專利名稱：一種提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車身空調(diào)進氣腔和防火墻的配合結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種提高 車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有汽車整體的結(jié)構(gòu)中，車身空調(diào)進氣腔的排水性能，是車身空調(diào)部分的關(guān)鍵 性能指標。如圖1所示。現(xiàn)有技術(shù)中的通常設(shè)計是在車身空調(diào)進氣腔兩端，即前艙上邊梁10、 車身防火墻20、車身鉸鏈柱內(nèi)扳30、車身空調(diào)進氣腔下板40以及前艙上邊梁延伸板50，這 五塊板的交界區(qū)域形成一個排水孔100，該排水孔100必須滿足一定的排水量要求。但是，現(xiàn)有技術(shù)中這樣結(jié)構(gòu)的排水孔，由于其受到結(jié)構(gòu)強度、布置等各方面的限 制，很多時候無法滿足排水量的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、效果明 顯，并通過壓力效應而大大提升排水性能的提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案本實用新型的一種提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，包括車身防火墻以及車 身空調(diào)進氣腔下板，在所述車身防火墻上設(shè)有一上下方向的U形槽。優(yōu)選地，所述U形槽由車身防火墻單件沖壓形成。優(yōu)選地，所述車身防火墻與車身空調(diào)進氣腔下板相互焊接連接。優(yōu)選地，所述車身空調(diào)進氣腔下板與所述車身防火墻上的U形槽之間形成一封閉 的空腔。優(yōu)選地，所述的空腔為豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。本實用新型的優(yōu)點是由于本實用新型在車身防火墻上設(shè)置了 “U形槽”結(jié)構(gòu)，該 結(jié)構(gòu)除了滿足排水功能外，還避免了前艙廢氣滲入車身空調(diào)進氣腔的可能性。此外，本實用 新型的“U形槽”結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車左右前輪罩的外側(cè)，由此使得該U形槽所形成的空腔排水 結(jié)構(gòu)能夠直接將車身空調(diào)進氣腔與車艙外相互連通，從而有效地避免了前艙廢氣滲入。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型車身防火墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A的剖視圖；圖4為本實用新型U形槽在車身上的位置示意圖。圖中1-前艙上邊梁、2-車身防火墻、3-前輪罩總成、4車身空調(diào)進氣腔下板、5-U 形排水槽。
具體實施方式
參見圖2 圖4，其中示出本實用新型一種提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置 的優(yōu)選實施例，包括車身防火墻2以及車身空調(diào)進氣腔下板4，在所述車身防火墻2上設(shè)有 一上下方向的U形槽5，如圖2所示；優(yōu)選地，所述U形槽5由車身防火墻2單件沖壓形成， 如圖3所示。參見圖4，優(yōu)選地，所述車身防火墻2與車身空調(diào)進氣腔下板4相互焊接連接。并 且，進一步，所述車身空調(diào)進氣腔下板4與所述車身防火墻2上的U形槽5之間形成一封閉 的空腔結(jié)構(gòu)。在圖4中，上方為車前方向，左右為車中心線方向，因此，優(yōu)選地，所述的空腔 結(jié)構(gòu)為相對于稱身整體豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。具體地，本實用新型的目的便在于解決車身空調(diào)進氣腔排水量不夠的問題，為此， 本實用新型提供了一種車身防火墻與車身空調(diào)進氣腔下板的相配合排水結(jié)構(gòu)。本實用新型的工作原理和工作過程為首先，在車身防火墻2上設(shè)置一個上下方向的U形槽5，此處所述的上下方向是指 汽車整體的上下方向。該U形槽5通過車身防火墻2單件沖壓便可以形成。如圖2和3所 示，其次，通過車身防火墻2與車身空調(diào)進氣腔下板4的焊接，在U形槽5與車身空調(diào) 進氣腔下板2之間形成一豎直方向的封閉空腔結(jié)構(gòu)，如圖4所示。在截面積相同的情況下， 由于重力作用相對于現(xiàn)有技術(shù)中傾斜角度排水孔而言，本實用新型豎直方向排水結(jié)構(gòu)的排 水速度更快、更有效。此外，本實用新型U形槽5的位置，除了滿足排水功能外，還可以根據(jù)需要，能夠有 效地避免前艙廢氣滲入車身空調(diào)進氣腔的可能性。所以，優(yōu)選地，本實用新型的U形槽5設(shè)計在汽車左右前輪罩3的外側(cè)。這樣，本 實用新型的排水結(jié)構(gòu)便可以直接將車身空調(diào)進氣腔與車艙外相互連通，因此，能夠有效地 避免前艙廢氣滲入，如圖4所示。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種提高車身空調(diào)進氣 腔排水性能的裝置，構(gòu)成各種類型的排水結(jié)構(gòu)。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，包括車身防火墻O)以及車身空調(diào)進氣 腔下板G)，其特征在于在所述車身防火墻( 上設(shè)有一上下方向的U形槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述U 形槽(5)由車身防火墻( 單件沖壓形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，其特征在于所 述車身防火墻O)與車身空調(diào)進氣腔下板(4)相互焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述車 身空調(diào)進氣腔下板(4)與所述車身防火墻(2)上的U形槽(5)之間形成一封閉的空腔結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，其特征在于所述的 空腔結(jié)構(gòu)為豎直方向的排水結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種提高車身空調(diào)進氣腔排水性能的裝置，包括車身防火墻以及車身空調(diào)進氣腔下板，在所述車身防火墻上設(shè)有一上下方向的U形槽。由于本實用新型在車身防火墻上設(shè)置了“U形槽”結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)除了滿足排水功能外，還避免了前艙廢氣滲入車身空調(diào)進氣腔的可能性。此外，本實用新型的“U形槽”結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車左右前輪罩的外側(cè)，由此使得該U形槽所形成的空腔排水結(jié)構(gòu)能夠直接將車身空調(diào)進氣腔與車艙外相互連通，從而，有效地避免了前艙廢氣滲入。
文檔編號B62D25/13GK201914325SQ20102068822
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者張偉, 王鏑 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司