專利名稱：車身前部構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及前玻璃彎曲并且發(fā)動機罩的前端被設定在低位置上的車輛，尤其涉及儀表板上部件周邊的車身前部構造。
背景技術：
作為車身前部構造，已知設有將車室和發(fā)動機室隔開的儀表板下部件及儀表板上部件的構造。這種車身前部構造，是考慮了車身設計的特殊性，以滿足車身剛性的方式進行了適宜設計的構造。作為這樣的車身前部構造，已知在儀表板上部件上架設儀表板上部件側構件的構造(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1中公開的車身前部構造是下述構造設有將車室和發(fā)動機室隔開的儀表板上部件，在儀表板上部件的側方設有前柱，從該前柱延伸出上構件，在該上構件的排水槽上設有儀表板上部件側構件。但是，在專利文獻1中公開的車身前部構造中，儀表板上部件側構件并不是將前柱和上構件連結的部件，因此，無法將來自車身前方的載荷從上構件充分地傳遞至前柱。一般地，在儀表板上部件的兩端部分上，布置有發(fā)動機罩鉸鏈以及刮水器裝置，并且，配置有有助于提高車身剛性的部件。因此，構造容易變得復雜。例如，存在安裝發(fā)動機罩鉸鏈的鉸鏈基座和作為車身的強度部件的側構件構成為分體部件的情況。該結構中，與前柱連接的僅有側構件。即，鉸鏈基座從側構件截斷，僅通過側構件將來自車輛的正面的碰撞載荷從上構件向前柱傳遞。根據這一結構，無法將碰撞載荷從上構件有效地向前柱傳遞。專利文獻1 日本特許4272173號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明的課題在于提供一種車身前部構造，能夠將碰撞載荷從上構件有效地向前柱傳遞，并且，能夠將來自前側框架的載荷也向前柱傳遞。根據本發(fā)明的一方面，提供一種車身前部構造，具有將發(fā)動機室和車室隔開的儀表板下部件及儀表板上部件；設在儀表板下部件及儀表板上部件的左右兩端的前柱；從前柱向車身前方方向延伸的上構件；配置在儀表板上部件的上部的擋風玻璃支承件，在所述上構件和所述前柱上架設有截面L字狀框架，所述截面L字狀框架，以該L字狀框架的上表面和所述上構件的上表面和所述前柱的上表面成為連續(xù)的平面的方式、且以所述L字狀框架的外側面和所述上構件的外側面和所述前柱的外側面成為連續(xù)的平面的方式，連結所述前柱及所述上構件。優(yōu)選地，所述儀表板上部件和所述擋風玻璃支承件使各自的后端凸緣結合并在前方劃分出空氣通路，所述儀表板下部件將其上端凸緣在中央結合在所述后端凸緣的雙方上，在左右的側部將其上端凸緣結合在所述儀表板上部件的底面上，并且，所述儀表板下部件從左右的側部到中央范圍內平坦地形成。優(yōu)選地，所述L字截面框架結合在減震基座上，該減震基座的上部支承在所述儀表板上部件上。優(yōu)選地，在所述儀表板上部件的兩端形成有供雨水流過的排水通路。優(yōu)選地，在所述擋風玻璃支承件上，設有分隔所述車室和車外的前玻璃，所述前玻璃的左右側部以從所述儀表板下部件的前方向后方延伸的方式彎曲。發(fā)明的效果本發(fā)明能夠獲得以下效果。本發(fā)明中，截面L字狀框架架設在上構件和前柱上。截面L字狀框架以連續(xù)的平面將上構件的上表面和前柱的上表面連結，并且，以連續(xù)的平面將上構件的外側面和前柱的外側面連結，因此，能夠從上構件將車輛正面碰撞時的碰撞載荷高效地向前柱傳遞。其結果是，能夠謀求車身剛性的提高。優(yōu)選地，在本發(fā)明中，儀表板上部件和擋風玻璃支承件使各自的后端凸緣結合并在前方劃分出空氣通路，儀表板下部件將其上端凸緣在中央結合在后端凸緣的雙方上，在左右的側部將其上端凸緣與儀表板上部件的底面結合，并且，儀表板下部件在從左右的側部到中央的范圍內平坦地形成，因此，能夠充分地確保車身剛性，并且，例如，即使在采用彎曲幅度大的前玻璃時，也能夠不使室內空間變窄地進行配置。而且，截面L字狀框架結合在減震基座上，該減震基座的上部支承在儀表板上部件上，因此，例如，來自支承減震基座的前側框架的載荷也能夠向前柱傳遞。其結果是，能夠謀求車身剛性的進一步提高。而且，在本發(fā)明中，在儀表板上部件的兩端構成有供雨水流過的排水通路，因此， 例如能夠將從前玻璃導來的雨水排水。而且，在本發(fā)明中，前玻璃的左右側部以從儀表板下部件的前方向后方延伸的方式彎曲，因此，能夠謀求寬敞的車室空間的實現。


圖1是采用了本發(fā)明的車身前部構造的車輛的局部俯視圖。圖2是從圖1所示的車輛的車室側觀察車身前部構造的立體圖。圖3是從車外觀察圖2所示的車身前部構造的立體圖。圖4是將圖3所示的車身前部構造局部剖切的立體圖。圖5是從圖3所示的車身前部構造的車身后方且下方觀察的立體圖。圖6是將圖3所示的車身前部構造的截面L字狀框架的周邊放大了的立體圖。
具體實施例方式下表面，根據

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。實施例如圖1所示，車輛10在車身11上具有收納發(fā)動機(未圖示)及輔機類等的發(fā)動機室14 ；配置有供乘員落座的座椅(未圖示)等的車室12 ；覆蓋發(fā)動機室14的側方的左右的前擋泥板15、15 ；覆蓋發(fā)動機室14的上方的發(fā)動機罩16 ；分隔車室12和車外的前玻璃 (擋風玻璃)17。如圖2 圖6所示，車身前部構造20具有將發(fā)動機室14和車室12隔開的儀表
4板下部件21及儀表板上部件22 ；設在儀表板下部件21及儀表板上部件22的左右兩端的前柱23、23 ；從前柱23、23向車身前方方向延伸的上構件沈、26(—方未圖示)；設在上構件沈、26與前側框架(未圖示)之間的減震基座27、27(—方未圖示)；配置在儀表板上部件 22的上部、并支承有前玻璃17的擋風玻璃支承件31 ；架設在上構件沈、沈和前柱23、23上的截面L字狀的框架32、32 ( 一方未圖示)。前玻璃17，其中央部分向車身前方方向以呈凸狀的方式彎曲，前玻璃17的左右側部以從儀表板下部件21的前方向后方延伸的方式彎曲。減震基座27的上部通過上構件沈、沈得到支承。儀表板下部件21具有從左右的側部到中央范圍內大致平坦地形成的主體部41 ； 形成在該主體部41的上端的上端凸緣42 ；供制動踏板托架44的前部安裝的托架安裝部 43。上端凸緣42，在中央被結合在儀表板上部件22及擋風玻璃支承件31的結合部62 上，在左右的側部被結合在儀表板上部件22的底面52上。詳細地說，上端凸緣42在中央點焊在結合部62上，并且，在左右的側部點焊在儀表板上部件22的底面52上。即，儀表板下部件21，將其上端凸緣42在中央結合在儀表板上部件22的后端凸緣51和擋風玻璃支承件31的后端凸緣61雙方上，在左右的側部將上端凸緣42與儀表板上部件22的底面52結合。儀表板上部件22形成有結合(點焊)在擋風玻璃支承件31上、且供儀表板下部件21的上端凸緣42的中央結合(點焊)的后端凸緣51 ；供儀表板下部件21的左右的側部的上端凸緣42結合(點焊)的底面52 ；形成在兩端、且用于供雨水流過的排水通路53、 53 ( 一方未圖示)；形成在兩端前部并結合在減震基座27上的減震基座結合部M、54。擋風玻璃支承件31形成有結合(點焊)在儀表板上部件22的后端凸緣51上的后端凸緣61 ；在上表面31a前方，與上表面31a相比更高地形成，并支承前玻璃(擋風玻璃)17的隆起部67 ；從該隆起部67向后方延伸的多個加強筋68a 68g。多個加強筋 68a 68g形成在擋風玻璃支承件31的左右。車身前部構造20中，形成有對擋風玻璃支承件31的后端凸緣61和儀表板上部件 22的后端凸緣51進行點焊的結合部62，并形成有使該結合部62的左右相對于儀表板下部件21向后方突出的突出部63，在結合部62上，形成有向前方開放且在車寬方向上連續(xù)地相連的空氣通路64，在突出部63的一方的下表面63a上設有用于固定制動踏板托架44的撐桿部件65。此外，突出部63的下表面63a與儀表板上部件22的底面52是同一位置。在車身前部構造20中，在左右的側部，在對擋風玻璃支承件31的后端凸緣61和儀表板上部件22的后端凸緣51進行點焊的結合部62上涂布有防塵密封材料(密封材料)69。在中央，在上述結合部62上點焊有儀表板下部件21的上端凸緣42，結合部62及上端凸緣42 —體地被涂布了防塵密封材料69。此外，防塵密封材料69連續(xù)地涂布在后端凸緣51、61及上端凸緣42的邊緣部分上。制動踏板托架44是以踏入自如的方式支承制動踏板45的部件。制動踏板托架44 的前部安裝在儀表板下部件21的托架安裝部43上。制動踏板托架44的后部安裝在撐桿部件65上。
結合部62是對儀表板上部件22的后端凸緣51和擋風玻璃支承件31的后端凸緣 61進行點焊后的部分。空氣通路(空氣導入空間)64由儀表板上部件22和擋風玻璃支承件31形成。換言之，儀表板上部件22和擋風玻璃支承件31分別使其后端凸緣51、61結合， 在結合部分的前方劃分出空氣通路64。截面L字狀框架32是將開閉自如地支承發(fā)動機罩16(圖1)的鉸鏈基座功能和對前柱23和上構件沈進行加強的儀表板上部件側構件功能一體化的部件。截面L字狀框架32包括以上構件沈的上表面26a和前柱23的上表面23a連續(xù)地成為平面的方式連結的上表面連結部71 ；以上構件沈的外側面26b和前柱23的外側面 23b連續(xù)地成為平面的方式連結的外側面連結部72。此外，上表面連結部71在減震基座27 側經由儀表板上部件22還結合在減震基座27上。外側面連結部72在前柱23側還結合在儀表板上部件22上。因此，如圖6所示，能夠將載荷從上構件沈的上表面26a如箭頭al那樣傳遞到前柱23的上表面23a。另外，能夠將載荷從上構件沈的外側面26b如箭頭a2那樣傳遞到前柱23的外側面23b。即，能夠謀求車身剛性的提高。而且，由于在儀表板上部件22上形成有供雨水流過的排水通路53，因此，能夠將從前玻璃17導來的雨水如箭頭a3那樣排出至車外。在車身前部構造20中，具有將發(fā)動機室14和車室12隔開的儀表板下部件21及儀表板上部件22 ；設在儀表板下部件21及儀表板上部件22的左右兩端的前柱23、23 ；從前柱23、23向車身前方方向延伸的上構件沈、26 ；配置在儀表板上部件22的上部的擋風玻璃支承件31。截面L字狀框架32架設在上構件沈、沈和前柱23、23上。截面L字狀框架32以連續(xù)的平面將上構件26的上表面26a和前柱幻的上表面23a連結，并且，以連續(xù)的平面將上構件26的外側面26b和前柱23的外側面2 連結，因此，能夠從上構件沈將碰撞載荷高效地向前柱23、23傳遞。其結果是，能夠謀求車身剛性的提高。在車身前部構造20中，儀表板上部件22和擋風玻璃支承件31使各自的后端凸緣 51,61結合并在前方劃分出空氣通路64，儀表板下部件21將其上端凸緣42在中央結合在后端凸緣51、61的雙方上，在左右的側部將其上端凸緣42與儀表板上部件22的底面52結合，并且，儀表板下部件21在從左右的側部到中央的范圍內平坦地形成，因此，能夠充分地確保車身剛性。例如，即使在采用彎曲幅度大的前玻璃17時，也能夠不使室內空間變窄地進行配置。截面L字狀框架32結合在減震基座27上，該減震基座27的上部支承在儀表板上部件22上，因此，例如，來自支承減震基座27的前側框架(未圖示)的載荷也能夠向前柱 23、23傳遞。其結果是，能夠謀求車身剛性的進一步提高。在車身前部構造20中，在儀表板上部件22的兩端構成有供雨水流過的排水通路 53,53,因此，例如能夠將從前玻璃17導來的雨水排水。在車身前部構造20中，使前玻璃17的左右側部以從儀表板下部件21的前方向后方延伸的方式彎曲，因此，能夠謀求寬敞的車室空間的實現。此外，在本發(fā)明的車身前部構造中，如圖6所示，L字截面框架32，上表面連結部71 在減震基座27側經由儀表板上部件22還結合在減震基座27上，但并不限于此，還可以是直接與減震基座27連接的結構。本發(fā)明的車身前部構造，如圖4所示，在突出部63上，形成有從隆起部67向后方沿車身前后方向的加強筋68a 68g，但并不限于此，還可以是車身寬度方向的加強筋。而且，加強筋的數量也可以是任意的。工業(yè)實用性本發(fā)明的車身前部構造適用于前玻璃彎曲幅度大且發(fā)動機罩的前端設定在較低位置上的車輛中。附圖標記的說明10...車輛，11...車身，12...車室，14...發(fā)動機室，17...前玻璃，20...車身前
部構造，21...儀表板下部件，22...儀表板上部件，23...前柱，23a...上表面，2 ...外側面，26...上構件，26a...上表面，26b...外側面，31...擋風玻璃支承件，32. .. L字截面框架，42...上端凸緣，51...后端凸緣，52...底面，53...排水通路，61...后端凸緣， 64...空氣通路。
權利要求
1.一種車身前部構造，具有將發(fā)動機室和車室隔開的儀表板下部件及儀表板上部件；設在儀表板下部件及儀表板上部件的左右兩端的前柱；從前柱向車身前方方向延伸的上構件；配置在儀表板上部件的上部的擋風玻璃支承件，其特征在于在所述上構件和所述前柱上架設有截面L字狀框架，所述截面L字狀框架，以該L字狀框架的上表面和所述上構件的上表面和所述前柱的上表面成為連續(xù)的平面的方式、且以所述L字狀框架的外側面和所述上構件的外側面和所述前柱的外側面成為連續(xù)的平面的方式，連結所述前柱及所述上構件。
2.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于所述儀表板上部件和所述擋風玻璃支承件使各自的后端凸緣結合并在前方劃分出空氣通路，所述儀表板下部件將其上端凸緣在中央結合在所述后端凸緣的雙方上，在左右的側部將其上端凸緣結合在所述儀表板上部件的底面上，并且，所述儀表板下部件從左右的側部到中央范圍內平坦地形成。
3.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于所述L字截面框架結合在減震基座上，該減震基座的上部支承在所述儀表板上部件上。
4.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于在所述儀表板上部件的兩端形成有供雨水流過的排水通路。
5.如權利要求1所述的車身前部構造，其特征在于在所述擋風玻璃支承件上，設有分隔所述車室和車外的前玻璃，所述前玻璃的左右側部以從所述儀表板下部件的前方向后方延伸的方式彎曲。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身前部構造，能夠將碰撞載荷從上構件有效地向前柱傳遞。車身前部構造(20)，在上構件(26)和前柱(23)上架設有截面L字狀框架(32)。L字狀框架(32)以該L字狀框架(32)的上表面和上構件(26)的上表面(26a)和前柱(23)的上表面(23a)成為連續(xù)的平面的方式、且以L字狀框架(32)的外側面和上構件(26)的外側面(26a)和前柱(23)的外側面(23b)成為連續(xù)的平面的方式，將前柱(23)及上構件(26)連結。
文檔編號B62D25/08GK102510825SQ20108004082
公開日2012年6月20日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權日2009年10月9日
發(fā)明者山岸英明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社