輸入端提供觸發(fā)信號電壓。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車啟動警示停車斷電控制器，其特征在于繼電器另接 有一個常閉觸點的應急開關。
專利摘要電動車啟動警示停車斷電控制器，涉及應用于電動汽車、電動自行車及各種電動交通工具的安全控制裝置。該裝置以三極管及其輸出端連接的常閉觸點繼電器、輸入電極并聯(lián)的延時電容和穩(wěn)壓管組成的延時開關控制電路，電機供電端和喇叭供電端分別通過各自降壓電路向三極管輸入端提供觸發(fā)信號電壓。本實用新型的有益效果是電動車在停車3～5秒后又未關斷電源時，必須按動喇叭鳴笛后，轉動加速手柄才能啟動電動車，避免了停車又未關電源情況下有外人或本人誤轉動加速手柄啟動電動車造成人員傷害或財產(chǎn)損失，也避免了翻車后手仍握加速手柄造成本人傷害事故。由于必須鳴笛后才能啟動，也提醒了本人及旁人注意安全。該裝置結構簡單、體積小。
文檔編號B62J3/00GK201923241SQ201020682879
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權日2010年12月28日
發(fā)明者張紅軍 申請人:張紅軍