專利名稱：電動兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動兩輪車，其具備輸出驅(qū)動后輪的動力的電動機、向該電動機供給電力的蓄電池、乘坐者乘坐的乘車用車座、配置于該乘車用車座的下方的收納箱、在所述乘車用車座的下方覆蓋所述收納箱的側(cè)罩，并且能夠向所述蓄電池充電。
背景技術(shù)：
專利文獻1已經(jīng)公開了，在利用電動機所輸出的驅(qū)動力驅(qū)動后輪而行駛的電動小型摩托車中，能夠通過充電器向蓄電池充電，該蓄電池向電動機供給電力。專利文獻1 日本專利第3336529號公報在上述專利文獻1所公開的技術(shù)中，將與蓄電池連接的充電器配置在收納箱的下方，將與所述充電器連接的受電側(cè)連接端子設(shè)置在所述收納箱的前部，在進行來自外部電源的充電作業(yè)時，需要打開收納箱的上方的乘車用車座，因此，不僅使充電作業(yè)變得復雜， 而且在充電狀態(tài)下，需要使乘車用車座始終處于打開狀態(tài)，所以，希望能夠在關(guān)閉乘車用車座的狀態(tài)下，進行充電作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，目的在于，提供一種電動兩輪車，其在進行向蓄電池的充電時，不需要打開乘車用車座，而使充電作業(yè)變得容易。為了達到上述目的，本發(fā)明的第一方面發(fā)明，其具備輸出驅(qū)動后輪的動力的電動機、向該電動機供給電力的蓄電池、乘坐者所乘坐的乘車用車座、配置于該乘車用車座的下方的收納箱、在所述乘車用車座的下方覆蓋所述收納箱的側(cè)罩，并且能夠向所述蓄電池充電，該電動兩輪車的特征在于，被能夠開閉的蓋部件覆蓋的開口部設(shè)置于所述側(cè)罩，能夠插入并連接于與外部電源相連的供電側(cè)連接裝置的受電側(cè)連接裝置固定并配置在所述側(cè)罩的外表面與所述收納箱之間，并且面對所述開口部。另外，本發(fā)明的第二方面發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述供電側(cè)連接裝置插入所述受電側(cè)連接裝置的插入連接方向被設(shè)定為，隨著從所述受電側(cè)連接裝置的前方或后方接近所述受電側(cè)連接裝置而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜。本發(fā)明的第三方面發(fā)明在第二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備從收納位置向前方旋轉(zhuǎn)而處于立起位置的主支架，能夠從前方插入并連接于所述受電側(cè)連接裝置的所述供電側(cè)連接裝置的插入連接方向被設(shè)定為，隨著從前方接近所述受電側(cè)連接裝置而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜。本發(fā)明的第四方面發(fā)明在第一至第三方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述蓋部件支承在所述側(cè)罩，并且通過朝向車輛的前后方向的后方進行操作而變?yōu)榇蜷_位置，所述蓋部件的旋轉(zhuǎn)軸線被設(shè)定為向后上方傾斜。本發(fā)明的第五方面發(fā)明在第一至第四方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述側(cè)罩，從其外側(cè)面向內(nèi)方凹陷的凹部形成為，能夠被所述蓋部件關(guān)閉，所述開口部設(shè)置在所述凹部。
本發(fā)明的第六方面發(fā)明在第一至第五方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述收納箱的側(cè)壁的一部分，收納并配置有所述受電側(cè)連接裝置的至少一部分的收納凹部以向內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成。
本發(fā)明的第七方面發(fā)明在第一至第六方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在構(gòu)成車體架的一部分并且配置于所述收納箱的側(cè)方的車架部件固定有具有從該車架部件向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部的支板，在所述安裝部安裝有所述受電側(cè)連接裝置。
本發(fā)明的第八方面發(fā)明在第一至第七方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備將車體保持在向車寬度方向一側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架，所述受電側(cè)連接裝置及所述開口部配置在所述車寬度方向的配置有所述側(cè)支架一側(cè)的所述收納箱的側(cè)方。
本發(fā)明的第九方面發(fā)明在第一至第八方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，能夠與所述供電側(cè)連接裝置連接的所述受電側(cè)連接裝置經(jīng)由配置于所述收納箱的后方的DC-DC變壓器與所述蓄電池連接，所述供電側(cè)連接裝置經(jīng)由充電器與所述外部電源相連。
本發(fā)明的第十方面發(fā)明在第一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，能夠覆蓋所述開口部的蓋部件經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地支承于所述側(cè)罩，關(guān)閉維持機構(gòu)設(shè)置在所述蓋部件與所述側(cè)罩之間，該關(guān)閉維持機構(gòu)當配置于所述開口部的附近并且面對所述側(cè)罩的表面而配置的操作部處于非操作狀態(tài)時，切換鎖止狀態(tài)及未鎖止狀態(tài)，該鎖止狀態(tài)是將所述蓋部件維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許根據(jù)所述操作部的操作而對所述蓋部件進行打開操作的狀態(tài)。
本發(fā)明的第十一方面發(fā)明在第十方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述蓋部件具有三個頂部并形成為大致三角形狀，在作為所述各頂部中的一個的特定的頂部，在所述蓋部件與側(cè)罩之間設(shè)置有所述關(guān)閉維持機構(gòu)，在所述特定的頂部的對邊部，所述蓋部件經(jīng)由所述鉸鏈機構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地支承于所述側(cè)罩。
本發(fā)明的第十二方面發(fā)明在第十一方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述蓋部件以使在關(guān)閉所述開口部的狀態(tài)下，所述各頂部中的一個朝向下方的姿勢而能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述側(cè)罩。
本發(fā)明的第十三方面發(fā)明在第十至第十二方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在處于關(guān)閉狀態(tài)的所述蓋部件與所述側(cè)罩之間，在所述蓋部件及所述側(cè)罩的至少一側(cè)之間安裝有彈性部件而夾著與所述供電側(cè)連接裝置相連的導線。
本發(fā)明的第十四方面發(fā)明在第十至第十三方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，具備限制由所述操作部控制的將所述關(guān)閉維持機構(gòu)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的切換動作的限制裝置。
本發(fā)明的第十五方面發(fā)明在第十四方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述限制裝置具有切換操作部，該切換操作部切換限制狀態(tài)及限制解除狀態(tài)，該限制狀態(tài)是限制將所述關(guān)閉維持機構(gòu)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該限制解除狀態(tài)是允許將所述關(guān)閉維持機構(gòu)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該切換操作部以能夠在所述收納箱內(nèi)進行操作的方式配設(shè)在收納箱內(nèi)。
本發(fā)明的第十六方面發(fā)明在第十五方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述限制裝置中的除了所述切換操作部以外的部分都配置在所述收納箱與所述側(cè)罩之間。
本發(fā)明的第十七方面發(fā)明在第十五或第十六方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述限制裝置構(gòu)成為，根據(jù)作為能夠旋轉(zhuǎn)操作的旋鈕的所述切換操作部的動作而機械地動作。本發(fā)明的第十八方面發(fā)明在第十至第十七方面發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述蓋部件的外觀設(shè)計面標記有，表示在該蓋部件的內(nèi)側(cè)配設(shè)有所述受電側(cè)連接裝置的設(shè)計標志ο需要說明的是，實施方式的后架四對應于本發(fā)明的車架部件，實施方式的高電壓蓄電池36對應于本發(fā)明的蓄電池，實施方式的鉸鏈機構(gòu)107對應于本發(fā)明的鉸鏈機構(gòu)，實施方式的開口部118、145對應于本發(fā)明的開口部，實施方式的凹部119對應于本發(fā)明的凹部，實施方式的蓋部件120、146對應于本發(fā)明的蓋部件，實施方式的按鈕152對應于本發(fā)明的操作部，實施方式的旋鈕161對應于本發(fā)明的切換操作部。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面發(fā)明，能夠插入并連接于與外部電源相連的供電側(cè)連接裝置的受電側(cè)連接裝置固定并配置在側(cè)罩與收納箱之間，并且面對設(shè)置于側(cè)罩的開口部，因此，不需要對從上方覆蓋收納箱的乘車用車座進行開閉作業(yè)，在使乘車用車座關(guān)閉狀態(tài)下就能夠進行充電作業(yè)，從而使充電作業(yè)變得容易，并且提高利便性。另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面發(fā)明，供電側(cè)連接裝置插入受電側(cè)連接裝置的插入連接方向是，隨著從車輛的前方或后方接近受電側(cè)連接裝置而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜的方向，即使在側(cè)罩與收納箱之間配置受電側(cè)連接裝置，也能夠充分地確保收納箱的容積。根據(jù)本發(fā)明的第三方面發(fā)明，在將供電側(cè)連接裝置插入并連接于受電側(cè)連接裝置時，施加于主支架的旋轉(zhuǎn)支點的力處于將主支架保持于立起位置側(cè)的方向，根據(jù)供電側(cè)連接裝置插入并連接于受電側(cè)連接裝置的情況使主支架不會在收納位置側(cè)進行不希望的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的第四方面發(fā)明，蓋部件通過繞著向后上方傾斜的旋轉(zhuǎn)軸線朝向后方進行操作而變?yōu)榇蜷_位置，處于打開狀態(tài)的蓋部件變?yōu)橄蚝笙路絻A斜的姿勢，因此，在打開蓋部件的狀態(tài)下進行充電時，能夠盡量避免由于風的作用等而使蓋部件向關(guān)閉側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況。根據(jù)本發(fā)明的第五方面發(fā)明，在形成于側(cè)罩并且被蓋部件關(guān)閉而得到的凹部設(shè)置有受電側(cè)連接裝置面對的開口部，因此，形成凹部的部分作為加強肋而起作用，從而能夠謀求提高側(cè)罩的強度，并且因為利用凹部覆蓋側(cè)罩的內(nèi)方的開口部以外的部分，所以能夠容易地找到受電側(cè)連接裝置，并且在打開凹部的狀態(tài)下，能夠很難使小東西落入側(cè)罩的內(nèi)方。根據(jù)本發(fā)明的第六方面發(fā)明，由于在形成于收納箱的側(cè)壁的一部分的收納凹部收納并配置有受電側(cè)連接裝置的至少一部分，因此，僅使收納箱的側(cè)壁中的需要的部分凹陷， 能夠抑制由于將受電側(cè)連接裝置配置于側(cè)罩與收納箱之間而減小收納箱的容積的不良情況。根據(jù)本發(fā)明第七方面發(fā)明，在固定在配置于收納箱的側(cè)方的車架部件的支板設(shè)置有從車架部件向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部，在該安裝部安裝受電側(cè)連接裝置，因此，能夠容易地將側(cè)罩以使受電側(cè)連接裝置不從車架部件向外側(cè)方露出的方式安裝在車架部件。根據(jù)本發(fā)明的第八方面發(fā)明，在配置有將車體保持于向車寬度方向一側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架的一側(cè)，在所述收納箱的側(cè)方配置有受電側(cè)連接裝置及開口部，因此，能夠提高使側(cè)支架立起的停車狀態(tài)下的充電作業(yè)性。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面發(fā)明，能夠與供電側(cè)連接裝置連接的受電側(cè)連接裝置經(jīng)由配置于收納箱的后方的DC-DC變壓器與蓄電池連接，該供電側(cè)連接裝置經(jīng)由充電器與外部電源相連，因此，很難從蓄電池向受電側(cè)連接端子側(cè)產(chǎn)生逆流。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面發(fā)明，能夠?qū)⒏采w開口部的蓋部件維持在關(guān)閉位置的關(guān)閉維持機構(gòu)，根據(jù)配置于開口部的附近并且面對側(cè)罩的表面而配置的操作部的操作，從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)，該鎖止狀態(tài)是將蓋部件維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許對蓋部件進行打開操作的狀態(tài)，因此，能夠很快找到操作部的配設(shè)位置，并且僅通過操作操作部就能夠打開蓋部件并且進行充電作業(yè)，從而謀求充電作業(yè)的簡單化。特別是，當操作部處于未鎖止狀態(tài)時，能夠隨時使蓋部件立刻處于打開狀態(tài)，并且能夠很快充電，當根據(jù)需要使操作部處于鎖止狀態(tài)時，能夠使第三者不能夠打開蓋部件，從而能夠根據(jù)需要進行選擇。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第十一方面發(fā)明，在作為形成大致三角形的蓋部件的三個頂部中的一個特定的頂部，在蓋部件與側(cè)罩之間設(shè)置有關(guān)閉維持機構(gòu)，在特定的頂部的對邊部，蓋部件經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地支承于側(cè)罩，因此，能夠減小由于外力而產(chǎn)生的蓋部件與側(cè)罩之間的間隙，從而能夠起到防止意外操作的作用。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面發(fā)明，大致三角形的蓋部件在關(guān)閉開口部的狀態(tài)下，處于使一個頂部朝向下方的姿勢，因此，能夠使附著于蓋部件的雨水等聚集在下方位置的頂部側(cè)而進行排水。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面發(fā)明，在蓋部件及側(cè)罩的至少一側(cè)之間安裝有彈性部件，從而在處于關(guān)閉狀態(tài)的蓋部件與側(cè)罩之間夾著與供電側(cè)連接裝置相連的充電電線，因此，能夠在充電中，使蓋部件處于關(guān)閉狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的第十四方面發(fā)明，由于能夠利用限制裝置限制將關(guān)閉維持機構(gòu)從鎖止狀態(tài)向未鎖止狀態(tài)切換的切換動作，因此，有效用于限制利用操作部將關(guān)閉維持機構(gòu)從鎖止狀態(tài)向未鎖止狀態(tài)切換的切換動作的情況。
根據(jù)本發(fā)明的第十五方面發(fā)明，構(gòu)成限制裝置的一部分的切換操作部能夠在收納箱內(nèi)進行操作，因此，能夠根據(jù)乘坐者的使用情況利用關(guān)閉維持機構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第十六方面發(fā)明，限制裝置中的除了切換操作部以外的部分都配置在收納箱與側(cè)罩之間，因此，能夠謀求限制裝置的緊湊化，并且使含有限制裝置及關(guān)閉維持機構(gòu)的充電口結(jié)構(gòu)緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明的第十七方面發(fā)明，限制操作部是旋鈕，從而機械地構(gòu)成限制裝置，因此，能夠抑制成本的增加，并且能夠省略使限制裝置動作的動力源。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第十八方面發(fā)明，將表示在蓋部件的內(nèi)側(cè)配設(shè)有受電側(cè)連接裝置的設(shè)計標志標記在蓋部件的外觀設(shè)計面，因此，在進行充電作業(yè)時，能夠很快地找到配置受電側(cè)連接裝置67的位置，能夠有助于提高充電作業(yè)效率。


圖1是實施例一的電動兩輪車的側(cè)面圖。(第一實施例)
圖2是在省略車體罩的狀態(tài)下的電動兩輪車的側(cè)面圖。(第一實施例)圖3是電系統(tǒng)的概略的系統(tǒng)圖。(第一實施例)圖4是圖2的箭頭4的向視圖。(第一實施例)圖5是蓄電池箱及冷卻空氣導入管的立體圖。(第一實施例)圖6是在省略下罩的狀態(tài)下的圖1的6-6線剖面圖。(第一實施例)圖7是圖6的7-7線放大剖面圖。(第一實施例)圖8是護腿擋板及蓋的分解立體圖。(第一實施例)圖9是圖2的箭頭9的向視圖。(第一實施例)圖10是圖9的箭頭10部的放大圖。(第一實施例)圖11是圖2的主要部分的放大圖。(第一實施例)圖12是圖11的箭頭12的向視圖。(第一實施例)圖13是圖11的箭頭13的向視圖。(第一實施例)圖14是表示處于將設(shè)置于側(cè)罩的開口部打開的狀態(tài)的側(cè)面圖。(第一實施例)圖15是實施例二的電動兩輪車的側(cè)面圖。(第二實施方式)圖16是在省略乘車用車座的狀態(tài)下的圖15的箭頭16的向視圖。(第二實施方式)圖17是圖16的17-17線剖面圖。(第二實施方式)圖18是表示在充電狀態(tài)下的圖15的主要部分的省略蓋部件的一部分的放大圖。 (第二實施方式)圖19是省略側(cè)罩而從右側(cè)看收納箱的圖。(第二實施方式)圖20是表示關(guān)閉維持機構(gòu)及限制裝置的結(jié)構(gòu)的平面圖。(第二實施方式)附圖標記說明23電動機29作為車架部件的后架31側(cè)支架34主支架36作為蓄電池的高電壓蓄電池38收納箱3 收納凹部39乘車用車座48 側(cè)罩65充電器66供電側(cè)連接裝置67受電側(cè)連接裝置68DC-DC 變壓器116 支板116a 安裝部117插入連接方向118、145 開口部
119凹部
120、146蓋部件
122導線
147鉸鏈機構(gòu)
150設(shè)計標志
151關(guān)閉維持機構(gòu)
152作為操作部的按鈕
160限制裝置
161作為切換操作部的旋鈕
127彈性部件
B車體
P1、P2、P3 頂部
PS外部電源
WR后輪具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
實施例一
參照圖1 圖14對本發(fā)明的實施例一進行說明，首先，在圖1中，該電動兩輪車是具有低底板44的小型摩托車型的電動兩輪車，并且構(gòu)成為利用電動機23所輸出旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動所述后輪WR旋轉(zhuǎn)，該電動機23內(nèi)置于搖臂22內(nèi)，該搖臂22將作為驅(qū)動輪的后輪WR的車軸21軸支承于后部。
在圖2中，該電動兩輪車的車體架F具備頭管沈，其能夠轉(zhuǎn)向地支承前叉M和轉(zhuǎn)向把25，該前叉M軸支承前輪WF，該轉(zhuǎn)向把25與該前叉M的上部連結(jié)；從該頭管沈向后下方延伸的下降架27 ；與該下降架27的下部連結(jié)并且向后方延伸的左右一對底架觀...； 與上述底架28...的后端一體地相連并且向后上方延伸的左右一對后架四...。
在設(shè)置于所述車體架F的兩個后架29...的前部的樞軸板30...能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有側(cè)支架31，該側(cè)支架31用于將車體B保持在向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)，并且所述搖臂22的前部經(jīng)由支承軸32以能夠擺動的方式被支承，在所述兩個后架29...中的左側(cè)的后架四的后部與所述搖臂22的后部之間設(shè)置有后部緩沖單元33。另外，在所述搖臂22的前部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝有主支架34。
在所述兩個底架28...之間，以被兩個底架28...支承的方式配置有蓄電池殼體 37，該蓄電池殼體37內(nèi)置有用于向所述電動機23供給電力的例如72V的高電壓蓄電池36， 在所述兩個后架29...之間，以被兩個后架29...支承的方式配置有收納箱38，該收納箱 38在從側(cè)面觀察車輛時配置在所述搖臂22的上方，利用能夠開閉的乘車用車座39從上方覆蓋該收納箱38。而且，在收納箱38的后側(cè)下部以向下方突出的方式一體地形成有蓄電池收納部38a，該蓄電池收納部38a收納有用于向輔助機器，例如前照燈51、尾燈52及控制單元(未圖示)供給低電壓，例如12V的電力的低電壓蓄電池40。
所述車體架F被由合成樹脂制的車體罩41覆蓋，該車體罩41與該車體架F—起構(gòu)成車體B，該車體罩41具備從前方覆蓋所述頭管沈的前罩42 ；以從前方覆蓋坐于所述乘車用車座39的乘坐者的腿部的方式與所述前罩42相連的護腿擋板43 ；以承載坐于所述乘車用車座39的乘坐者的腳的方式與所述護腿擋板43的下部相連并且從上方覆蓋所述蓄電池殼體37的低底板44 ；以從兩側(cè)覆蓋所述兩個底架28...的方式從所述低底板44的兩側(cè)下垂的左右一對底板側(cè)罩45...；與所述兩個底板側(cè)罩45...的下邊緣結(jié)合的下罩46;以從前方覆蓋所述乘車用車座39的下方的方式從低底板44的后端立起的車座下前部罩47 ； 以從兩側(cè)覆蓋所述乘車用車座39的下方的方式與所述車座下前部罩47的兩側(cè)相連的左右一對側(cè)罩48...；從上方覆蓋所述后輪WR并且與所述兩個側(cè)罩48...相連的后罩49。所述蓄電池殼體37被車體罩41中的所述低底板44、底板側(cè)罩45...、下罩46、車座下前部罩47 及側(cè)罩48...覆蓋。
在所述前罩42的前端以被固定于所述頭管沈的前支板50支承的方式配置有前照燈51，在所述后架四...安裝有尾燈52。另外，在所述前叉M安裝有從上方覆蓋前輪WF 的前擋泥板53，從后斜上方覆蓋所述后輪WR的后擋泥板M與所述后罩49連接而設(shè)置，從前斜上方覆蓋所述后輪WR的擋泥板55安裝在所述搖臂22的前部。另外，所述轉(zhuǎn)向把25 的中央部被轉(zhuǎn)向把罩56覆蓋，配置于前罩42的前方的前支座57被所述前支板50支承，在所述乘車用車座39的后方且后罩49的上方以被所述后架29...支承的方式配置有后支座 58。
在圖3中，所述電動機23是被裝入有控制單元的動力傳動單元(PDU) 61驅(qū)動的部件，該動力傳動單元61經(jīng)由保險絲62及第一繼電器開關(guān)63與高電壓蓄電池36的正極端子連接，由第二繼電器開關(guān)64及電阻76構(gòu)成的串聯(lián)電路與第一繼電器開關(guān)63并列地連接。但是，能夠從充電器65向高電壓蓄電池36及低電壓蓄電池40充電，該充電器65通過與外部電源PS連接而得到并輸出與高電壓蓄電池36相同程度的高電壓，將能夠插入并連接于供電側(cè)連接裝置66的受電側(cè)連接裝置67設(shè)置在車輛側(cè)，該供電側(cè)連接裝置66與所述充電器65相連，所述充電器65與外部電源PS連接，該受電側(cè)連接裝置67與DC-DC變壓器 68連接。
所述DC-DC變壓器68具備場效應晶體管69，其設(shè)置在與受電側(cè)連接裝置67相連的一對導線Li、L2中的一個Ll ；電壓下降電路部70，其與所述兩導線Li、L2連接，從而將來自充電器65的電壓降低至低電壓例如12V，該DC-DC變壓器68的所述兩個導線L1、L2 為了向高電壓蓄電池36供給高電壓的充電電流，而經(jīng)由由第二繼電器開關(guān)64及電阻76構(gòu)成的串聯(lián)電路與第一繼電器開關(guān)63的并聯(lián)電路，與高電壓蓄電池36的正極端子連接，并且與高電壓蓄電池36的負極端子連接，所述電壓下降電路部70與低電壓蓄電池40的正極端子及負極端子連接。
所述低電壓蓄電池40的正極端子經(jīng)由主開關(guān)72與內(nèi)置于所述動力傳動單元61 的控制單元連接，并且所述低電壓蓄電池40的負極端子也與內(nèi)置于所述動力傳動單元61 的控制單元連接。另外，第一及第二繼電器開關(guān)63、64的切斷、導通是通過控制電流而切換，利用從低電壓蓄電池40被供給的電力而從蓄電池管理單元(BMU) 73輸出該控制電流， 所述低電壓蓄電池40的正極端子經(jīng)由所述主開關(guān)72及連接器71與蓄電池管理單元73連接，并且所述低電壓蓄電池40的負極端子也與蓄電池管理單元73連接。
當主開關(guān)72被導通時，蓄電池管理單元73首先使第二繼電器開關(guān)64處于導通狀態(tài)，并且從高電壓蓄電池36經(jīng)由第二繼電器開關(guān)64、電阻76及保險絲62向動力傳動單元 61流動電流，之后，導通第一繼電器開關(guān)63。由此，防止由于電流突然進入設(shè)置于動力傳動單元61內(nèi)的電容器而導致第一繼電器開關(guān)63熔敷。但是，在高電壓蓄電池36與動力傳動單元61之間，以及高電壓蓄電池36與DC-DC 變壓器68之間的電路構(gòu)成與高電壓蓄電池36相連的高壓電力系統(tǒng)的電路(粗實線所示電路)74，在低電壓蓄電池40與動力傳動單元61、蓄電池管理單元73與DC-DC變壓器68之間的電路構(gòu)成與低電壓蓄電池40相連的低壓電力系統(tǒng)的電路(細實線所示電路)75，在高壓電力系統(tǒng)的電路74設(shè)置有第一繼電器開關(guān)63、第二繼電器開關(guān)64、保險絲62及電阻76， 在低壓電力系統(tǒng)的電路75設(shè)置有連接器71及主開關(guān)72。需要說明的是，第一繼電器開關(guān)63、第二繼電器開關(guān)64及蓄電池管理單元73收納在收納有高電壓蓄電池36的蓄電池殼體37內(nèi)。合并參考圖4 圖6，所述蓄電池殼體37是利用多個螺釘部件80，80...使向上方敞開的箱形的下部殼體78與向下方敞開的箱形的上部殼體79相互聯(lián)接而形成的部件， 固定設(shè)置于下部殼體78的兩側(cè)上部并向側(cè)方突出的多個支承板81、81...通過螺栓82、 82...與焊接于底架28...的焊接螺母83、83...聯(lián)接在車體架F的兩個底架28...上，從而將蓄電池殼體37支承在兩個底架觀...。在所述兩個底架觀...之間設(shè)置有橫跨所述蓄電池殼體37的前后方向的大致中央部的交叉部件84，低底板44被該交叉部件84支承。另外，在所述兩個底架觀...的前部位置之間設(shè)置有從前方保護所述蓄電池殼體37的前側(cè)下部的前部保護部件85，并且使該前部保護部件85的中央部與下降架27的下端連結(jié)，在所述兩個底架28...的后部位置之間設(shè)置有從后方保護所述蓄電池殼體37的后側(cè)下部的后部保護部件86，向前后方向延伸的多個下部保護部件87、87...以從下方保護所述蓄電池殼體37的方式設(shè)置在前部及后部保護部件85、86之間。合并參考圖7及圖8，左右一對冷卻空氣導入管88...的下游端部經(jīng)由連接管 77...與所述蓄電池殼體37的下部殼體78的前部連接。但是，所述護腿擋板43利用螺栓 93支承在固定安裝于所述頭管沈的后部的支板103，在該護腿擋板43內(nèi)從兩側(cè)夾著所述下降架27的兩個冷卻空氣導入管88...以沿該下降架27延伸的方式配置。另一方面，在所述下降架27與所述頭管沈連結(jié)的連結(jié)部所對應的位置，在所述護腿擋板43設(shè)置有朝向車輛后方開口的左右一對吸入口 90、90，所述兩個冷卻空氣導入管88...的上游端部以分別通過所述吸入口 90...的方式經(jīng)由連接管89...與所述護腿擋板43連接。但是，在所述護腿擋板43形成有從其后表面向前方凹陷的凹部91，所述兩個吸入口 90...設(shè)置在所述凹部91的上部。而且，在所述兩個吸入口 90...之間的中央部，在所述凹部91以朝向后方突出的方式一體地突出設(shè)置有第一突出部92。另外，在所述護腿擋板43利用多個螺釘部件95、95...安裝有覆蓋所述兩個吸入口 90...的蓋94。在包圍所述兩個吸入口 90...的假設(shè)的長方形的各角部所對應的位置， 在所述凹部91 一體地突出設(shè)置有圓筒狀的第二突出部96、96...，內(nèi)表面與上述第二突出部96、96...抵接的蓋94利用所述螺釘部件95、95...與護腿擋板43聯(lián)接，所述螺釘部件 95,95...貫穿該蓋94并與第二突出部96、96...螺合。在所述蓋94的下邊緣與所述凹部91的下部之間形成有與所述兩個吸入口90...相通的空氣導入口 97。另外，在所述凹部91的上下相距間隔的多處位置例如兩處位置突出設(shè)置有，沿車寬度方向延伸很長并向后方突出的第一突起98、99，從而在所述蓋94 之間形成使空氣流通的間隙，在所述蓋94的內(nèi)表面的上下相距間隔的多處位置例如兩處位置突出設(shè)置有，沿車寬度方向延伸很長并向前方突出的第二突起100、101，從而在所述凹部91之間形成使空氣流通的間隙。而且，各自兩個的第一突起98、99及第二突起100、101 在上下方向相互交替地配置。
另外，在所述護腿擋板43及蓋94之間以安裝在所述空氣導入口 97及所述兩個吸入口 90...之間的方式夾持有海綿狀的過濾部件104，該過濾部件104通過貫穿所述第一突出部92而被定位。
但是，如圖1所示，前輪WF的車軸102是被配置在比護腿擋板43更靠前方位置的部件，所述兩個吸入口 90...的至少一部分，在該實施例一中，在從側(cè)面觀察車輛時，所述兩個吸入口 90...的前部被配置在比所述前輪WF的上端更靠上方的位置。
合并參考圖9，通過冷卻風扇105的動作向所述蓄電池殼體37內(nèi)導入冷卻空氣，該冷卻風扇105安裝在該蓄電池殼體37的后側(cè)上表面，在該實施例一中，該冷卻風扇105安裝在構(gòu)成蓄電池殼體37的一部分的上部殼體79的后部所具有的立起部79a的上表面，使吸入側(cè)與所述蓄電池殼體37的立起部79a連接并且朝向所述蓄電池殼體37的寬度方向一側(cè)(該實施例一中為左側(cè))開設(shè)排出口 106的所述冷卻風扇105，安裝在從所述蓄電池殼體 37的寬度方向中心C(參照圖9)偏向另一側(cè)(該實施例一中為右側(cè))的位置，并且安裝在所述立起部79a的上表面。
另外，在所述立起部79a內(nèi)收納有設(shè)置于所述高壓電力系統(tǒng)的電路74的第一及第二繼電器開關(guān)63、64，如圖2所示，在從側(cè)面觀察車輛時，第一及第二繼電器開關(guān)63、64配置在所述高電壓蓄電池36與所述低電壓蓄電池40之間。
但是，在后部收納有驅(qū)動所述后輪WR的電動機23的所述搖臂22的前部，設(shè)置有配置于所述后輪WR的前方的動力傳動單元61。在從側(cè)面觀察車輛時，收納于蓄電池殼體 37的后部內(nèi)的第一及第二繼電器開關(guān)63、64配置在，由所述高電壓蓄電池36、所述低電壓蓄電池40及所述動力傳動單元61包圍的區(qū)域。另外，DC-DC變壓器68配置在收納箱38的后方，并且被車架橫梁107(參照圖4)支承，該車架橫梁107連結(jié)兩個后架四...之間并且支承收納箱38的后部。
另外，設(shè)置于所述高壓電力系統(tǒng)的電路74的保險絲62被繼電器板108支承，并且收納在所述立起部79a與繼電器板108之間，該繼電器板108設(shè)置在構(gòu)成所述蓄電池殼體 37的一部分的下部殼體78且從后方覆蓋所述立起部79a，從上方覆蓋所述保險絲62的蓋部件109利用多個螺釘部件110...與所述上部殼體79的立起部79a聯(lián)接。而且，在俯視下，所述蓋部件109從蓄電池殼體37的寬度方向中心C偏向一側(cè)(該實施例一中為左側(cè)) 而配置。
設(shè)置于所述低壓電力系統(tǒng)的電路75的連接器71能夠通過手動操作來切換構(gòu)成與低電壓蓄電池40相連的低壓電力系統(tǒng)的電路75的一部分的電線的導通、切斷，通過接觸防止裝置111的工作，僅在由連接器71切斷所述低壓電力系統(tǒng)的電路75的狀態(tài)下，允許與收納于所述蓄電池殼體37的立起部79a與繼電器板108之間的保險絲62的接觸。
所述接觸防止裝置111構(gòu)成為，僅在由所述連接器71切斷低壓電力系統(tǒng)的電路75的狀態(tài)下，允許打開蓋部件109，該蓋部件109覆蓋收納于所述蓄電池殼體37的立起部79a 與繼電器板108之間的所述保險絲62，所述連接器71以從所述蓋部件109的打開側(cè)覆蓋多個所述螺釘部件110...中至少一個的方式配置而形成，多個所述螺釘部件110...將所述蓋部件109與所述上部殼體79的立起部79a聯(lián)接。即，配置于所述蓋部件109的與其打開側(cè)相對的位置的所述連接器71被配置為，當手動切斷所述連接器71時，允許打開所述蓋部件 109。在圖10中，所述連接器71由能夠彼此分離的一對連接器半體112、113構(gòu)成，兩個連接器半體112、113中的一個112插入并保持在設(shè)置于所述蓋部件109的保持部109a，與該連接器半體112結(jié)合的連接器半體113配置在將蓋部件109與上部殼體79的立起部79a 聯(lián)接的多個所述螺釘部件110...中的一個的上方。在圖11 圖14中，所述收納箱38被所述車架橫梁107和車架橫梁114支承，所述車架橫梁107橫跨設(shè)置在所述兩個后架29...之間，該車架橫梁114設(shè)置在比該車架橫梁107更靠前方的位置并且設(shè)置在兩個后架29...之間，在車寬度方向的配置有所述側(cè)支架31側(cè)，在所述收納箱38的側(cè)方，配置于左側(cè)的所述側(cè)罩48與所述收納箱38之間的受電側(cè)連接裝置67以能夠插入與所述充電器65相連的供電側(cè)連接裝置66并且與其連接的方式配置。在構(gòu)成車體架F的一部分并且配置于所述收納箱38的側(cè)方的左右一對后架 29...中左側(cè)的后架四...固定支板116，該支板116具有從該后架四...向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部116a，在所述安裝部116a安裝有所述受電側(cè)連接裝置67。而且，所述供電側(cè)連接裝置66向所述受電側(cè)連接裝置67的插入連接方向117被設(shè)定為，隨著從所述受電側(cè)連接裝置67的前方或后方向所述受電側(cè)連接裝置67近接而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜，在該實施例一中，能夠從前方插入并連接于所述受電側(cè)連接裝置67的所述供電側(cè)連接裝置66的插入連接方向117被設(shè)定為，隨著從前方接近所述受電側(cè)連接裝置67而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜，該插入連接方向117為，在從收納位置向前方旋轉(zhuǎn)而變?yōu)榱⑵鹞恢玫闹髦Ъ?4的旋轉(zhuǎn)支點，將供電側(cè)連接裝置66插入并連接于受電側(cè)連接裝置67時所施加的力處于使主支架34保持立起位置側(cè)的方向即朝向后方的方向。在所述收納箱38的左側(cè)的側(cè)罩48設(shè)置有面對所述受電側(cè)連接裝置67的開口部 118，該開口部118設(shè)置在從所述側(cè)罩48的外側(cè)面向內(nèi)方凹陷而形成于所述側(cè)罩48的凹部 119。而且，所述開口部118及凹部119通過以能夠開閉的方式安裝于所述側(cè)罩48的蓋部件120而被覆蓋，該蓋部件120經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)121支承在所述側(cè)罩120，并且通過朝向車輛的前后方向的后方對蓋部件120進行操作而使其變?yōu)榇蜷_位置，該蓋部件120的旋轉(zhuǎn)軸線CL(參照圖1)向后上方傾斜而設(shè)定。而且，在所述凹部119的前部設(shè)置有導出槽123，該導出槽123是用于，在處于將供電側(cè)連接裝置66與所述受電側(cè)連接裝置67連接的狀態(tài)下，在關(guān)閉所述蓋部件120時，將與所述供電側(cè)連接裝置66相連的導線122從側(cè)罩48與蓋部件120之間向外部導出，用于安裝在所述導線122與所述蓋部件120之間的彈性部件IM粘貼在所述蓋部件120的內(nèi)表面。另外，在所述收納箱38的左側(cè)壁外表面以向內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成有收納并配置有所述受電側(cè)連接裝置67的至少一部分(該實施例一中為一部分)的收納凹部38b。
接著，對該實施例一的作用進行說明，向電動機23供給高電壓的電力的高電壓蓄電池36收納于蓄電池殼體37，該電動機23輸出驅(qū)動后輪WR的動力，通過冷卻風扇105的動作從冷卻空氣導入管88...向蓄電池殼體37內(nèi)導入冷卻空氣，但是，朝向車輛后方開口的吸入口 90...設(shè)置在護腿擋板43，因為冷卻空氣導入管88...的上游端以與吸入口 90...相連的方式與護腿擋板43連接，所以容易將比較干凈的空氣導入蓄電池殼體37內(nèi)， 并且很難在風路存留灰塵等，從而能夠抑制由于長期使用而增大風路阻力的問題。
另外，在護腿擋板43形成有從其后表面向前方凹陷并且在上部設(shè)置有吸入口 90...的凹部91，在覆蓋吸入口 90...并且安裝于護腿擋板43的蓋94的下邊緣與凹部91 的下部之間形成有與吸入口 90...相通的空氣導入口 97，因此，雨水很難從吸入口 90...浸入冷卻空氣導入管88...內(nèi)，從而抑制由于雨水使灰塵粘在冷卻空氣導入管88...的內(nèi)表面而增大風路阻力的問題。
另外，在所述凹部91，以在所述凹部91與蓋94之間形成使空氣流通的間隙的方式突出設(shè)置有向車寬度方向延伸很長并且向后方突出的第一突起98、99，在蓋94的內(nèi)表面， 以在蓋94的內(nèi)表面與凹部91之間形成使空氣流通的間隙的方式突出設(shè)置有向車寬度方向延伸很長并且向前方突出的第二突起100、101，因此，能夠利用第一突起98、99及第二突起 100、101擋住雨水，從而能夠更有效地防止雨水浸入冷卻空氣導入管88...內(nèi)，由于第一突起98、99起到加強肋的作用，所以能夠提高護腿擋板43的剛性，由于第二突起100、101起到加強肋的作用，所以能夠提高蓋94的剛性。而且，因為多個例如各兩個的第一突起98、99 及第二突起100、101在上下方向上相互交替地配置，所以能夠進一步有效地防止雨水浸入冷卻空氣導入管88...內(nèi)。
另外，在護腿擋板43與蓋94之間，以安裝在空氣導入口 97與兩個吸入口 90...之間的方式夾持有海綿狀的過濾部件104，因此，進一步凈化導入蓄電池殼體37內(nèi)的空氣，并且能夠更有效地抑制由于長期使用而增大風路阻力的問題。
另外，前輪WF的車軸102配置在比護腿擋板43更靠前方的位置，在從側(cè)面觀察車輛時，吸入口 90...的至少一部分配置在比前輪WF的上端更靠上方的位置，因此，使從路面到吸入口 90...的距離比較大，從而能夠使從路面卷起的灰塵很難侵入吸入口 90...。
但是，在從下降架27的下部向后方延伸的左右一對底架觀...之間配置有蓄電池殼體37，該下降架27從頭管沈向后下方延伸，冷卻空氣導入管88...以在護腿擋板43內(nèi)沿下降架27延伸的方式配置，因此，即使構(gòu)成為在護腿擋板43內(nèi)收納有冷卻空氣導入管 88...，也能夠減小護腿擋板43，從而能夠抑制護腿擋板43的大型化。另外，因為左右一對冷卻空氣導入管88...以從兩側(cè)夾著下降架27的方式配置，所以能夠充分確保導入蓄電池殼體37內(nèi)的冷卻空氣量，并且能夠避免冷卻空氣導入管88...的大型化。
而且，使吸入側(cè)與被車體罩41覆蓋的蓄電池殼體37連接并且使其排出口 106朝向蓄電池殼體37的寬度方向一側(cè)開設(shè)的冷卻風扇105，安裝在從蓄電池殼體37的寬度方向中心C偏向另一側(cè)的位置，并且安裝在蓄電池殼體37的后側(cè)上表面，因此，能夠減少由于從冷卻風扇105排出的空氣吹到車體罩41并且被反彈而產(chǎn)生的風路阻力。
另外，在與高電壓蓄電池36相連的高壓電力系統(tǒng)的電路74設(shè)置有保險絲62、第一及第二繼電器開關(guān)63、64，該第一及第二繼電器開關(guān)63、64能夠利用來自與低電壓蓄電池40相連的低壓電力系統(tǒng)的電路75的電力供給而切換高壓電力系統(tǒng)的電路74的切斷、導通，并且在切斷低壓電力系統(tǒng)的電路75時，切斷高壓電力系統(tǒng)的電路74，在所述低壓電力系統(tǒng)的電路75設(shè)置有連接器71，該連接器71通過手動操作而切換該低壓電力系統(tǒng)的電路 75的切斷、導通，接觸防止裝置111構(gòu)成為僅在通過所述連接器71切斷所述低壓電力系統(tǒng)的電路75的狀態(tài)下允許打開覆蓋收納于蓄電池殼體37的立起部79a與繼電器板108之間的所述保險絲62的蓋部件109，通過該接觸防止裝置111的工作，僅在通過所述連接器71 切斷低壓電力系統(tǒng)的電路75的狀態(tài)下允許為了維修而接觸所述保險絲62。因此，僅在切斷低壓電力系統(tǒng)的電路75的狀態(tài)下允許接觸保險絲62，在該狀態(tài)下，使第一及第二繼電器開關(guān)63、64處于切斷狀態(tài)從而切斷高壓電力系統(tǒng)的電路74，因此， 當進行保險絲62的維修時，需要通過連接器71切斷低壓電力系統(tǒng)的電路75，從而很容易遵守高壓電力系統(tǒng)的保險絲62的維修時的作業(yè)順序。而且，通過多個螺釘部件110...使蓋部件109與收納有高電壓蓄電池36的蓄電池殼體37的上部殼體79的立起部79a聯(lián)接，連接器71被配置在蓋部件109的與打開側(cè)相對的位置，并且當進行所述手動切斷連接器71時，允許打開蓋部件109，接觸防止裝置111 構(gòu)成為，能夠通過手動操作連接器71，而切換構(gòu)成所述低壓電力系統(tǒng)的電路75的一部分的電線的導通、切斷，并且從所述蓋部件109的打開側(cè)覆蓋多個所述螺釘部件110...中至少一個，因此，由于在通過連接器71進行手動切斷時允許打開蓋部件109，所以能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成接觸防止裝置111。另外，在俯視下，保險絲62及蓋部件109配置在從蓄電池殼體37的寬度方向中心偏向一側(cè)的位置，因此，容易從車體B的寬度方向一側(cè)進行維修作業(yè)。另外，高電壓蓄電池36配置在左右一對所述底架觀...之間，并且低電壓蓄電池 40配置在左右一對后架29...之間，因此，能夠從外部保護高電壓蓄電池36及低電壓蓄電池40，在從側(cè)面觀察車輛時，第一及第二繼電器開關(guān)63、64配置在所述高電壓蓄電池36與所述低電壓蓄電池40之間，能夠使繼電器配線緊湊化。另外，搖臂22的前部擺動自如地支承在設(shè)置于車體架F的兩個后架29...的前部的樞軸板30...，電動機23及驅(qū)動該電動機23并配置于后輪WR的前方的動力傳動單元61 設(shè)置在所述搖臂22，從側(cè)面觀察車輛時，第一及第二繼電器開關(guān)63、64配置在，由所述高電壓蓄電池36、所述低電壓蓄電池40及所述動力傳動單元61包圍的區(qū)域，因此，在第一及第二繼電器開關(guān)63、64的周圍配置高電壓系統(tǒng)的配電部件，從而能夠使高電壓系統(tǒng)的配線緊湊化。但是，在乘坐者所乘坐的乘車用車座39的下方配置有收納箱38，在乘車用車座39 的下方，在覆蓋收納箱38的側(cè)罩48設(shè)置有被能夠開閉的蓋部件120覆蓋的開口部118，能夠插入并連接于與充電器65相連的供電側(cè)連接裝置66的受電側(cè)連接裝置67，以面對開口部118的方式固定并配置在側(cè)罩48的外表面與收納箱38之間，因此，不需要對從上方覆蓋收納箱38的乘車用車座39進行開閉作業(yè)，能夠在關(guān)閉乘車用車座39的狀態(tài)下進行充電作業(yè)，從而使充電作業(yè)變得容易，并且提高利便性。另外，供電側(cè)連接裝置66插入受電側(cè)連接裝置67的插入連接方向117被設(shè)定為， 隨著從受電側(cè)連接裝置67的前方或后方接近受電側(cè)連接裝置67而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜，因此，即使在側(cè)罩48的外表面與收納箱38之間配置受電側(cè)連接裝置67，也能夠充分地確保收納箱38的容積。而且，從收納位置向前方旋轉(zhuǎn)而變?yōu)榱⑵鹞恢玫闹髦Ъ?4能夠旋轉(zhuǎn)地支承于搖臂22，能夠從前方插入并連接受電側(cè)連接裝置67的供電側(cè)連接裝置66的插入連接方向117被設(shè)定為，隨著從前方接近所述受電側(cè)連接裝置67而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜，因此，當將供電側(cè)連接裝置66插入并連接于受電側(cè)連接裝置67時，施加于主支架34的旋轉(zhuǎn)支點的力處于將主支架34保持在立起位置側(cè)的方向，根據(jù)將供電側(cè)連接裝置 66插入并連接于受電側(cè)連接裝置67的情況而使主支架34不在收納位置側(cè)進行不希望的旋轉(zhuǎn)。
另外，蓋部件120支承于側(cè)罩48，并且通過朝向車輛的前后方向的后方進行操作而處于打開位置，蓋部件120的旋轉(zhuǎn)軸線CL被設(shè)定為向后上方傾斜，因此，蓋部件120通過繞向后上方傾斜的旋轉(zhuǎn)軸線CL并朝向后方進行操作而處于打開位置，在打開狀態(tài)下，蓋部件120變?yōu)橄蚝笙路絻A斜的姿勢，因此，在使蓋部件120處于打開的狀態(tài)下進行充電時，能夠盡量避免由于風的作用等而使蓋部件120產(chǎn)生向關(guān)閉側(cè)的不希望的旋轉(zhuǎn)。
另外，從側(cè)罩48的外側(cè)面向內(nèi)方凹陷的凹部119形成于側(cè)罩48，并且能夠通過所述蓋部件120進行關(guān)閉，開口部118設(shè)置于凹部119，因此，形成有凹部119的部分作為加強肋而起作用，從而能夠謀求提高側(cè)罩48的強度，并且在開口部118以外的部分利用凹部 119覆蓋側(cè)罩48的內(nèi)方，因此，能夠容易地找到受電側(cè)連接裝置67，并且能夠在使凹部119 處于打開狀態(tài)下，使小東西很難落入側(cè)罩48的內(nèi)方。
另外，在收納箱38的左側(cè)壁外表面以向內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成有收納并配置受電側(cè)連接裝置67的至少一部分的收納凹部38b，因此，通過僅使收納箱38的側(cè)壁中的必要的部分凹陷，從而能夠抑制由于將受電側(cè)連接裝置67配置在側(cè)罩48與收納箱38之間而減小收納箱38的容積的問題。
另外，在構(gòu)成車體架F的一部分并且配置于收納箱38的側(cè)方的后架四固定有具有從該后架四向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部116a的支板116，并且在安裝部116a安裝有受電側(cè)連接裝置67，因此，以使受電側(cè)連接裝置67不從后架四向外側(cè)方露出的方式將側(cè)罩48容易地安裝在后架四...。
另外，在配置有將車體B保持在向車寬度方向一側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架31的一側(cè)，受電側(cè)連接裝置67及所述開口部118配置在收納箱38的側(cè)方，因此，提高在使側(cè)支架31立起的停車狀態(tài)下的充電作業(yè)性。
而且，能夠與供電側(cè)連接裝置66連接的受電側(cè)連接裝置67經(jīng)由配置于收納箱38 的后方的DC-DC變壓器68與高電壓蓄電池36及低電壓蓄電池40連接，該供電側(cè)連接裝置 66經(jīng)由充電器65與外部電源PS相連，因此，很難產(chǎn)生從蓄電池36，40向受電側(cè)連接裝置 67側(cè)逆流。
實施例二
參照圖15 圖20，對本發(fā)明的實施例二進行說明，但是，只有與實施例一對應的部分用相同的附圖標記表示，省略詳細的說明。
首先，在圖15中，在乘車用車座39的后方且后罩49的上部設(shè)置有具有用于裝載貨物的平面部59a的貨架59，在該貨架59的前部設(shè)置有比所述平面部59a更向上方突出的限制部59b，在從側(cè)面觀察車輛時，該限制部59b與乘車用車座39的后端之間形成空間S。 另外，配置于貨架59的上方的后支座58能夠裝卸地安裝在后架四...。
合并參考圖16 圖19，收納箱38形成為敞開上端的箱形，被乘車用車座39封閉上端開口部，并且支承在設(shè)置于車體架F的兩個后架四、四之間的前后一對車架橫梁107、 114上。另外，蓄電池收納部38a在比所述兩個車架橫梁107、114中的前方的車架橫梁114 更后方且從車體B的車寬度方向中心偏向一側(cè)(該實施方式中為右側(cè))的位置，從收納箱 38的后側(cè)下部向下方突出，從上方封閉收納有低電壓蓄電池40的蓄電池收納部38a的蓋板 127通過多個例如一對螺釘部件128、128與收納箱38的下部聯(lián)接。乘車用車座39形成為在底板1 上設(shè)置有緩沖材料130，在該乘車用車座39的后部的左右一側(cè)，該實施方式中的左側(cè)形成有朝向上方凹陷的車座側(cè)凹部132。另一方面，在對應于所述收納箱38的后部的所述車座側(cè)凹部132的部分，形成有朝向上方凹陷的箱體側(cè)凹部133的抓握部133被設(shè)置為，收納在所述車座側(cè)凹部132內(nèi)。另外，在所述乘車用車座39的底板129，輔助乘車用車座39順利地開閉的左右一對導向板部..被設(shè)置為，在關(guān)閉乘車用車座39時，沿所述收納箱38的左右兩側(cè)壁內(nèi)表面插入收納箱38內(nèi)，在上述導向板部..突出設(shè)置有向上下方向延伸的肋..。但是，在所述收納箱38的后部上端設(shè)置有向后方突出的箱體側(cè)后凸緣部135，形成有所述箱體側(cè)凹部83的所述抓握部133由隆起部135a、垂下部13 構(gòu)成，該隆起部13 是使所述箱體側(cè)后凸緣部135的一部分向上方隆起的部分，該垂下部13 從所述箱體側(cè)后凸緣部135的前端向下方延伸。而且，所述車座側(cè)凹部132及所述箱體側(cè)凹部133以繞至乘車用車座39的后面?zhèn)鹊姆绞叫纬?，在從兩?cè)覆蓋乘車用車座39的下方的側(cè)罩48...中的左側(cè)的側(cè)罩48 —體地設(shè)置有從其上端向內(nèi)側(cè)突出的蓋側(cè)凸緣部48a，該蓋側(cè)凸緣部48a從下方覆蓋所述車座側(cè)凹部132及所述箱體側(cè)凹部133。在所述箱體側(cè)后凸緣部135的中央部設(shè)置有車座卡止用開口部136，在所述乘車用車座39的后側(cè)下部設(shè)置有，在關(guān)閉乘車用車座39狀態(tài)下穿過所述車座卡止用開口部136 的卡扣(未圖示)。通過與穿過車座卡止用開口部136的卡扣進行能夠卡合或脫離地卡合而得到維持乘車用車座39的關(guān)閉狀態(tài)的車座卡止機構(gòu)137 (圖7參照)，被安裝于所述車架橫梁107的支承板138支承。在所述收納箱38的前端一體地設(shè)置有從其上端向前方延伸的箱體側(cè)前凸緣部 139，該箱體側(cè)前凸緣部139的寬度方向中央部經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)140能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述乘車用車座39的前側(cè)下部。所述鉸鏈機構(gòu)140是經(jīng)由具有水平的相同軸線的左右一對軸143...將旋轉(zhuǎn)板142 能夠旋轉(zhuǎn)地支承在固定于所述箱體側(cè)前凸緣部139的寬度方向中央部的托架141而形成的部件，旋轉(zhuǎn)板142固定在乘車用車座39的前部的底板129的下表面。而且，所述鉸鏈機構(gòu)140被乘車用車座39的前部從前方覆蓋，并且所述鉸鏈機構(gòu) 140被從前方覆蓋該乘車用車座39的下方的車座下前部罩47從下方覆蓋。即，在車座下前部罩47的上部以向后方側(cè)凹陷的方式設(shè)置有，當如圖17的點劃線所示打開乘車用車座 39時，用于避免與該乘車用車座39的前端接觸的凹部47a，并且一體地形成有為了從下方覆蓋所述鉸鏈機構(gòu)140而從所述凹部47a向前上方延伸的突片47b。但是，在左右側(cè)罩48...中的左側(cè)的側(cè)罩48，在所述乘車用車座39的下方設(shè)置有面對能夠與供電側(cè)連接裝置66連接的受電側(cè)連接裝置67的開口部145，能夠覆蓋該開口部 145的蓋部件146經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)107能夠旋轉(zhuǎn)地支承在側(cè)罩48。
在所述左側(cè)的側(cè)罩48以向內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成有使所述開口部145作為開口端的大凹部148，在該大凹部148的內(nèi)端封閉壁148a的中央設(shè)置有更向內(nèi)方凹陷的矩形的小凹部149，在該小凹部149的內(nèi)端封閉壁149a以配置于側(cè)罩48的外表面與收納箱38之間的方式固定有所述受電側(cè)連接裝置67。而且，所述內(nèi)端封閉壁148a、149a都隨著朝向上方而向內(nèi)方位置傾斜。因此，能夠?qū)⑺龉╇妭?cè)連接裝置66以從斜上方插入的方式與受電側(cè)連接裝置76連接，從而能夠容易地進行將供電側(cè)連接裝置66與受電側(cè)連接裝置67連接的連接作業(yè)。
另外，所述蓋部件146具有三個頂部P1、P2、P3而形成為大致三角形，所述開口部 145對應于蓋部件146也形成為大致三角形。而且，蓋部件146在處于關(guān)閉所述開口部145 的狀態(tài)下使所述各頂部Pl P3中的一個Pl處于朝向下方的姿勢，所述蓋部件146能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述側(cè)罩48。
而且，在所述蓋部件146的外觀設(shè)計面標記有表示在該蓋部件146的內(nèi)側(cè)配設(shè)有受電側(cè)連接裝置67的設(shè)計標志150(參照圖1)。
合并參照圖20，在所述蓋部件146與所述側(cè)罩48之間設(shè)置有關(guān)閉維持機構(gòu)151， 該關(guān)閉維持機構(gòu)151根據(jù)操作按鈕152的操作，能夠切換鎖止狀態(tài)及未鎖止狀態(tài)，該鎖止狀態(tài)是將所述蓋部件146維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許對所述蓋部件146進行打開操作的狀態(tài)，該按鈕152是配置于所述開口部145的附近并面對側(cè)罩48的表面而配置的操作部。
該關(guān)閉維持機構(gòu)151具備卡扣153，其收納在設(shè)置于所述蓋部件146的內(nèi)表面?zhèn)鹊耐徊?46a內(nèi)并且通過螺釘部件158與所述蓋部件146聯(lián)接；通過螺釘部件159與所述側(cè)罩48的內(nèi)表面聯(lián)接的托架154 ；經(jīng)由支承軸156能夠旋轉(zhuǎn)地支承于該托架巧4的旋轉(zhuǎn)部件 155 ；扭簧157，其圍繞所述支承軸156并且設(shè)置在所述托架巧4與所述旋轉(zhuǎn)部件155之間。
所述旋轉(zhuǎn)部件155 —體地具有從所述支承軸156向所述按鈕152側(cè)延伸的第一腕部15 ；從所述支承軸156向所述卡扣側(cè)延伸的第二腕部15 ；設(shè)置于第一腕部15 的前端并且與所述按鈕156的內(nèi)端抵接的抵接板部155c ；能夠與所述卡扣153卡合并且設(shè)置于第二腕部15 的前端的卡合爪155d，所述扭簧157將所述抵接板部155c向按鈕152按壓，并且向使所述卡合爪155d與卡扣153卡合的方向?qū)λ鲂D(zhuǎn)部件155施力。
所述按鈕152以使其外端在所述開口部145的后斜上方從側(cè)罩48的表面突出的方式支承在側(cè)罩48，由于設(shè)置于其內(nèi)端的突緣部15 與側(cè)罩48的內(nèi)表面卡合，因此阻止從側(cè)罩48拔出按鈕152。
由于通過抵抗扭簧157的彈簧力而對所述按鈕152進行按壓操作，因此，關(guān)閉維持機構(gòu)151的旋轉(zhuǎn)部件155旋轉(zhuǎn)，以使卡合爪155d從卡扣153脫離，在該狀態(tài)下，能夠?qū)ιw部件146進行打開操作。另外，當關(guān)閉蓋部件146時，通過所述扭簧157的彈簧力，使卡合爪 155d與卡扣153卡合，從而維持蓋部件146的關(guān)閉狀態(tài)。即，關(guān)閉維持機構(gòu)151在所述按鈕 152的非操作狀態(tài)下，切換鎖止狀態(tài)及未鎖止狀態(tài)，該鎖止狀態(tài)是將蓋部件146維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許根據(jù)所述按鈕152的操作對所述蓋部件146進行打開操作的狀態(tài)。
但是，關(guān)閉維持機構(gòu)151設(shè)置在，作為所述蓋部件146的所述各頂部Pl P3中的特定的頂部的P3，并且設(shè)置在所述蓋部件146與側(cè)罩48之間，在特定的頂部P3的對邊部，蓋部件146經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)147能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述側(cè)罩48。另外，通過所述按鈕152使關(guān)閉維持機構(gòu)151從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的切換動作能夠被限制裝置160限制，該限制裝置160構(gòu)成為，根據(jù)作為切換操作部的能夠旋轉(zhuǎn)的旋鈕161的旋轉(zhuǎn)操作而進行機械的動作，所述旋鈕161以能夠在所述收納箱38內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)操作的方式配置在收納箱38。所述限制裝置160具備支承筒162，其以被固定于所述收納箱38的外側(cè)面的支承框163固定并支承的方式貫穿收納箱38，并且能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述旋鈕161 ；旋轉(zhuǎn)限制腕164，其以通過所述旋鈕161的旋轉(zhuǎn)操作而旋轉(zhuǎn)的方式與該旋鈕161連動、連結(jié)，并且從所述支承筒162的外端向側(cè)方延伸，通過與旋轉(zhuǎn)限制腕164抵接而用于限制旋轉(zhuǎn)部件155在從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的方向上旋轉(zhuǎn)的限制突部15 —體地設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)部件 155。S卩，限制裝置160具有切換限制狀態(tài)及限制解除狀態(tài)的旋鈕161，該限制狀態(tài)是限制將所述關(guān)閉維持機構(gòu)151從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該限制解除狀態(tài)是允許將所述關(guān)閉維持機構(gòu)151從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該限制裝置160中的除所述旋鈕161以外的部分都配置在所述收納箱38與所述側(cè)罩48之間，并且收納在設(shè)置于所述收納箱38的側(cè)壁且向內(nèi)方凹陷的收納凹部38b。但是，在蓋部件146處于關(guān)閉狀態(tài)時，用于引出與供電側(cè)連接裝置66相連的導線 122的槽166以與所述開口部145的前側(cè)上部相連的方式設(shè)置在側(cè)罩48，并且在所述導線 122與所述蓋部件146及所述側(cè)罩48中至少一側(cè)之間安裝有彈性部件167，所述導線122夾在處于關(guān)閉狀態(tài)的所述蓋部件146與所述側(cè)罩48之間，在該實施方式中，在蓋部件146的內(nèi)表面固定安裝有所述彈性部件167。接著，對該實施例二的作用進行說明，在乘車用車座39的后部的左右一側(cè)形成有朝向上方凹陷的車座側(cè)凹部132，并且在與收納箱38的后部的所述車座側(cè)凹部132對應的部分形成有朝向上方凹陷的箱體側(cè)凹部133的抓握部133被設(shè)置為收納在所述車座側(cè)凹部 132內(nèi)，因此，能夠容易地從側(cè)方目視確認抓握部133，并且能夠容易地找到抓握部133。另外，即使在貨架59裝載有貨物的情況下，因為在貨架59的前方的收納箱38的后部的左右一側(cè)設(shè)置有抓握部133，所以無論貨物的多少，都能夠順利地握住抓握部133。由此，在避免收納箱38的大型化，并且避免增加部件數(shù)量及增加組裝工時的同時，也能夠確保用于使車體處于立起狀態(tài)的抓握部133。另外，因為所述車座側(cè)凹部132及所述箱體側(cè)凹部133形成為繞至所述乘車用車座39的后面?zhèn)?，所以當利用主支?4使車體B立起時，能夠容易地將車體B拉向后方側(cè)， 從而使車體B的立起作業(yè)變得容易。而且，比裝載貨物的平面部59a更向上方突出的限制部59b設(shè)置在貨架59的前部，并且在從側(cè)面觀察車輛時，限制部59b與乘車用車座39的后端之間形成有空間S,因此， 即使在貨架59的平面部59a裝載貨物的狀態(tài)下，手也能夠插入乘車用車座39的后端與限制部59b之間的空間，并繞至乘車用車座39的后面?zhèn)?，從而使主支?4的立起作業(yè)變得容
易ο另外，側(cè)罩48...從兩側(cè)覆蓋乘車用車座39的下方，從下方覆蓋所述車座側(cè)凹部 132及所述箱體側(cè)凹部133的蓋側(cè)凸緣部48a被設(shè)置為，在設(shè)置有所述車座側(cè)凹部132及所述箱體側(cè)凹部133 —側(cè)的側(cè)罩48從其上端向內(nèi)側(cè)突出，因此，能夠使得很難通過形成車座側(cè)凹部132及箱體側(cè)凹部133而空出的空間看到車體B的內(nèi)側(cè)。
另外，乘車用車座39的前側(cè)下部經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)140能夠旋轉(zhuǎn)地支承于箱體側(cè)前凸緣部139，該箱體側(cè)前凸緣部139以從收納箱38的前部上端向前方延伸的方式設(shè)置于所述收納箱38的前端，所述鉸鏈機構(gòu)140被所述乘車用車座39的前部從前方覆蓋，并且被從前方覆蓋所述乘車用車座39的下方的車座下前部罩47從下方覆蓋，因此，能夠很難從外部目視鉸鏈機構(gòu)140，從而能夠有助于提高美觀度。
而且，在收納箱38的后部上端設(shè)置有向后方突出的箱體側(cè)后凸緣部135，形成所述箱體側(cè)凹部133的所述抓握部133由使所述箱體側(cè)后凸緣部135的一部分向上方隆起的隆起部135a、從所述箱體側(cè)后凸緣部135的前端向下方延伸的垂下部13 構(gòu)成，因此，能夠利用垂下部13 抑制由于形成箱體側(cè)凹部133而降低抓握部133及箱體側(cè)后凸緣部135 的剛性。
但是，在左側(cè)的側(cè)罩48設(shè)置有面對能夠與供電側(cè)連接裝置66連接的受電側(cè)連接裝置67的開口部145，該供電側(cè)連接裝置66經(jīng)由充電器65與外部電源PS相連，能夠覆蓋該開口部145的蓋部件146經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)147能夠旋轉(zhuǎn)地支承于左側(cè)的所述側(cè)罩48，當配置于開口部145的附近并且面對側(cè)罩48的表面的按鈕152處于非操作狀態(tài)時，能夠切換鎖止狀態(tài)及未鎖止狀態(tài)的關(guān)閉維持機構(gòu)151設(shè)置在蓋部件146與側(cè)罩48之間，該鎖止狀態(tài)是將所述蓋部件146維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許根據(jù)所述按鈕152的操作對所述蓋部件146進行打開操作的狀態(tài)。
因此，不需要對從上方覆蓋收納箱38的乘車用車座39進行開閉作業(yè)，能夠在使乘車用車座39關(guān)閉的狀態(tài)下進行充電作業(yè)。另外，能夠很快找到按鈕152的配設(shè)位置，并且僅通過操作按鈕152就能夠打開蓋部件146并進行充電作業(yè)，從而能夠謀求充電作業(yè)的簡單化。特別是，如果使按鈕152處于未鎖止狀態(tài)，隨時能夠使蓋部件146立刻處于打開狀態(tài)，從而能夠很快地充電，如果根據(jù)需要使按鈕152處于鎖止狀態(tài)，能夠使第三者不能夠打開蓋部件146，從而能夠根據(jù)使用情況進行選擇。
另外，在作為形成大致三角形狀的蓋部件146的三個頂部Pl P3中一個特定的頂部的P3，在蓋部件146與側(cè)罩48之間設(shè)置有關(guān)閉維持機構(gòu)151，在特定的頂部P3的對邊部，蓋部件146經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)147能夠旋轉(zhuǎn)地支承于側(cè)罩48，因此，能夠減小由于外力而產(chǎn)生的蓋部件146與側(cè)罩48之間的間隙，并且能夠起到防止意外操作的作用。
另外，在蓋部件146的外觀設(shè)計面標記有表示在該蓋部件146的內(nèi)側(cè)配設(shè)有受電側(cè)連接裝置67的設(shè)計標志150，因此，在進行充電作業(yè)時，能夠很快找到配置受電側(cè)連接裝置67的位置，從而有助于提高充電作業(yè)效率。
而且，在蓋部件146處于關(guān)閉狀態(tài)下，使作為所述各頂部Pl P3中的一個的Pl 處于朝向下方的姿勢，因此，在處于使開口部145關(guān)閉狀態(tài)下，能夠使附著在蓋部件146的雨水等聚集在下方位置的頂部Pl側(cè)而進行排水。
另外，在處于關(guān)閉狀態(tài)的所述蓋部件146與所述側(cè)罩48之間，在所述蓋部件146 及所述側(cè)罩48的至少一側(cè)之間安裝有彈性部件167，從而夾著與所述供電側(cè)連接裝置66相連的導線122，因此，能夠在充電中使蓋部件146處于關(guān)閉狀態(tài)。
另外，通過限制裝置160限制將關(guān)閉維持機構(gòu)151從鎖止狀態(tài)向未鎖止狀態(tài)切換的切換動作，因此，有效用于想要限制由按鈕152控制關(guān)閉維持機構(gòu)151從鎖止狀態(tài)向未鎖止狀態(tài)切換的切換動作的情況。而且，構(gòu)成限制裝置160的一部分的旋鈕161能夠在收納箱38內(nèi)操作，因此，能夠根據(jù)乘坐者的使用情況利用關(guān)閉維持機構(gòu)。另外，限制裝置160中的除了旋鈕161以外的部分都配置在收納箱38與側(cè)罩48 之間，因此，能夠謀求限制裝置160的緊湊化，并且也能夠使包含限制裝置160及關(guān)閉維持機構(gòu)151的充電口結(jié)構(gòu)緊湊化。而且，限制裝置160構(gòu)成為，通過旋鈕161的旋轉(zhuǎn)操作而機械地動作，因此，能夠抑制成本的增加，并且能夠省略使限制裝置160動作的動力源。以上，對本發(fā)明的實施方式進行說明，但是本發(fā)明不限定于上述實施方式，能夠進行不超過其主旨的各種設(shè)計變更。例如，在上述實施方式中，對將充電器65配置于車外的情況進行說明，但是，也可以將受電側(cè)連接裝置與搭載于電動兩輪車的充電器65連接，將與車外的外部電源相連的供電側(cè)連接裝置與所述受電側(cè)連接裝置連接。
權(quán)利要求
1.一種電動兩輪車，其具備輸出驅(qū)動后輪(WR)的動力的電動機0；3)、向該電動機 (23)供給電力的蓄電池(36)、乘坐者所乘坐的乘車用車座(39)、配置于該乘車用車座(39) 的下方的收納箱(38)、在所述乘車用車座(39)的下方覆蓋所述收納箱(38)的側(cè)罩(48)， 并且能夠向所述蓄電池(36)充電，該電動兩輪車的特征在于，被能夠開閉的蓋部件(120、 146)覆蓋的開口部(118、145)設(shè)置于所述側(cè)罩(48)，能夠插入并連接于與外部電源(PS) 相連的供電側(cè)連接裝置(66)的受電側(cè)連接裝置(67)固定并配置在所述側(cè)罩G8)的外表面與所述收納箱(38)之間，并且面對所述開口部(118、145)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車，其特征在于，所述供電側(cè)連接裝置(66)插入所述受電側(cè)連接裝置(67)的插入連接方向(117)被設(shè)定為，隨著從所述受電側(cè)連接裝置(67) 的前方或后方接近所述受電側(cè)連接裝置(67)而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜。
3.如權(quán)利要求2所述的電動兩輪車，其特征在于，具備從收納位置向前方旋轉(zhuǎn)而處于立起位置的主支架(34)，能夠從前方插入并連接于所述受電側(cè)連接裝置(67)的所述供電側(cè)連接裝置(66)的插入連接方向(117)被設(shè)定為，隨著從前方接近所述受電側(cè)連接裝置 (67)而向車寬度方向內(nèi)方位置傾斜。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，所述蓋部件(120)支承在所述側(cè)罩(48)，并且通過朝向車輛的前后方向的后方進行操作而變?yōu)榇蜷_位置，所述蓋部件(120)的旋轉(zhuǎn)軸線被設(shè)定為向后上方傾斜。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，在所述側(cè)罩(48)，從其外側(cè)面向內(nèi)方凹陷的凹部(119)形成為，能夠被所述蓋部件(120)關(guān)閉，所述開口部(118) 設(shè)置在所述凹部(119)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，在所述收納箱(38)的側(cè)壁的一部分，收納并配置有所述受電側(cè)連接裝置(67)的至少一部分的收納凹部(38b)以向內(nèi)方側(cè)凹陷的方式形成。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，在構(gòu)成車體架(F)的一部分并且配置于所述收納箱(38)的側(cè)方的車架部件09)固定有具有從該車架部件09) 向內(nèi)側(cè)延伸的安裝部(116a)的支板(116)，在所述安裝部(116a)安裝有所述受電側(cè)連接裝置(67)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，具備將車體(B)保持在向車寬度方向一側(cè)傾斜的立起狀態(tài)的側(cè)支架(31)，所述受電側(cè)連接裝置(67)及所述開口部(118)配置在所述車寬度方向的配置有所述側(cè)支架(31) —側(cè)的所述收納箱(38)的側(cè)方。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，能夠與所述供電側(cè)連接裝置(66)連接的所述受電側(cè)連接裝置(67)經(jīng)由配置于所述收納箱(38)的后方的DC-DC 變壓器(68)與所述蓄電池(36)連接，所述供電側(cè)連接裝置(66)經(jīng)由充電器(6 與所述外部電源(PS)相連。
10.如權(quán)利要求1所述的電動兩輪車，其特征在于，能夠覆蓋所述開口部(145)的蓋部件(146)經(jīng)由鉸鏈機構(gòu)(147)能夠旋轉(zhuǎn)地支承于所述側(cè)罩(48)，關(guān)閉維持機構(gòu)(151)設(shè)置在所述蓋部件(146)與所述側(cè)罩G8)之間，該關(guān)閉維持機構(gòu)(151)當配置于所述開口部 (145)的附近并且面對所述側(cè)罩G8)的表面而配置的操作部(152)處于非操作狀態(tài)時，切換鎖止狀態(tài)及未鎖止狀態(tài)，該鎖止狀態(tài)是將所述蓋部件(146)維持在關(guān)閉位置的狀態(tài)，該未鎖止狀態(tài)是允許根據(jù)所述操作部(152)的操作而對所述蓋部件(146)進行打開操作的狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求10所述的電動兩輪車，其特征在于，所述蓋部件(146)具有三個頂部 (P1、P2、P3)并形成為大致三角形狀，在作為所述各頂部(Pl P3)中一個的特定的頂部 (P3)，在所述蓋部件(146)與側(cè)罩08)之間設(shè)置有所述關(guān)閉維持機構(gòu)(151)，在所述特定的頂部(P； )的對邊部，所述蓋部件(146)經(jīng)由所述鉸鏈機構(gòu)(147)能夠旋轉(zhuǎn)地支承于所述側(cè)罩(48)。
12.如權(quán)利要求11所述的電動兩輪車，其特征在于，所述蓋部件(146)以使在關(guān)閉所述開口部(14 的狀態(tài)下，所述各頂部(Pl P3)中的一個(Pl)朝向下方的姿勢而能夠旋轉(zhuǎn)地支承在所述側(cè)罩G8)。
13.如權(quán)利要求10至12中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，在處于關(guān)閉狀態(tài)的所述蓋部件(146)與所述側(cè)罩G8)之間，在所述蓋部件(146)及所述側(cè)罩08)的至少一側(cè)之間安裝有彈性部件(167)而夾著與所述供電側(cè)連接裝置(66)相連的導線(122)。
14.如權(quán)利要求10至13中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，具備限制由所述操作部(152)控制的將所述關(guān)閉維持機構(gòu)(151)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的切換動作的限制裝置(160)。
15.如權(quán)利要求14所述的電動兩輪車，其特征在于，所述限制裝置(160)具有切換操作部(161)，該切換操作部(161)切換限制狀態(tài)及限制解除狀態(tài)，該限制狀態(tài)是限制將所述關(guān)閉維持機構(gòu)(151)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該限制解除狀態(tài)是允許將所述關(guān)閉維持機構(gòu)(151)從鎖止狀態(tài)切換至未鎖止狀態(tài)的狀態(tài)，該切換操作部(161)以能夠在所述收納箱(38)內(nèi)進行操作的方式配設(shè)在收納箱(38)內(nèi)。
16.如權(quán)利要求15所述的電動兩輪車，其特征在于，所述限制裝置(160)中的除了所述切換操作部(161)以外的部分都配置在所述收納箱(38)與所述側(cè)罩G8)之間。
17.如權(quán)利要求15或16所述的電動兩輪車，其特征在于，所述限制裝置(160)構(gòu)成為， 根據(jù)作為能夠旋轉(zhuǎn)操作的旋鈕的所述切換操作部(161)的動作而機械地動作。
18.如權(quán)利要求10至17中任一項所述的電動兩輪車，其特征在于，在所述蓋部件 (146)的外觀設(shè)計面標記有，表示在該蓋部件(146)的內(nèi)側(cè)配設(shè)有所述受電側(cè)連接裝置 (67)的設(shè)計標志(150)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動兩輪車，其具備輸出驅(qū)動后輪的動力的電動機、向電動機供給電力的蓄電池、乘坐者所乘坐的乘車用車座、配置于乘車用車座的下方的收納箱、在乘車用車座的下方覆蓋收納箱的側(cè)罩，并且能夠向蓄電池充電，在上述電動兩輪車中，被能夠開閉的蓋部件(120)覆蓋的開口部(118)設(shè)置在側(cè)罩(48)，能夠插入并連接于與外部電源相連的供電側(cè)連接裝置的受電側(cè)連接裝置(67)固定并配置在側(cè)罩(48)的外表面與收納箱之間，并且面對開口部(118)。由此，在向蓄電池充電時，不需要打開乘車用車座，從而使充電作業(yè)變得容易。
文檔編號B62J23/00GK102498031SQ20108004114
公開日2012年6月13日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者中川英亮, 中村正典, 佐藤良, 山中伯純, 皆川達也, 細田哲郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社