專利名稱：雙輪車和雙輪車的應用的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙輪車、尤其是電驅動的雙輪車以及這種雙輪車的特殊應用和一個汽車，它包括按照本發(fā)明的雙輪車。
背景技術：
由現(xiàn)有技術已知移動工具，它們可以通過折疊過程轉化到相對微小的打包尺寸。 但是在這種移動工具中經常需要拆裝和/或改裝雙輪車的部件，這造成組裝和拆裝困難并且可能費時間。由DE 197 47 293 Al已知可折疊的雙輪車，其中前輪和后輪可以在車架的方向上折疊，由此使前輪和后輪在折疊狀態(tài)重合。在此車輪與車架一起形成三個基本相互平行的層面。這種移動工具的缺陷是，它在折疊到一起的狀態(tài)具有相對較大的厚度，它難以有時甚至不可能將折疊到一起的移動工具碼放到確定的體積比例里面。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明的目的是，提供一個雙輪車，它在完成簡單地實現(xiàn)折疊過程以后節(jié)省時間地帶到有利的打包尺寸。為了實現(xiàn)這個目的按照本發(fā)明的雙輪車按照權利要求1供使用。這個雙輪車的有利擴展結構在從屬權利要求2至11中給出。按照權利要求12在小車功能中附加地專門使用按照本發(fā)明的雙輪車。此外按照權利要求13提供一種汽車，它包括雙輪車。在從屬權利要求14或15中給出這種汽車的補充擴展結構。按照本發(fā)明的雙輪車具有車架，它具有至少一個凹下段，并且具有前輪和后輪，其中前輪和/或后輪分別通過至少一個鉸鏈可回轉地設置在車架上，由此使雙輪車通過前輪和/或后輪的回轉運動相互折疊到一起，其中車架在相互折疊的狀態(tài)至少分段地設置在前輪與后輪之間，其中所述前輪和/或后輪的圓周在雙輪車折疊到一起的狀態(tài)至少分段地被車架的凹下段包圍。即，至少一個車輪可以轉入到車架的凹下段里面。本發(fā)明的名稱為雙輪車，不包括多于兩個車輪的結構，但是只要存在兩個軸，在其上分別設置至少一個車輪。用于折疊車輪的鉸鏈回轉軸線最好設置在車架平面里面。車架段的凹下走向不必一定指拱曲形，而是車架段必要時也可以具有直線車架段的拐角走向，但是內插地給出一個凹下拱曲形。在前輪和后輪的折疊性方面所述鉸鏈這樣設置在車架上，使車輪這樣折疊，使它們相互間基本處于重合，其中至少一個車輪的圓周在折疊到一起的狀態(tài)的位置中至少分段地被車架的凹下段包圍。有利地使兩個車輪在其圓周范圍上被車架的凹下段包圍。即，至少一個車輪且優(yōu)選兩個車輪在折疊到一起的狀態(tài)設置在通過凹下段形成的空隙里面。這個擴展結構的優(yōu)點是，雙輪車在折疊到一起的狀態(tài)時相對較薄的厚度，即這個厚度基本只由前輪和后輪的厚度形成。尤其由于組合驅動部件在后輪里面使后輪具有較厚的結構時，能夠使折疊到一起的雙輪車在最狹小的空間上保持相對較薄厚度和更容易地碼放，例如在汽車的備胎穴里面。按照本發(fā)明的雙輪車最好包括一個與轉向頭連接的轉向桿以及一個車把，其中轉向桿具有第三鉸鏈，由此使車把可以回轉到一個位置，在該位置其縱軸線基本平行于轉向桿的縱軸線。這個擴展結構的優(yōu)點是，能夠使車把和轉向桿折疊成一個細長的單元。在此轉向頭是雙輪車的一部分，它利用第一鉸鏈活動地與車架連接并且為了轉向在其上可轉動地設置前輪。所述雙輪車最好還包括第四鉸鏈，它設置在轉向桿與轉向頭之間，由此可以使轉向桿這樣折疊，使它在平行于前輪平面的平面中延伸。在此轉向桿的回轉運動可以在一個平行于車架平面的平面里面延伸。在轉動的狀態(tài)所述轉向桿可以這樣延伸，使其縱向長度在其前輪軸線方向上傾斜，其中由此使轉向桿平行于轉向頭的單臂叉延伸。這個擴展結構的優(yōu)點是，折疊的雙輪車的微小的最大高度。在此轉向頭最好在典型的軸承中支承在車架的前端結構里面，它例如由電動雙輪車或自行車所公知。這種前端結構在按照本發(fā)明的雙輪車中與具有凹下段的主結構一起至少部分地形成車架。在一個特殊的實施例中規(guī)定，所述轉向桿由叉桿構成，它在折疊狀態(tài)容納前輪在叉桿的兩個支柱之間。即，在折疊狀態(tài)叉桿的立柱或叉齒在前輪的兩側基本平行于前輪的平面延伸。這種擴展結構的優(yōu)點在于簡單的結構形式，具有相對較大的轉向桿面慣性矩，同時由于叉桿的平面立柱在折疊狀態(tài)保護前輪。此外有利地規(guī)定，所述車把端部在使用狀態(tài)基本垂直于車架平面延伸，可以這樣折疊車把端部，使它們在車架平面里面延伸。在此它們在折疊狀態(tài)優(yōu)選垂直向下，由此通過這個折疊過程也總體上實現(xiàn)減小體積。所述雙輪車最好包括可折疊的支腳卡子，利用它們在支腳卡子折起的那個位置中使至少一個車輪在折起的狀態(tài)中可以固定在其折起的位置。由此起到的作用是，例如使前輪本身在折疊的狀態(tài)中還可以回轉，但是不再可以翻開或轉出來。折疊到一起的雙輪車的最大長度在車架的平面里面最好為600mm至800mm。在此折疊的雙輪車要具有基本圓形的形狀，一方面由于凹下段、另一方面由于車輪的圓度引起。在另一有利的擴展結構中所述車架基本半圓形地構成，由此基本使車輪的一半圓周被車架凹下段包圍并且另一半圓周外露。優(yōu)選使車架在凹下部位在其外側面上凸起地構成，由此在這里具有基本圓環(huán)段形狀。在另一優(yōu)選的擴展結構中規(guī)定，所述雙輪車包括電動的驅動單元、例如一個電動機，和電池、優(yōu)選蓄電池，它們優(yōu)選設置在車架里面。尤其在這種雙輪車中適宜的是，所述驅動單元的從動軸與后輪的軸線同軸地延伸，由此無需增加重量的用于驅動雙輪車的傳動機構。必要時從動軸同時是后輪軸，即，后輪支承在從動軸上。但是也不排除實施例，其中為了傳遞驅動單元的轉矩一個傳動機構設置在后輪里面或后輪軸上。在另一實施例中按照本發(fā)明的雙輪車也可以是以肌肉力驅動的移動工具，例如自行車。本發(fā)明還包括按照本發(fā)明在小車功能中使用雙輪車。即，可以這樣利用按照本發(fā)明的雙輪車，由人拉或推手推車。本發(fā)明的另一內容是一個汽車、尤其是小轎車，它包括一個按照本發(fā)明的雙輪車，其中該雙輪車固定且可逆地與汽車連接。在此可以這樣構成汽車，使雙輪車設置在汽車的備胎穴里面。因此在雙輪車與汽車之間的固定連接通過雙輪車容納在備胎穴里面形狀結合地實現(xiàn)。備選地規(guī)定，所述雙輪車固定在汽車的備胎懸掛上。在此這樣構成汽車以及雙輪車，如果雙輪車是電驅動的，則可以通過汽車發(fā)電機充電雙輪車的電池，為此在汽車與雙輪車之間設有簡單的能量傳遞裝置，例如插連接。因此本發(fā)明涉及一個折疊機構，通過它可以使移動工具、即這里的雙輪車以緊湊的小形狀組合。折疊到一起的組合在其尺寸上基本等于小轎車的備胎尺寸。除了小的組合尺寸以外特別有利地是無工具地折疊，無需工具可以拆裝各個部件(例如前輪或后輪)。類似的解決方案既不能實現(xiàn)緊湊的打包尺寸尤其也不能實現(xiàn)薄的厚度。本發(fā)明的其它優(yōu)選擴展結構由其余的在從屬權利要求中列舉的特征給出。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明。附圖中 圖1至13示出雙輪車的折疊過程，
圖14至19示出車座的折疊過程， 圖20至四示出車把的折疊過程， 圖30至36示出前輪的折疊過程， 圖37至42示出后輪的折疊過程， 圖43至46示出支腳卡子的折疊過程， 圖47至52示出支架的折疊過程， 圖53示出小車功能，
圖M至64示出按照本發(fā)明的雙輪車的第二實施例的折疊過程，
圖65至70示出車把端部的折疊過程，
圖71和72示出雙輪車在汽車里面或上面的布置，
圖73示出在踏板車踏板中的光學充電狀態(tài)顯示，
圖74示出移動的終端儀，在其上傳遞行駛數(shù)據(jù)，
圖75示出用于電驅動車、尤其用于電動踏板車的行駛照明，
圖76至78以多個視圖示出滑板車。
具體實施例方式在圖1至13中基本示出所有的折疊過程，它們在按照本發(fā)明的雙輪車1000中必需執(zhí)行，用于使雙輪車處于極其微小的打包尺寸的折疊狀態(tài)。由圖1看出，雙輪車1000包括車架30，在其上連接前輪10以及后輪20。通過操縱車把50可以使前輪10轉彎。在后輪20附近具有車座40。前輪10以及后輪20以常見的方式沿著縱軸線37基于車架30對中地設置?？梢钥闯觯嚰?0具有凹下段32。在圖2中示出，車座40如何向后折疊。圖3示出，車把50如何轉動，由此使車把基本垂直。由圖4看出，車把50如何與轉向桿60 —起轉動，由此使它如圖5所示處于平行于前輪10平面延伸的位置。這同樣由圖6清楚地看出。在圖7中示出，前輪10如何固定在車架頭33上，轉動到車架30的凹下段32里面。由圖8看出前輪10的最終位置。在圖 9中示出，后輪20如何同樣轉動到凹下段32里面。在圖10中示出前輪10或后輪20在其轉入的最終位置。為了使前輪和后輪10，20止動在凹下段32里面使支腳卡子110折疊到車架30上，由此使車輪固定在其轉入的位置。接著如圖12和13所示，能夠折起支架120。為了解釋車座40的折疊請參閱圖14至19。通過牽引車座42后端部上的第一杠桿41通過組合到車座40里面的第二杠桿43 解除車座40的聯(lián)鎖44。位于車座40里面的第二杠桿43定位在為其規(guī)定的車座40折疊軸 45附近的部件里面。存在兩個用于翻開和折入狀態(tài)的定位位置。為了解釋車把50的折疊請參閱圖20至四。通過旋轉安置在手把52之間靠近轉向桿60的滾花輪51解鎖車把50。在傾斜的平面62上車把50平行于車縱軸線37利用第三鉸鏈61折疊。為了解鎖轉向桿60，在這里使用一個特殊的機構。這個機構組合到前燈80里面。 通過向前或向上圍繞燈鉸鏈81的回轉軸線牽拉燈80實現(xiàn)解鎖和聯(lián)鎖。聯(lián)鎖方案涉及兩個凸輪在第四鉸鏈63中的夾緊功能。外部的右凸輪82 (照片 3-紅色標記)與手把、即燈80連接。其旁邊左側的第二內部凸輪83與靜止的轉向頭70連接。如果現(xiàn)在如同杠桿一樣操縱燈80，使外部凸輪82相對于內部凸輪83旋轉并且由此取消夾緊功能。施加壓力的彈簧84位于凸輪83，84內部并且使凸輪82與導向套85相互連接。在解鎖時通過轉向桿60在回轉軸線86方向上拉出導向套85并且卸載。現(xiàn)在能夠旋轉。轉向桿60與導向套85連接并且圍繞在圖觀中所示的回轉軸線86旋轉到平行于單臂叉87的位置。為了解釋前輪10的折疊請參閱圖30至36。第三杠桿90組合到車架頭33里面，第三杠桿與第一止動軸91連接，它使車架30 或主結構31與車架頭33連接和固定。通過操縱第三杠桿90使第一止動軸91從套92拉出并由此釋放回轉運動。實現(xiàn)圍繞第一偏心軸93的旋轉。由此在折疊狀態(tài)兩個車輪10，20 具有足夠的碼放空間供使用，它們可以平行于車縱軸線37折疊并且不存在碰撞。為了解釋后輪20的折疊請參閱圖37至42。按照在前輪10中相同的原理實現(xiàn)后輪20的折疊機構和回轉。組合到車座支撐102里面的第四杠桿101首先解鎖鉸鏈100中的第二止動軸103， 它也連接車架30與后輪回轉桿34。通過連桿機構104向下牽拉第二止動軸103并且釋放同樣圍繞第二偏心回轉軸線105的回轉。為了解釋支腳卡子110的折疊請參閱圖43至46。通過簡單的折疊使支腳卡子110帶到位置AUF和ZU。為此通過彈簧112頂壓銷子 111在支腳卡子110上。在兩個位置分別加入用于止動的槽。支腳卡子110在折起的狀態(tài)同時作為車輪10，20的保險，并且使它們固定在其各自折起的位置。為了解釋支腳卡子110的折疊請參閱圖47至52。優(yōu)選由雙支架構成的支架120如同常見地那樣可以通過支腳翻開和折起。它在折起時位于車架30下面并且平行于車架。在翻開時兩個支架腿121撐開，由此實現(xiàn)穩(wěn)定的豎立。這種撐開通過兩個傾斜的回轉軸線122實現(xiàn)。在內部的杠桿機構123 負責確定的夾緊。圖53示出雙輪車100作為小車130的功能。按照本發(fā)明的折疊方案能夠在翻開轉向桿60時拖拉組合到一起的雙輪車1000。 這個狀態(tài)易于輸運打包的移動工具。為了解釋按照本發(fā)明的雙輪車10的第二實施例的折疊過程請參閱M至64。附圖示出按照本發(fā)明的移動工具的第二實施例的分步折疊過程，即在圖M中折疊支腳卡子110 ；在圖55中折疊車把端部52 ；在圖56中折疊車座40 ；在圖57中旋轉前輪 10與車把50和轉向桿60 ；在圖58中旋轉前輪10與車把50和轉向桿60 ；在圖59中折疊前輪10與車把50和轉向桿60 ；在圖60中折疊轉向桿60 ；在圖61中折疊后輪20 ；在圖62 中折疊后輪20 ；在圖63中示出最終狀態(tài)；以及在圖64中在翻開轉向桿時作為小車130拖拉折疊到一起的雙輪車。通過按照本發(fā)明的折疊機構使雙輪車1000可以打包成緊湊的形狀。折疊到一起的組合在尺寸上基本等于小轎車備胎的尺寸。特別突出地除了小的打包尺寸以外還無需工具地折疊，無需工具地拆裝各個部件如前輪10或后輪20。由現(xiàn)有技術已知的方案一般不能實現(xiàn)緊湊的打包尺寸，具有相對較薄的厚度。此外大多數(shù)公知的解決方案的前提是拆開各個部件。此外所述雙輪車具有在圖64中所示的小車功能。折疊方案能夠在翻開轉向桿60 時拖拉打包到一起的雙輪車。這個狀態(tài)容易輸運折疊的汽車。尤其對于雙輪車的第二實施例在圖65至70中所示的折疊機構適用于車把端部。在擴展結構中車把端部52止動。通過松開止動或者花費確定的力克服止動能夠這樣旋轉車把端部52，使得產生緊湊的折疊，其中車把端部52平行于轉向桿60。必需通過止擋或止動確定最終狀態(tài)。如果車把端部52由于產生摩擦力固定在這個終端止擋里面，則可以省去在這個狀態(tài)的止動。作為止動例如可以使用(未示出的)球簧，它定位到相應的(同樣未示出的)缺口里面。本發(fā)明的另一內容是一個汽車，它容納雙輪車或者與雙輪車固定地機械連接。圖71和72示出雙輪車1000在汽車200里面或上面的布置，尤其按照本發(fā)明的雙輪車1000碼放在汽車200變化的后備箱底板下方的備胎穴201里面或者按照本發(fā)明的雙輪車1000碼放在汽車200外部的備胎固定體202上、尤其汽車后蓋上。要指出，在汽車200 上無需進行任何微小的改變。利用在目前的汽車中在行李箱里面現(xiàn)有的空間。即，存在下面兩個可能的安置方法
(a)在行李箱的備胎穴201里面(見圖71)，其中按照本發(fā)明的雙輪車1000在其尺寸上適配于常見的汽車。在折疊狀態(tài)實現(xiàn)這種緊湊的尺寸，原則上雙輪車適配于備胎穴201。如果要碼放的雙輪車1000的結構高度需要，通過改變行李箱底板實現(xiàn)行李箱的正常利用。由此使要碼放的雙輪車1000或者安置在行李箱的底板下面或者安置在備胎穴 201的變化的行李箱底板下面。附加地能夠這樣組合電源到備胎穴201里面，使雙輪車1000可以以電能供電，例如用于執(zhí)行充電過程。
(b)在汽車200外部的備胎固定體202上，尤其在汽車后蓋上，如同在圖72中所示的那樣。在這里也能夠可靠且簡單地裝配折疊的雙輪車1000。在這個變化中也可以設有電源。此外保證防盜。在安置的兩個變化中可以設有措施，用于支持取下或摘下雙輪車1000。由此提供一個雙輪車1000供使用，它可以從使用狀態(tài)轉化到折疊的碼放狀態(tài)，其中可以無工具地實現(xiàn)轉化并且這種轉化無需拆卸或拆開雙輪車1000的各個部件。所述雙輪車1000的打包尺寸在碼放狀態(tài)基本等于汽車備胎的尺寸并且尤其具有基本圓形的橫截面。另一與本發(fā)明有關的內容是所謂的踏板車，具有機電的驅動裝置，用于支持肌肉力驅動踏板車。在市場上提供的電驅動的滑板車在其有效距離方面受到顯著地限制。原因是所使用的蓄電器的高成本和重量。在這里描述的發(fā)明試圖克服這些限制。下面首先描述驅動方案，然后描述制動方案。驅動方案
所述踏板車配有電動機(例如輪轂馬達或皮帶輪馬達)和蓄電器(例如鋰電池)。該驅動裝置以最高速度(在這里6km/h)設計。1.為了避免在起動和加速時產生的高電流，通過略微手動地推動(踏板通過腳撐開)實現(xiàn)加速。因此移動工具的電驅動不加速移動工具，而是僅僅保持通過手動推動達到的速度。電機產生至少正好這樣多的向前驅動，如同通過滾動阻力和摩擦所失去的那樣。2.所述移動工具可以繼續(xù)通過手動驅動超過最大速度(被驅動的)加速。馬達在超過允許的速度時斷開并且過渡到空轉。因此在存在法律的允許準則時對于被驅動的沒有車座的移動工具能夠實現(xiàn)6km/h以上的最高速度。這個方案的優(yōu)點是減小蓄電器和馬達的尺寸，它們通過更少的能量需求實現(xiàn)。這帶來重量、成本和包裝方面的優(yōu)點，因為尤其是蓄電池和馬達在電驅動的踏板車中是最昂貴和最沉的部件。為此在技術上需要一個馬達，它能夠通過斷開電流輸入實現(xiàn)低阻力的空轉。備選地可以通過傳動/離合器實現(xiàn)空轉。此外需要至少一個傳感器，它確定移動工具/馬達/ 車輪的速度。附加地可以設想一個傳感器，它確定馬達的驅動轉矩。也可以選擇通過特征曲線寄存驅動轉矩。如果激活驅動模式，現(xiàn)在可以對應于實際的移動工具速度供電馬達。同時必須測量或推測汽車的速度，用于例如也在上坡和下滑時保證保持速度。在超過最高允許速度時使馬達接通空轉。一旦踏板車又低于允許的最高速度，再使用馬達支持。制動方案
通過兩個獨立的系統(tǒng)實現(xiàn)移動工具減速。除了電驅動以外，它具有用于制動的可接通的再生模式，在汽車上安裝機械的制動器。再生模式具有兩級
1.在盡可能大的減速時為了產生最大電能劇烈再生；
2.在下山行駛或在平面上緩慢減小速度時為了產生保持恒定速度的能量緩慢再生。 這個模式適用于使移動工具通過手動驅動繼續(xù)運行。再生模式或者通過移動工具車把上的通斷單元控制或者通過移動工具后輪(踏板
8制動器)上的外殼元件控制。可以這樣實現(xiàn)轉換，輕微的壓力導致緩慢再生。通過更劇烈的壓力激活更劇烈的再生，用于使移動工具減速。同時或者通過更劇烈的壓力實現(xiàn)釋放機械制動器。機械制動器涉及摩擦制動器(車輪摩擦，滾筒，盤，輪圈) 電動踏板車踏板上的充電狀態(tài)顯示和數(shù)據(jù)節(jié)點
介紹
本發(fā)明描述了電驅動滾輪(下面稱為電動踏板車)的補充，(a)在電動踏板車踏板上的光學充電狀態(tài)顯示，(b)數(shù)據(jù)節(jié)點，用于傳遞行駛數(shù)據(jù)到移動的終端儀(例如Ι-Phone)和 (c)電動踏板車中的行駛照明。狀況
在“電動踏板車”市場上新發(fā)布的數(shù)量快速增長。因此為了贏得市場份額需要獨有位置標記，它們帶來(尤其光學的)電動踏板車升值。這種移動工具等級的突出標記是電驅動。 這個驅動主要由部件電動機和蓄電池組(蓄電池)組成。這種初級產品標記的視覺升值提供了顯著提高吸引力的機會。創(chuàng)新
下面描述三個可能性，建立“電驅動”的電動踏板車的初級標記。(a)光學的充電狀態(tài)顯示
要保護在電動踏板車踏板側面上的電池充電狀態(tài)顯示(見圖片1左側)。充電狀態(tài)作為彩色橫梁顯示，其長度與尚存的電池電荷成比例地減小。如果充電狀態(tài)達到下限(可自由定義)，則例如通過尚存的橫梁段閃爍發(fā)出緊急充電的信號。附加地與(b)相結合發(fā)送數(shù)字的信息到可選擇連接的移動設備(見照片1右側)并且顯示給駕駛者。技術上的轉換例如通過使用(0) LED顯示條、LCD膜、發(fā)光膜或機械的分辨例如色彩編碼的元件實現(xiàn)。(b)用于傳遞行駛數(shù)據(jù)到終端儀的數(shù)據(jù)節(jié)點
要保護在電動踏板車車把中的數(shù)字數(shù)據(jù)節(jié)點包括安裝站點，它們通過可選擇的移動設備、例如導航儀、PDA、移動電話、MP3顯示器、數(shù)字的轉速計(見照片1右側)傳遞關于行駛狀態(tài)的信息數(shù)據(jù)。其中尤其包括 行駛速度
公里數(shù)(總共+里程) 電池充電狀態(tài)
由移動工具計算的導航路線(路程，到目的地的停車場)，為此設有在移動工具與電動踏板車之間的雙向數(shù)據(jù)傳遞。除了傳遞數(shù)據(jù)以外通過節(jié)點要能夠充電所連接的移動設備。電動踏板車的運行也必需不受限制地沒有移動設備地發(fā)揮功能。(C)行駛照明
要保護在電動板車上的行駛照明。行駛照明主要用于改善電動踏板車穿過其它交通參與者的觀察性。照片2示出可能的轉換。附圖標記清單 1000雙輪車
10前輪20后輪 30車架 31主結構 32凹下段 33車架頭 34后輪回轉桿 35第一鉸鏈 36第二鉸鏈 37縱軸線 40車座 41第一杠桿 42車座后端部 43第二杠桿 44聯(lián)鎖器 45折疊軸線 50車把 51滾花輪 52手把，車把端部 60轉向桿 61第三鉸鏈 62傾斜的平面 63第四鉸鏈 70轉向頭 80前燈 81燈鉸鏈 82外部凸輪 83內部凸輪 84彈簧 85導向套 86回轉軸線 87單臂叉 90第三杠桿 91第一止動軸 92套
93第一偏心軸 100鉸鏈 101第四杠桿 102車座支撐 103第二止動軸
1104連桿機構 105第二偏心軸 110支腳卡子 111銷子 112彈簧
113第二回轉軸線
120支架
121支架腿
122傾斜的回轉軸線
123杠桿機構
130小車
200汽車
201備胎穴
202備胎固定體
權利要求
1.一種雙輪車(1000)具有車架(30)，它具有至少一個凹下段(32)，并且具有前輪和后輪(10，20)，其中前輪和/或后輪(10，20)分別通過至少一個鉸鏈可回轉地設置在車架(30) 上，由此使雙輪車(1000)通過前輪和/或后輪(10，20)的回轉運動相互折疊到一起，其中車架(30)在相互折疊的狀態(tài)至少分段地設置在前輪與后輪(10，20)之間，其特征在于，所述前輪和/或后輪(10，20)的圓周在雙輪車(1000)折疊到一起的狀態(tài)至少分段地被車架(30) 的凹下段(32)包圍。
2.如權利要求1所述的雙輪車，其特征在于，在前輪和后輪(10，20)的折疊性方面所述鉸鏈這樣設置在車架(30)上，使車輪(10，20)這樣折疊，使它們相互間基本處于重合，其中至少一個車輪(10，20)的圓周在折疊到一起的狀態(tài)的位置中至少分段地被車架(30)的凹下段(32)包圍。
3.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述雙輪車具有一個與轉向頭(70)連接的轉向桿(60)以及一個車把(50)，其中轉向桿(60)包括第三鉸鏈，由此使車把 (50)可以回轉到一個位置，在該位置其縱軸線基本平行于轉向桿(60)的縱軸線。
4.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述雙輪車包括第四鉸鏈， 它設置在轉向桿(60)與轉向頭(70)之間，由此能夠使轉向桿(60)這樣折疊，使它在平行于前輪(10)平面的平面中延伸。
5.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述轉向桿(60)由叉桿構成，它在折疊狀態(tài)容納前輪(10)在叉桿的兩個支柱之間。
6.如權利要求5所述的雙輪車，其特征在于，所述車把(50)的車把端部(52)在使用狀態(tài)基本垂直于車架(30 )平面延伸，可以這樣折疊車把端部，使它們在車架(30 )平面里面延伸。
7.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述雙輪車包括可折疊的支腳卡子(110)，利用它們在支腳卡子(110)折起的那個位置中使至少一個車輪(10，20)在折起的狀態(tài)中可以固定在其折起的位置。
8.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述折疊到一起的雙輪車 (1000)的最大長度在車架(30)的平面里面為600mm至800mm。
9.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述車架(30)基本是半圓形的，由此基本使車輪(10，20)的一半圓周被車架(30)凹下段(32)包圍并且另一半圓周外露。
10.如上述權利要求中任一項所述的雙輪車，其特征在于，所述雙輪車包括電動的驅動單元。
11.如權利要求10所述的雙輪車，其特征在于，所述驅動單元的驅動軸與后輪(20)的軸線同軸地延伸。
12.在小車功能中使用如上述權利要求中任一項所述的雙輪車(1000)。
13.一種汽車、尤其是小轎車，包括一個如上述權利要求中任一項所述的雙輪車 (1000)，其中該雙輪車(1000)固定且可逆地與汽車(200)連接。
14.如權利要求13所述的汽車，其特征在于，所述雙輪車(1000)設置在汽車(200)的備胎穴(201)里面。
15.如權利要求13所述的汽車，其特征在于，所述雙輪車(1000)固定在汽車(2000)的備胎懸掛上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個雙輪車(1000)，具有車架(30)，它具有至少一個凹下段(32)，并且具有前輪和后輪(10,20)，其中前輪和/或后輪(10,20)分別通過至少一個鉸鏈可回轉地設置在車架(30)上，由此使雙輪車(1000)通過前輪和/或后輪(10,20)的回轉運動相互折疊到一起，其中車架(30)在相互折疊的狀態(tài)至少分段地設置在前輪與后輪(10,20)之間。本發(fā)明規(guī)定，所述前輪和/或后輪(10,20)的圓周在雙輪車(1000)折疊到一起的狀態(tài)至少分段地被車架(30)的凹下段(32)包圍。此外在小車功能中使用雙輪車(1000)，本發(fā)明還涉及一個汽車、尤其小轎車包括雙輪車(1000)，其中該雙輪車(1000)固定且可逆地與汽車(200)連接。
文檔編號B62K15/00GK102481965SQ201080040241
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權日2009年9月9日
發(fā)明者哈賈 A., 卡舍茨克 F., 施密特 G., 皮奧希 M., 科普洛夫 M., 菲利皮 M., 庫卡姆 N., 威爾 S., 魯?shù)婪?S. 申請人:大眾汽車有限公司