專利名稱：載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸車輛，尤其是涉及一種載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置。
背景技術(shù)：
目前，通常的載貨車上開式側(cè)廂板一般是在側(cè)廂板上部與立柱連接處用轉(zhuǎn)軸、托套連接，這種結(jié)構(gòu)在卸貨時，側(cè)廂板要向上打開，但受到側(cè)廂板自重的影響，側(cè)廂板會自行落下，對卸貨造成諸多不便。目前市場上沒有載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，更沒有固定在車輛立柱上的載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，在卸貨時能夠使側(cè)廂板保持在開啟位置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置包括連接管，連接管內(nèi)滑動連接有至少兩個間隔設(shè)置的把手支板，把手支板的外徑與連接管的內(nèi)徑相同；把手支板上焊接有把手橫撐，把手橫撐的右端伸出所述連接管；所述把手橫撐上焊接有把手豎撐，所述連接管中部設(shè)有豎撐滑孔，連接管底部間隔設(shè)有至少兩個用于卡設(shè)所述把手豎撐的定位孔，定位孔與所述豎撐滑孔相連通。所述把手支板和所述定位孔分別設(shè)有兩個。最右側(cè)的把手支板與連接管右側(cè)內(nèi)端面之間的把手橫撐上套設(shè)有壓簧。本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于制造。使用本實(shí)用新型固定在立柱上。卸貨時可以將把手橫撐伸出連接管，并通過右側(cè)的定位孔定位把手豎撐和把手橫撐，從而可以使把手橫撐穩(wěn)定地支撐側(cè)廂板，卸貨完畢又可以將把手橫撐縮回連接管?？傊褂帽緦?shí)用新型后可以防止側(cè)廂板在自重的作用下自行下落，保證了卸貨過程不受側(cè)廂板的干擾。本實(shí)用新型不但便于制造新車的同時制作，也便于在現(xiàn)有車輛上進(jìn)行改裝。2.把手支板和所述定位孔分別設(shè)有兩個，在保證完成本實(shí)用新型的功能的同時結(jié)構(gòu)得到了盡可能的簡化，并且節(jié)省了材料成本。3.壓簧的設(shè)置便于把手橫撐自動復(fù)位。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置包括連接管4，連接管4 內(nèi)滑動連接有至少兩個間隔設(shè)置的把手支板5，把手支板5的外徑與連接管4的內(nèi)徑相同，
3把手支板5上焊接有把手橫撐9，把手橫撐9的右端伸出所述連接管4 ；最右側(cè)的把手支板 5與連接管4右側(cè)內(nèi)端面之間的把手橫撐9上套設(shè)有壓簧10 ；所述把手橫撐9上焊接有把手豎撐7，所述連接管4的中部設(shè)有豎撐滑孔16，連接管4底部間隔設(shè)有至少兩個用于卡設(shè)所述把手豎撐7的定位孔8，定位孔8與所述豎撐滑孔16相連通。其中，所述把手支板5和所述定位孔8優(yōu)選分別設(shè)有兩個。 如圖2和圖1所示，使用前本實(shí)用新型通過連接管4焊接在立柱1上。使用時先打開側(cè)廂板3，使連接立柱1和側(cè)廂板3的轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)，側(cè)廂板3開啟到位后，利用外力作用于把手豎撐7，使把手豎撐7通過連接管4上的左側(cè)定位孔8先向上轉(zhuǎn)動至豎撐滑孔16 內(nèi)，再向右移動至連接管4右側(cè)定位孔8，再將把手豎撐7向下轉(zhuǎn)動使其卡設(shè)在右側(cè)定位孔 8內(nèi)。此時壓簧10被壓縮，把手支板5受到壓簧10的彈力，使把手豎撐7緊貼在連接管4 右側(cè)定位孔8邊緣固定，此時把手橫撐9穩(wěn)定地伸出連接管4。使側(cè)廂板3稍微下落至把手橫撐9，通過把手橫撐9卡住側(cè)廂板3，就能夠使側(cè)廂板3保持可靠的打開狀態(tài)。卸貨完畢， 稍微抬起側(cè)廂板3，使把手豎撐7通過連接管4上的右側(cè)定位孔8先向上轉(zhuǎn)動至豎撐滑孔16 內(nèi)。此時在壓縮彈簧的作用下把手支板5帶動把手橫撐9向左移動復(fù)位。由于失去把手橫撐9的支撐，側(cè)廂板3在自身重力的作用下下落復(fù)位，通過外力將把手豎撐7放在連接管4 左側(cè)定位孔8內(nèi)，在壓簧10的頂壓力的作用下把手豎撐7被緊壓在左側(cè)定位孔8內(nèi)。
權(quán)利要求1.載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，其特征在于包括連接管，連接管內(nèi)滑動連接有至少兩個間隔設(shè)置的把手支板，把手支板的外徑與連接管的內(nèi)徑相同；把手支板上焊接有把手橫撐，把手橫撐的右端伸出所述連接管；所述把手橫撐上焊接有把手豎撐，所述連接管中部設(shè)有豎撐滑孔，連接管底部間隔設(shè)有至少兩個用于卡設(shè)所述把手豎撐的定位孔，定位孔與所述豎撐滑孔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，其特征在于所述把手支板和所述定位孔分別設(shè)有兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，其特征在于最右側(cè)的把手支板與連接管右側(cè)內(nèi)端面之間的把手橫撐上套設(shè)有壓簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載貨車側(cè)廂板上翻轉(zhuǎn)止動裝置，包括連接管，連接管內(nèi)滑動連接有至少兩個間隔設(shè)置的把手支板，把手支板的外徑與連接管的內(nèi)徑相同；把手支板上焊接有把手橫撐，把手橫撐的右端伸出所述連接管；所述把手橫撐上焊接有把手豎撐，所述連接管中部設(shè)有豎撐滑孔，連接管底部間隔設(shè)有至少兩個用于卡設(shè)所述把手豎撐的定位孔，定位孔與所述豎撐滑孔相連通。使用本實(shí)用新型固定在立柱上，卸貨時可以將把手橫撐伸出連接管，并通過右側(cè)的定位孔定位把手豎撐和把手橫撐，從而可以使把手橫撐穩(wěn)定地支撐側(cè)廂板，卸貨完畢又可以將把手橫撐縮回連接管?？傊褂帽緦?shí)用新型可以防止側(cè)廂板在自重的作用下自行下落，保證卸貨過程不受側(cè)廂板的干擾。
文檔編號B62D33/037GK201951567SQ201020683258
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者史文寶, 唐華, 寧小軍, 潘建鋒, 王永康 申請人:河南駿通車輛有限公司