專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)副車(chē)架的制作方法
汽車(chē)副車(chē)架本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的副車(chē)架，包括兩個(gè)縱梁和至少一個(gè)橫梁以及一個(gè)在副車(chē)架縱梁之間延伸的單殼層加固件。這種副車(chē)架通常使用在轎車(chē)的前車(chē)部分和后車(chē)部分上。它們尤其用于支承輔助機(jī)組，例如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及提供車(chē)輪導(dǎo)桿的連接點(diǎn)。此外還加固汽車(chē)車(chē)身。在發(fā)生碰撞的情況下，通過(guò)副車(chē)架變形可以吸收部分變形能。在EP0941912B1中展示了這種副車(chē)架的一個(gè)例子。在這種副車(chē)架中將加固件設(shè)計(jì)為單殼層的盆，它用螺釘固定在處于縱梁上的角撐架上。此外在縱梁外側(cè)分別安置另一個(gè)用于支承車(chē)輪導(dǎo)桿的角撐架。在這里，用于車(chē)輪導(dǎo)桿的角撐架就汽車(chē)縱向而言處于加固件在縱梁上的連接點(diǎn)之間。通過(guò)由EP0941912B1已知的扁平加固件，可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)下方的良好封閉。然而在維護(hù)的情況下難以從下方進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。而且這種加固件相當(dāng)重。 此外壁面大會(huì)傾向于嗡嗡作響。從由EP0941912B1已知的副車(chē)架出發(fā)，在DE102005061417A1中建議了另一種副車(chē)架，其中，縱梁將第一端分別通過(guò)一個(gè)沿行駛方向在前部的鑄造連接件與橫梁連接，這些連接件分別構(gòu)成車(chē)輪導(dǎo)桿的連接裝置，以及將平的加固件固定在鑄造連接件上。在這里所有的固定功能均由鑄造連接件提供。以相同的方式，另一些用于將副車(chē)架連接在汽車(chē)車(chē)身上的連接件處于縱梁后端，在這里，此另一些連接件同時(shí)提供加固件的后固定點(diǎn)。加固件基本上設(shè)計(jì)為有四個(gè)臂的星形，其中一個(gè)帶縱肋的槽式凹陷處于中心。此外這些臂可通過(guò)加強(qiáng)筋加強(qiáng)。在DE102006017225A1中針對(duì)相同的安裝狀況建議了另一種副車(chē)架，它有一個(gè)形式上為十字支撐的加固件。它可以用深沖法制成單殼層結(jié)構(gòu)。為達(dá)到高的剛度，建議一種由上層和下層組成的雙層結(jié)構(gòu)。在這兩種情況下，十字支撐將其端部固定在副車(chē)架的前和后鑄造連接件上，其中前鑄造連接件還連接縱梁與橫梁。以此為背景，本發(fā)明的目的是創(chuàng)造另一種副車(chē)架，它尤其可以便宜地生產(chǎn)、有小的構(gòu)件重量以及不僅在汽車(chē)行駛時(shí)而且在發(fā)生碰撞的情況下具有在承力方面有利的機(jī)械性質(zhì)。此目的通過(guò)按權(quán)利要求1所述的副車(chē)架達(dá)到。按本發(fā)明的副車(chē)架包括兩個(gè)縱梁和一個(gè)橫梁以及一個(gè)在副車(chē)架縱梁之間延伸的單殼層加固件。這種副車(chē)架的特征在于，加固件有兩個(gè)縱向支撐和兩個(gè)橫向支撐，它們構(gòu)成一個(gè)基本上矩形的外框架。多個(gè)內(nèi)部支撐呈桁架狀設(shè)在外框架內(nèi)部。在加固件的縱向支撐上分別設(shè)計(jì)至少一個(gè)預(yù)定彎折點(diǎn)。與由DE102006017225A1和DE102005061417A1已知的方案相比，通過(guò)桁架結(jié)構(gòu)與外框架相結(jié)合，達(dá)到更高的剛度，從而可以減小加固件的構(gòu)件重量。在發(fā)生碰撞的情況下，按本發(fā)明的副車(chē)架，尤其在縱向支撐的區(qū)域內(nèi)，提供更好的能量吸收能力。通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在其變形期間形成良好的承力過(guò)程并因而良好的汽車(chē)減速過(guò)程。在縱向支撐上的預(yù)定彎折點(diǎn)防止副車(chē)架導(dǎo)致阻塞。桁架結(jié)構(gòu)可以有一個(gè)占加固件總面積至少27%的空缺表面，為了裝配和維護(hù)，可以通過(guò)它方便地從下方進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
此外，加固件可以用薄板坯簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)地制造。在這里桁架結(jié)構(gòu)通過(guò)相應(yīng)地切割薄板坯獲得。通過(guò)變更切割、設(shè)計(jì)附加的卷邊或加強(qiáng)筋和布置用于連接在縱梁上的固定點(diǎn)，按本發(fā)明的加固件可以無(wú)需高的費(fèi)用適應(yīng)具體的要求。在從屬權(quán)利要求中提供有利的進(jìn)一步擴(kuò)展設(shè)計(jì)。例如可以設(shè)計(jì)兩個(gè)用于將副車(chē)架連接在汽車(chē)車(chē)身上的按雙層薄板結(jié)構(gòu)的前部連接件。在這里，前部連接件分別固定在縱梁的前端段上。所述端段可以組合在各自的連接件內(nèi)。尤其是，連接件可以設(shè)置為，其至少部分處于副車(chē)架縱梁與車(chē)身縱梁的端段之間?？v梁可以引入前部連接件的結(jié)構(gòu)內(nèi)，使縱梁分別超出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)槽延伸。按本發(fā)明另一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，橫梁與縱梁直接連接，例如焊接。加固件優(yōu)選地用螺釘固定在副車(chē)架的其余部分上，所以它在需要時(shí)可以拆除，不必從汽車(chē)取下整個(gè)副車(chē)架。相應(yīng)的固定點(diǎn)優(yōu)選地處于外框架的縱向支撐上。在這里，縱梁可分別有兩個(gè)固定點(diǎn)，它們優(yōu)選地處于外框架的角部區(qū)內(nèi)，縱向支撐在這些角部區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)入橫向支撐。此外還可在縱向支撐上設(shè)附加的固定點(diǎn)，以提高前車(chē)結(jié)構(gòu)的剛度和影響碰撞特性。按本發(fā)明的一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，加固件有前固定點(diǎn)以及通過(guò)它們，在前部連接件后方，固定在縱梁上。在縱梁上可分別固定一個(gè)向內(nèi)和向下延伸的角撐架，以及，加固件通過(guò)前固定點(diǎn)固定在角撐架上，并通過(guò)它們固定在縱梁上。術(shù)語(yǔ)“前”和“后”在本文中始終針對(duì)安裝有副車(chē)架的汽車(chē)向前的行駛方向而言?！皟?nèi)”涉及朝汽車(chē)中央方向設(shè)置，而“下”應(yīng)理解為朝路面方向定向。此外加固件還有后固定點(diǎn)，以及通過(guò)它們固定在縱梁上。優(yōu)選地，所述固定在后部連接件的前面進(jìn)行，縱梁通過(guò)后部連接件固定在汽車(chē)車(chē)身上。按本發(fā)明另一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，加固件在縱向支撐上有設(shè)在前部與后部固定點(diǎn)之間的中央固定點(diǎn)，并在中央固定點(diǎn)與縱梁直接連接。為保證副車(chē)架有針對(duì)性地變形，它在縱梁上有預(yù)定彎折點(diǎn)。內(nèi)部支撐優(yōu)選地布置和/或設(shè)計(jì)為，使它們同樣能有針對(duì)性地彎折。按本發(fā)明一項(xiàng)有利的設(shè)計(jì)，預(yù)定彎折點(diǎn)在加固件的縱向支撐上，通過(guò)一個(gè)或多個(gè)橫向壓槽或橫向褶皺，或通過(guò)縱向支撐的切邊構(gòu)成。在這兩種情況下構(gòu)成預(yù)定彎折點(diǎn)都可以直接在加固件成型期間實(shí)施。根據(jù)需要，副車(chē)架的剛度可以通過(guò)在內(nèi)部支撐和/或橫向支撐上的縱向加強(qiáng)筋或縱向壓槽進(jìn)一步提高，它們同樣不需要附加化費(fèi)可以直接在加固件造型期間成形。下面借助附圖表示的實(shí)施例及其各種變型詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。其中

圖1表示按本發(fā)明一種實(shí)施例的副車(chē)架立體圖；圖2表示按圖1的副車(chē)架的加固件視圖；圖3表示在偏置碰撞期間在汽車(chē)上按圖1的副車(chē)架處于部分變形狀態(tài)的視圖，此時(shí)主要發(fā)生汽車(chē)左側(cè)變形；圖4表示加固件的第一種變型；圖5表示加固件的第二種變型；圖6表示加固件的第三種變型；以及
圖7表示加固件的第四種變型。圖1至3表示的第一種實(shí)施例展示轎車(chē)的副車(chē)架10，它在前車(chē)部分或車(chē)身前部的區(qū)域內(nèi)固定在汽車(chē)車(chē)身1上。汽車(chē)車(chē)身1在圖3中通過(guò)車(chē)身縱梁2表示，它轉(zhuǎn)入側(cè)門(mén)檻3 內(nèi)。此外由圖3還可看出車(chē)輪支架4，在它上面還作用有兩個(gè)下部橫向?qū)П?和6和一個(gè)支承在副車(chē)架10上的穩(wěn)定器7，以及一個(gè)與未詳細(xì)表示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿8。如圖1所示，副車(chē)架10包括兩個(gè)基本上沿汽車(chē)縱向延伸的縱梁11，在裝入狀態(tài)它們?cè)谲?chē)身縱梁2下方延伸。副車(chē)架10的縱梁11通過(guò)橫梁12互相連接。在這里，橫梁12 將其端部直接作用在縱梁11上。此外，副車(chē)架10還包括一個(gè)單殼層加固件13，它在副車(chē)架 10的縱梁11之間延伸，以及按下面詳細(xì)闡述的方式固定在縱梁11上。此外副車(chē)架10有兩個(gè)前部連接件14，它們固定在縱梁11的前端段上，優(yōu)選地通過(guò)焊接。前部連接件14設(shè)計(jì)為薄板結(jié)構(gòu)以及在這里有一個(gè)內(nèi)殼層15和一個(gè)外殼層16。內(nèi)殼層15和外殼層16朝車(chē)身1的方向互相連接并圍繞形成一個(gè)空腔，該空腔向下通過(guò)縱梁11 的端段封閉?？v梁11沿汽車(chē)縱向向前超過(guò)橫梁12伸出，并因而增強(qiáng)連接件14。在加固件13的水平面上方，一個(gè)空腔直接在橫梁12后，用于容納在這里沒(méi)有詳細(xì)表示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。副車(chē)架10向外方向有相應(yīng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)槽17，副車(chē)架10的縱梁11超出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)槽17向前延伸。在縱梁11后端段上固定后部連接件18，副車(chē)架10借助它們?cè)诤髠?cè)、具體而言在車(chē)身縱梁2與側(cè)門(mén)檻3的連接區(qū)內(nèi)固定在汽車(chē)車(chē)身1上。連接件18和14優(yōu)選地用螺釘與汽車(chē)車(chē)身1連接。此外，副車(chē)架10有兩個(gè)從縱梁11向內(nèi)和向下延伸的角撐架19。它們優(yōu)選地焊接在縱梁11上，以及分別用于連接下部橫向?qū)П?。角撐架19在這里處于橫梁12后方和前部連接件14的后方。副車(chē)架10借助加固件13增強(qiáng)。該加固件包括兩個(gè)縱向支撐20和兩個(gè)橫向支撐 21，它們構(gòu)成一種基本上矩形的外框架。此外，加固件13包括多個(gè)內(nèi)部支撐22，它們呈桁架狀設(shè)在外框架內(nèi)部。所有的支撐20、21和22互相連接成一體，也就是說(shuō)，用一個(gè)薄板坯通過(guò)變形和切割制成。各支撐分別構(gòu)成一種向下開(kāi)口的U形型材，型材的邊緣M折角以及平行于基本上是平面的加固件13的主延伸面延伸。如此構(gòu)成的桁架結(jié)構(gòu)根據(jù)內(nèi)部支撐22的配置有多個(gè)空缺23，由此可以穿過(guò)加固件13方便地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。空缺23占加固件13總面積的面積份額，在這里至少為27%， 以及最多60%。在圖示的實(shí)施例中，空缺的份額約為30%。在圖1所示的實(shí)施例中，內(nèi)部支撐22在基本上矩形的外框架的角之間，沿對(duì)角線延伸以及大體在外框架中心相交。不僅內(nèi)部支撐22而且橫向支撐21，為了進(jìn)一步增強(qiáng)均設(shè)有縱向加強(qiáng)筋25。在加固件13的縱向支撐20上分別設(shè)計(jì)至少一個(gè)預(yù)定彎折點(diǎn)沈，在如圖3所示發(fā)生碰撞的情況下，縱向支撐20在這里向下彎折，以避免副車(chē)架10導(dǎo)致阻塞。在圖示的實(shí)施例中，預(yù)定彎折點(diǎn)26分別通過(guò)各自縱向支撐20上的橫向褶皺或橫向壓槽27構(gòu)成。然而也可以在縱向支撐20上分別設(shè)置一個(gè)以上的橫向褶皺或橫向壓槽。預(yù)定彎折點(diǎn)沈就汽車(chē)縱向而言優(yōu)選地處于內(nèi)部支撐22交叉點(diǎn)的高度或縱向位置上。本實(shí)施例的加固件13，通過(guò)每個(gè)縱向支撐20上的三個(gè)固定點(diǎn)，固定在副車(chē)架10的其余部分上。在這里，加固件13的前固定點(diǎn)30處于外框架沿行駛方向的前角。這些前固定點(diǎn) 30優(yōu)選地布置在前部連接件14后方。在圖示的實(shí)施例中，連接并不直接在縱梁11本身，而是在固定在縱梁11上的角撐架19上進(jìn)行。但加固件13的前固定點(diǎn)30的固定，也可以直接在縱梁11上實(shí)施。此外，加固件13的后固定點(diǎn)31處于外框架沿行駛方向的后角。這些后固定點(diǎn)31 優(yōu)選地處于后部連接件18的前面。在這里，固定可以直接在縱梁11上或在附加的固定在縱梁11上的角撐架上進(jìn)行。也可以與圖示的實(shí)施例不同，后固定點(diǎn)31的固定在后部連接件18上進(jìn)行。此外，加固件13在前部與后部固定點(diǎn)30和31之間通過(guò)中央固定點(diǎn)32直接與縱梁11連接。在這里，中央固定點(diǎn)32處于預(yù)定彎折點(diǎn)沈的后方。它們可以得到直接作用在中央固定點(diǎn)32上的內(nèi)部支撐四的支持。加固件13在副車(chē)架10其余部分上的固定優(yōu)選地借助螺釘實(shí)現(xiàn)，所以在需要的情況下可以方便地拆除加固件13，而不必取下整個(gè)副車(chē)架10。如上面已提及的那樣，內(nèi)部支撐22在外框架的角之間沿對(duì)角線延伸，從而構(gòu)成四葉苜蓿狀排列的基本上三角形的空缺23。在外框架后角的區(qū)域內(nèi)，在沿對(duì)角線方向的內(nèi)部支撐22與縱向支撐20之間，分別有大體垂直于內(nèi)部支撐22布置的另一個(gè)內(nèi)部支撐四，它連接所述內(nèi)部支撐22與中央固定點(diǎn)32，從而在外框架的后角，構(gòu)成一個(gè)由此另一個(gè)內(nèi)部支撐四、一段對(duì)角的內(nèi)部支撐22以及縱向支撐20的一個(gè)后段組成的增強(qiáng)的三角桁架結(jié)構(gòu)?？v向加強(qiáng)筋25在內(nèi)部支撐22上設(shè)置為，使前部加強(qiáng)筋2 連續(xù)地沿對(duì)角布置的內(nèi)部支撐22各個(gè)前段延伸，亦即越過(guò)對(duì)角支撐22的交叉點(diǎn)連續(xù)延伸。以相同的方式，后部加強(qiáng)筋2 沿對(duì)角布置的內(nèi)部支撐22的后段延伸。對(duì)圖示的加固件13可以進(jìn)行多種變型設(shè)計(jì)，下面借助圖4至7說(shuō)明這些變型。圖4表示第一種變型，其中為了在縱向支撐20上提供預(yù)定彎折點(diǎn)沈，設(shè)計(jì)多個(gè)沿行駛方向前后排列的橫向褶皺或橫向壓槽27。在圖5所示的第二種變型中，通過(guò)縱向支撐20邊緣M的切邊或切口獲得一個(gè)或多個(gè)預(yù)定彎折點(diǎn)26。如圖5所示，為此邊緣M在一個(gè)或多個(gè)位置Ma間斷，從而在那里有針對(duì)性地削弱所涉及的縱向支撐20型材，由此在發(fā)生碰撞的情況下縱向支撐20在這些地方向下彎折。此外，可以組合上面說(shuō)明的用于制備預(yù)定彎折點(diǎn)沈的措施。為了制備預(yù)定彎折點(diǎn) 26也可以采取其他措施，它們促使在縱向支撐20上形成有針對(duì)性的局部型材削弱部位。圖6表示加固件13的第三種變型，用于通過(guò)內(nèi)部支撐22和四不同于第一種實(shí)施例的配置，說(shuō)明桁架結(jié)構(gòu)可能的改型。在圖6中保持內(nèi)部支撐22交叉的對(duì)角線布局。但示例性地采用縱向加強(qiáng)筋25的另一種延伸方向。一個(gè)左加強(qiáng)筋25c連續(xù)地沿一個(gè)對(duì)角的內(nèi)部支撐22的前段和另一個(gè)對(duì)角的內(nèi)部支撐22的后段延伸。以鏡面對(duì)映的方式，右加強(qiáng)筋 25d沿內(nèi)部支撐22其余的前段和后段延伸，其中加強(qiáng)筋25c和25d分別越過(guò)對(duì)角支撐22的交叉點(diǎn)連續(xù)延伸。圖7表示一種變型的桁架結(jié)構(gòu)作為第四種方案，其中對(duì)角的內(nèi)部支撐22'分別大體從外框架的一個(gè)前角一直延伸到沿行駛方向處于后方的橫向支撐21中央。連續(xù)的加強(qiáng)筋2 沿兩個(gè)內(nèi)部支撐22'延伸。外框架的后角分別通過(guò)附加的內(nèi)部支撐四增強(qiáng)，在這種情況下它們?cè)谥醒牍潭c(diǎn)32與后部橫向支撐21之間延伸，構(gòu)成一個(gè)三角桁架結(jié)構(gòu)。此外副車(chē)架10可以與圖1所示的不同設(shè)計(jì)。例如副車(chē)架可以設(shè)計(jì)有兩個(gè)橫梁，它們沿汽車(chē)縱向彼此間隔，其中處于后方的橫梁也可以位于加固件的后面。在這種情況下兩個(gè)橫梁分別連接兩個(gè)縱梁。一個(gè)或兩個(gè)橫梁在縱梁上的連接可以直接或通過(guò)連接件作為中間連接裝置實(shí)現(xiàn)。圖1舉例表示將副車(chē)架安裝在前車(chē)車(chē)廂或車(chē)身前部上。但具有桁架結(jié)構(gòu)的加固件的相應(yīng)副車(chē)架也可以設(shè)置在后部車(chē)廂或后車(chē)身上。以上借助一個(gè)實(shí)施例和該實(shí)施例的一些變型方案詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明。但本發(fā)明不受此限制，而應(yīng)包括所有通過(guò)權(quán)利要求書(shū)定義的設(shè)計(jì)方案。尤其是，在所述實(shí)施例和變型方案中所公開(kāi)的特征可以互相組合。附圖標(biāo)記列表
1汽車(chē)車(chē)身
2汽車(chē)車(chē)身縱梁
3側(cè)門(mén)檻
4車(chē)輪支架
5、6橫向?qū)П?br> 7穩(wěn)定器
8轉(zhuǎn)向橫拉桿
10副車(chē)架
11副車(chē)架縱梁
12橫梁
13加固件
14前部連接件
15內(nèi)殼層
16外殼層
17轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)槽
18后部連接件
19橫向?qū)П?的角撐架
20縱向支撐
21橫向支撐
22,22'內(nèi)部支撐
23空缺
24邊緣
24a間斷的位置
25縱向加強(qiáng)筋
25a前部縱向加強(qiáng)筋
25b后部縱向加強(qiáng)筋
25c左縱向加強(qiáng)筋
25d右縱向加強(qiáng)筋
25e連續(xù)縱向加強(qiáng)筋
26預(yù)定彎折點(diǎn)
27橫向褶皺或橫向壓槽
29附加的內(nèi)部支撐
30前固定點(diǎn)
31后固定點(diǎn)
32中央固定點(diǎn)
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)的副車(chē)架，包括兩個(gè)縱梁(11)和至少一個(gè)橫梁(1 以及一個(gè)在所述副車(chē)架的縱梁(11)之間延伸的單殼層加固件(13)，其特征為所述加固件(1 有兩個(gè)縱向支撐00)和兩個(gè)橫向支撐(21)，它們構(gòu)成一個(gè)基本上矩形的外框架，以及多個(gè)內(nèi)部支撐02) 呈桁架狀設(shè)在該外框架的內(nèi)部，其中，在所述加固件(1 的縱向支撐OO)上分別設(shè)計(jì)至少一個(gè)預(yù)定彎折點(diǎn)06)。
2.按照權(quán)利要求1所述的副車(chē)架，其特征為，它有兩個(gè)用于將副車(chē)架連接在汽車(chē)車(chē)身(I)上的按多層薄板結(jié)構(gòu)的前部連接件(14)，它們分別固定在各縱梁(11)的前端段上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的副車(chē)架，其特征為，所述橫梁(1 與縱梁(1 直接連接。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的副車(chē)架，其特征為，所述加固件(1 有前固定點(diǎn) (30)以及通過(guò)所述前固定點(diǎn)優(yōu)選地在前部連接件(14)后方固定在縱梁(11)上；以及，所述加固件(1 有后固定點(diǎn)(31)以及通過(guò)所述后固定點(diǎn)優(yōu)選地在后部連接件(18)前固定在縱梁(11)上。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的副車(chē)架，其特征為，在所述縱梁(11)上分別固定一個(gè)向內(nèi)和向下延伸的角撐架(19)；以及，所述加固件(13)通過(guò)前固定點(diǎn)(30)固定在角撐架(19)上，并通過(guò)所述角撐架固定在縱梁(11)上。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的副車(chē)架，其特征為，所述加固件(13)在縱向支撐OO)上有設(shè)在前固定點(diǎn)與后固定點(diǎn)(30、31)之間的中央固定點(diǎn)(32)，并在中央固定點(diǎn)(32)與縱梁(II)直接連接。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的副車(chē)架，其特征為，所述副車(chē)架的縱梁(11)分別超出轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)槽(17)延伸。
8.按照權(quán)利要求1至7之一所述的副車(chē)架，其特征為，所述預(yù)定彎折點(diǎn)06)在所述加固件(1 的縱向支撐OO)上通過(guò)一個(gè)或多個(gè)橫向壓槽(27)，或通過(guò)所述縱向支撐OO)的切邊構(gòu)成。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的副車(chē)架，其特征為，所述加固件(1 的內(nèi)部支撐 (22)和/或橫向支撐有縱向加強(qiáng)筋05)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的副車(chē)架，包括兩個(gè)縱梁(11)和至少一個(gè)橫梁(12)以及一個(gè)在副車(chē)架縱梁(11)之間延伸的單殼層加固件(13)。加固件(13)有兩個(gè)縱向支撐(20)和兩個(gè)橫向支撐(21)，它們構(gòu)成一個(gè)基本上矩形的外框架。多個(gè)內(nèi)部支撐(22)桁架狀設(shè)在外框架內(nèi)部。在加固件(13)的縱向支撐(20)上分別設(shè)計(jì)一個(gè)預(yù)定彎折點(diǎn)(26)。由此創(chuàng)造了一種副車(chē)架，它能便宜地生產(chǎn)、有小的構(gòu)件重量以及不僅在汽車(chē)行駛時(shí)而且在發(fā)生碰撞的情況下具有在承力方面有利的機(jī)械性質(zhì)。
文檔編號(hào)B62D21/11GK102574547SQ201080040540
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者C.林茲, J.塞爾肖普, T.費(fèi)希爾 申請(qǐng)人:大眾汽車(chē)有限公司