專利名稱：包括變形結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的車輛。具體地，本發(fā)明涉及包括經(jīng)由駕駛室支架來(lái)支撐駕駛室的底盤(pán)的車輛，其中，駕駛室將會(huì)在駕駛室支架受到導(dǎo)致該支架受控?cái)嗔训呐鲎擦r(shí)向后移位。具體地，本發(fā)明涉及包括剛性支架的變形結(jié)構(gòu)，所述剛性支架設(shè)有減弱裝置，以在受到超過(guò)預(yù)定水平的碰撞力時(shí)實(shí)現(xiàn)該支架的受控?cái)嗔选?br> 背景技術(shù)：
例如在卡車或大客車與另一個(gè)卡車之間的正面碰撞中，由于碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的巨大的力，駕駛室的前部與儀表板可能一起被推向駕駛員座椅。平頭駕駛室類型的卡車具有布置在車輛底盤(pán)或底盤(pán)上的駕駛室。駕駛室到車輛底盤(pán)的錨定在特定的卡車設(shè)計(jì)中被設(shè)計(jì)成使得在迎面的碰撞中駕駛室將至少部分地從車架分離，使得駕駛室被向后推。以此方式，防止駕駛室前部分和儀表板被推入并傷害駕駛室中的駕駛員。因?yàn)轳{駛室空間將在碰撞后基本未受損，所以駕駛室門(mén)仍可打開(kāi)，從而允許駕駛員離開(kāi)駕駛室。先前已知通過(guò)使得將駕駛室結(jié)合到車架的一個(gè)或多個(gè)梁在碰撞期間斷開(kāi)而允許駕駛室從車架分離。為實(shí)現(xiàn)此目的，每個(gè)梁具有斷裂指示件，所述斷裂指示件的尺寸被設(shè)定為使得當(dāng)一定的力被施加到梁時(shí)梁斷開(kāi)。然而，該梁的尺寸也必須被設(shè)定為抵抗在卡車的整個(gè)使用壽命期間作用在梁上的應(yīng)力，例如疲勞應(yīng)力。然而，難于將梁的尺寸設(shè)定為使其在受到碰撞中的一定的力時(shí)斷開(kāi)，且同時(shí)抵抗在卡車的日常使用期間發(fā)生的疲勞應(yīng)力和力。從W002/47960中先前已知提供一種卡車，該卡車具有包括通過(guò)多個(gè)螺釘或鉚釘保持在一起的梁的結(jié)構(gòu)。在碰撞中，螺釘或鉚釘被碰撞力斷開(kāi)，并且卡車駕駛室因而在力的方向上移位。因此，卡車駕駛室在碰撞后基本上維持不受損。然而，難于將結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)定為使得螺釘或鉚釘在受到碰撞中出現(xiàn)的特定的力時(shí)斷開(kāi)且同時(shí)必須將該結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)定為使其能夠抵抗在卡車的日常使用期間出現(xiàn)的疲勞應(yīng)力和力。JP10250637公開(kāi)了替代的底盤(pán)安裝支架，所述支架被固定到車輛的底盤(pán)框架的前方。駕駛室底架與駕駛室前安裝支架形成為單件，且由銷可旋轉(zhuǎn)地支撐。在碰撞期間，扭轉(zhuǎn)力作用在底盤(pán)框架安裝支架上，均勻的載荷被施加到多個(gè)固定螺栓，以盡可能實(shí)際地防止所述螺栓被剪斷(shear rupture)。即使載荷大到足以導(dǎo)致所有螺栓被剪斷,底盤(pán)安裝支架I旋轉(zhuǎn)以允許駕駛室的向后移動(dòng)。此解決方法存在類似的涉及難以將支架和固定螺栓的尺寸設(shè)定成使得螺栓將僅當(dāng)受到碰撞中的特定的力時(shí)斷開(kāi)的問(wèn)題。本發(fā)明旨在解決涉及沖擊吸收結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)定的上述問(wèn)題，所述結(jié)構(gòu)也必須抵抗在卡車的日常使用期間出現(xiàn)的疲勞應(yīng)力和力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種包括變形結(jié)構(gòu)的車輛，通過(guò)所述變形結(jié)構(gòu)解決上述問(wèn)題。本發(fā)明的具體目的在于提供一種包括駕駛室支架的車輛，所述駕駛室支架具有可變形段，所述可變形段在受到預(yù)定變形力時(shí)能夠以受控的方式斷裂。變形力意味著使該變形結(jié)構(gòu)屈服(give away)的力。在下文中，諸如縱向、橫向、前和后的術(shù)語(yǔ)應(yīng)涉及車輛的行駛主方向地理解。本發(fā)明主要涉及承重(load carrying)車輛，例如卡車，所述車輛設(shè)有平頭駕駛室類型的駕駛員室，其中駕駛室可以或可以不相對(duì)于底盤(pán)傾斜。根據(jù)本發(fā)明的駕駛室將在駕駛室底側(cè)的每一側(cè)上設(shè)有橫向間隔開(kāi)的駕駛室支架，所述駕駛室支架位于構(gòu)成底盤(pán)的每個(gè)縱梁之上。本發(fā)明涉及包括底盤(pán)和駕駛室的車輛，該駕駛室支撐在所述底盤(pán)上并具有整體式駕駛室支架。在來(lái)自前方的方向上的碰撞的事件中，所述駕駛室被布置成相對(duì)于底盤(pán)向后移位。駕駛室支架包括前部分和后部分，并且被布置成在該駕駛室支架的后部分處將駕駛室連接到底盤(pán)。前部分包括承載主腿，所述主腿被布置成用以在車輛的正常使用期間傳遞在駕駛室和底盤(pán)之間的縱向力、垂向力和橫向力。后部分包括輔腿，所述輔腿被布置成在碰撞事件期間斷開(kāi)并且允許縱向移位。在車輛的正常使用期間，在駕駛室和車架之間通過(guò)后部分傳遞的任何力將低于該部件的疲勞極限，并且將對(duì)所述后部分的疲勞強(qiáng)度沒(méi)有影響。至少駕駛室支架的后部分設(shè)有提供斷裂指示的至少一個(gè)凹口，其中輔腿被布置成當(dāng)受到超過(guò)預(yù)定幅值的縱向碰撞力時(shí)在所述至少一個(gè)凹口的位置處斷裂。主腿和輔腿的下端在駕駛室支架的下部分處與附接點(diǎn)鄰近地結(jié)合，該附接點(diǎn)將駕駛室支架結(jié)合到底盤(pán)。在能夠相對(duì)于底盤(pán)傾斜的駕駛室的情形中，附接點(diǎn)能夠是樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。主腿在大致豎直方向上延伸，并且輔腿相對(duì)于主腿以一定的角度向上且向后延伸。包括主腿的前部分能夠在豎直方向上朝底盤(pán)延伸，并且在縱向方向上沿其所附接到的駕駛室的下部分向后延伸。駕駛室支架的前部分能夠包括在駕駛室支架和駕駛室的下部分中的縱梁之間的強(qiáng)化附接件，和/或設(shè)有可選副腿，所述可選副腿在豎直和橫向方向上在駕駛室支架的下部分和駕駛室的下部分之間延伸，以增強(qiáng)在車輛正常使用期間傳遞橫向力的能力。包括輔腿的后部分能夠與豎直方向成角度地向上且向后從底盤(pán)朝駕駛室延伸，并且在縱向方向上沿其所附接到的駕駛室的下部分向前延伸。所述輔腿優(yōu)選布置成使得:沿著輔腿的主延伸方向的線經(jīng)過(guò)或鄰近于將駕駛室結(jié)合到底盤(pán)的附接點(diǎn)。駕駛室支架的前部分和后部分的縱向部分優(yōu)選地但并非必要地結(jié)合成(joininto)單個(gè)支架部件，所述單個(gè)支架部件被固定附接到駕駛室的下表面。所述部件能夠包括至少兩個(gè)成形的和/或壓制的金屬片段，所述至少兩個(gè)金屬片段被結(jié)合在一起以形成駕駛室支架。在其最簡(jiǎn)單的形式中，該部件包括具有類似的大體形狀的兩個(gè)縱向半體，所述兩個(gè)縱向半體沿其外周邊緣的至少部分結(jié)合在一起。主腿和輔腿能夠包圍穿過(guò)駕駛室支架的切口部分。該切口部分可包括穿過(guò)駕駛室支架的狹槽或成形的開(kāi)口，所述切口部分具有沿著在所述至少一個(gè)凹口和所述主腿的上部分之間的線的主延伸方向。所述至少一個(gè)凹口被布置在輔腿的前段中和/或輔腿的后段中。根據(jù)一個(gè)示例，第一凹口被布置在輔腿的前段中，并且，輔腿的后段中的第二凹口沿與輔腿的主延伸方向成直角的線布置。所述至少一個(gè)凹口優(yōu)選地被布置在輔腿具有其最小橫截面面積的位置處。這樣的凹口能夠包括位于輔腿的外邊緣處或內(nèi)側(cè)的切口。位于外邊緣處的切口例如能夠具有半圓形、半橢圓形或V形形狀。位于外邊緣內(nèi)側(cè)的切口例如能夠具有圓形、橢圓形或長(zhǎng)橢圓形形狀。其形狀中具有主延伸方向的凹口優(yōu)選布置成使得其主延伸方向與輔腿的主延伸方向成直角。
另外的凹口能夠被布置在主腿的后段中，該另外的凹口被布置為用于弓I起主腿的隨后的斷裂。因此，一旦輔腿在碰撞事件期間已經(jīng)斷裂，則該另外的凹口就引起主腿的斷裂，以傳遞另外的碰撞力并且允許駕駛室進(jìn)一步向后移動(dòng)。該另外的凹口優(yōu)選地但非必要地設(shè)置在通過(guò)輔腿中的第一和第二凹口的線的方向上。該布置能夠?qū)⒃摿硗獾陌伎诓贾迷谥魍鹊纳虾蠖翁?，在主腿和輔腿之間的切口的相對(duì)側(cè)處。該另外的凹口能夠具有與上述凹口相同的形狀和位置。如上所述，駕駛室支架能夠包括結(jié)合在一起的至少兩個(gè)成形的和/或壓制的金屬片段。在這樣的駕駛室支架中，構(gòu)成后部分的輔腿能夠包括封閉的橫截面。該封閉的橫截面能夠具有腰部，所述腰部帶有最小橫截面面積，所述腰部位于所述至少一個(gè)凹口處或附近。主腿能夠包括至少部分封閉的橫截面。包括兩個(gè)金屬片段的部件能夠具有朝其前方打開(kāi)并且在其后段處封閉的主腿。以此方式，能夠在金屬片段的大致平行的側(cè)之間提供用于部件的固定附接點(diǎn)，例如樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、扭桿等。同時(shí)，金屬片段能夠在主腿的后部分處結(jié)合，以形成部分封閉的段。后一種布置允許圍繞在主腿和輔腿之間的所述切口部分的駕駛室支架的所有區(qū)域被結(jié)合。駕駛室支架是例如通過(guò)焊接而結(jié)合到其下部分的駕駛室的整體部分。駕駛室支架能夠焊接到沿駕駛室的下部分延伸的縱梁的側(cè)部分或下部分。為此目的能夠使用任何合適的焊接方法，例如點(diǎn)焊或TIG焊接。


將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。應(yīng)理解的是，附圖僅被設(shè)計(jì)為用于圖示的目的，并且不旨在作為本發(fā)明的界限的限定，為此應(yīng)參考所附權(quán)利要求。應(yīng)進(jìn)一步理解的是，附圖不必按比例地繪制，并且除非另外地指明，附圖僅旨在示意性地圖示在此描述的結(jié)構(gòu)和過(guò)程。圖1示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的支架的駕駛室的示意性圖示；圖2示出了駕駛室地板的外部分的前下側(cè)透視圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支架的側(cè)視圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支架的前視圖；并且圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支架的上方透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了提供有根據(jù)本發(fā)明的支架的駕駛室的示意性圖示。該圖示出了車輛10的前部分，所述車輛10包括由一對(duì)縱梁12 (示出了一個(gè))形成的底盤(pán)11。帶有整體式駕駛室支架14的駕駛室13被支撐在底盤(pán)11上。所述駕駛室13布置成在來(lái)自前方方向的碰撞事件中相對(duì)于底盤(pán)11和縱梁12向后移位。駕駛室支架14包括前部分15和后部分16，并且，駕駛室支架14布置成在該駕駛室支架14的下部分19處將駕駛室13連接到底盤(pán)11。前部分15包括承載主腿15a，所述主腿15a布置成用于在車輛的正常使用期間、在駕駛室13和底盤(pán)11之間傳遞縱向力、豎向力和橫向力。后部分16包括輔腿16a，所述輔腿16a布置成在碰撞事件期間斷開(kāi)并允許縱向移位。這樣的縱向位移將僅在碰撞事件期間發(fā)生。在車輛的正常使用期間，在駕駛室和底盤(pán)11之間通過(guò)后部分16傳遞的任何力都將是可忽略的，且將對(duì)于所述后部分的疲勞強(qiáng)度沒(méi)有影響。
圖2示出了駕駛室地板21的外部分的前下側(cè)透視圖。駕駛室地板21的該部分被布置成與駕駛室的側(cè)壁(未示出)結(jié)合(join)。駕駛室支架14例如通過(guò)焊接或另外的合適方式而固定結(jié)合到與駕駛室地板成一體的加強(qiáng)縱梁22。根據(jù)本發(fā)明，至少駕駛室支架14的后部分16設(shè)有提供斷裂指示的至少一個(gè)凹口。在圖2中所示的實(shí)施例的后部分16設(shè)有兩個(gè)凹口 17、18，其中，輔腿16a布置成:當(dāng)受到超過(guò)預(yù)定幅值的縱向碰撞力時(shí)，在所述凹口17、18的位置處斷裂。圖2還示出了主腿15a和輔腿16a的下端如何在駕駛室支架14的下部分19處、與附接點(diǎn)20鄰近地結(jié)合，該附接點(diǎn)20將駕駛室支架結(jié)合到底盤(pán)。在駕駛室能夠相對(duì)于底盤(pán)傾斜的情況中，附接點(diǎn)20可以是樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。主腿15a沿大致豎直方向延伸，并且，輔腿16a相對(duì)于主腿15a以一定的角度向上并向后延伸。包括主腿15a的前部分15沿豎直方向在駕駛室地板21和底盤(pán)11之間延伸。主腿15a的上部分15b包括兩個(gè)段，所述兩個(gè)段在縱向方向上沿著上部分15b所附接到的、駕駛室14下部分處的梁22的兩側(cè)向后延伸，直至該上部分15b結(jié)合輔腿16a的上部分16b。輔腿16a的上部分16b也包括沿著所述梁的兩側(cè)延伸的兩個(gè)段，如圖5中示意性地指示的。駕駛室支架14的主腿15a的前上部分15b包括在駕駛室14的下部分中的、在駕駛室支架14和縱梁22之間的加強(qiáng)附接件。圖2的實(shí)施例還設(shè)有可選的副腿23，所述副腿23沿著豎直方向和橫向方向、在駕駛室支架14的下部分19和駕駛室地板21的下部分之間延伸，以增強(qiáng)在車輛正常使用期間傳遞橫向力的能力。包括輔腿16a的后部分16從底盤(pán)11與豎直方向成角度地向上且向后朝著駕駛室14延伸，并且，輔腿16a的上部分16b沿著該上部分16b所附接到的駕駛室的下部分在縱向方向上延伸。輔腿16a優(yōu)選布置成使得:沿著該輔腿的主延伸方向的線經(jīng)過(guò)或鄰近于將駕駛室14結(jié)合到底盤(pán)11的附接點(diǎn)20。駕駛室支架14的前部分15和后部分16的縱向上部分15a、16b被結(jié)合成(joinedinto)單個(gè)支架部件，所述單個(gè)支架部件沿駕駛室14的下表面固定附接到縱梁22。所述支架部件包括單個(gè)彎曲段或至少兩個(gè)成形(shaped)和/或壓制而成的(pressed)金屬片段，所述至少兩個(gè)成形和/或壓制而成的金屬片段結(jié)合在一起以形成駕駛室支架14。在其最簡(jiǎn)單的形式中，該部件包括兩個(gè)縱向的大致呈鏡像的(miirored)、帶有類似的一般形狀的半體(halve) 14a、14b,所述半體14a、14b沿其外周邊緣的至少部分結(jié)合在一起。圖4和圖5分別示出了駕駛室支架14的前視圖和上透視圖，以圖示此布置結(jié)構(gòu)。主腿15a和輔腿16a圍成了貫穿該駕駛室支架14的切口部分24。圖3示出了駕駛室支架的側(cè)視圖。切口部分24包括貫穿該駕駛室支架14的狹槽或成形開(kāi)口，所述切口部分24具有沿著在輔腿16a中的凹口 17、18和主腿15a的上部分15b之間的線的主延伸方向。根據(jù)該示例，第一凹口 17布置在輔腿16a的前段中，并且，輔腿16a的后段中的第二凹口 18沿著與輔腿16a的主延伸方向大致成直角的線布置。凹口 17、18優(yōu)選布置在該輔腿具有最小橫截面積的位置，如圖3所示。這樣的凹口可以包括位于輔腿16的外邊緣處的切口(如第一凹口 17)或位于輔腿16a的外邊緣內(nèi)側(cè)的切口(如第二凹口 18)。位于外邊緣處的切口例如能夠具有半圓形、半橢圓形或V形形狀。位于外邊緣內(nèi)側(cè)的切口例如能夠具有圓形、橢圓形或長(zhǎng)橢圓形形狀。其形狀中具有主延伸方向的凹口優(yōu)選布置成使得其主延伸方向與輔腿的主延伸方向成直角。如在圖3中所指示，在主腿15的后部分中可以布置有另外的凹口 25，所述另外的凹口 25布置成用于引起主腿15a的隨后斷裂。因此，一旦輔腿16a已經(jīng)在碰撞事件期間斷裂，則該另外的凹口 25引起主腿15a的斷裂，以允許駕駛室13進(jìn)一步向后移動(dòng)。該另外的凹口 25優(yōu)選基本位于經(jīng)過(guò)所述輔腿16a中的第一凹口 17和第二凹口 18的線的方向上。這種布置將該另外的凹口設(shè)置在主腿15a的后上段處，在主腿15a和輔腿16a之間的切口部分24中位于與第一凹口 17相反的一側(cè)。所示出的該另外的凹口 25與第一凹口 17屬于相同的類型，但能夠具有與以上所述的任何凹口相同的形狀和位置。如上所述，駕駛室支架14能夠包括結(jié)合在一起的至少兩個(gè)成形和/或壓制而成的金屬片部件。在這樣的駕駛室支架中，構(gòu)成后部分16的輔腿16a具有封閉的橫截面,如圖2和圖5所示。在這些附圖中能夠看出，切口部分24的邊緣和輔腿16a的后邊緣結(jié)合在一起。輔腿16a的封閉的橫截面具有橫截面積最小的腰部，所述腰部位于第一凹口 17和第二凹口 18處或附近。在圖4中示出的主腿15a包括至少部分封閉的橫截面。該部件包括兩個(gè)金屬片段15’、15’ ’，其中，向其前段敞開(kāi)并在其后段處封閉的主腿15a鄰近切口部分24。以此方式，能夠在金屬片部分15’、15’’的大致平行側(cè)之間提供用于部件的牢固附接點(diǎn)，例如彈簧裝置32 (見(jiàn)圖2)、樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)30和扭桿31。同時(shí)，金屬片段15’、15’’在主腿15a的后部分處結(jié)合，以形成部分封閉的段。后一種布置結(jié)構(gòu)允許圍繞主腿15a和輔腿16a之間的切口部分24的、駕駛室支架的所有區(qū)域被結(jié)合，如上所述。金屬片段15’、15’’沿圖5中指示的其上部分結(jié)合到加強(qiáng)梁22 (在圖2中示出)。在附圖中，附圖標(biāo)號(hào)15’和15’’用于指示駕駛室支架的兩個(gè)半體，并且不指定其特定的部分。駕駛室支架14是例如通過(guò)焊接而固定結(jié)合到駕駛室13的下部分的、所述駕駛室的一體部分。駕駛室支架14能夠焊接到縱梁22的大致豎直側(cè)部或焊接到其下部。為此目的能夠使用任何合適的焊接方法，例如點(diǎn)焊或TIG焊接。
權(quán)利要求
1.一種車輛(1)，所述車輛(I)包括底盤(pán)(3)和駕駛室(2)，所述駕駛室(2)支撐在所述底盤(pán)(3)上并具有整體式駕駛室支架(14),所述駕駛室(2)布置成在來(lái)自前方方向的碰撞事件中相對(duì)于所述底盤(pán)(3)向后移位，其中，所述駕駛室支架(14)包括前部分(15)和后部分(16)，并且所述駕駛室支架(14)布置成在所述駕駛室支架(14)的下部分處將所述駕駛室(2)連接到所述底盤(pán)(3)，其特征在于，所述前部分(15)包括承載主腿(15a)，所述主腿(15a)布置成用于吸收所述駕駛室和所述底盤(pán)之間的縱向力、豎向力和橫向力，并且所述后部分(16)包括輔腿(16a)，所述輔腿(16a)布置成在碰撞事件期間斷開(kāi)并允許縱向移位；并且，至少所述后部分(16)設(shè)有提供斷裂指示的至少一個(gè)凹口(17、18)，其中所述輔腿被布置成:當(dāng)受到超過(guò)預(yù)定幅值的縱向碰撞力時(shí)，所述輔腿斷裂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述主腿(15a)的下端和輔腿(16a)的下端在所述駕駛室支架的下部分處、與附接點(diǎn)(20)鄰近地結(jié)合，所述附接點(diǎn)(20)將所述駕駛室支架(14)結(jié)合到所述底盤(pán)(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述主腿(15a)沿豎直方向延伸，并且，所述輔腿(16a)相對(duì)于所述主腿以一定的角度向上并向后延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述輔腿(16a)布置成使得:沿著所述輔腿(16)的主延伸方向的線經(jīng)過(guò)或鄰近于將所述駕駛室結(jié)合到所述底盤(pán)的所述附接點(diǎn)(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述主腿(15a)和所述輔腿(16a)圍成了貫穿所述駕駛室支架(14)的切口部分(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述至少一個(gè)凹口(17、18)布置在所述輔腿(16a)的前段和/或所述輔腿(16a)的后段中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，第一凹口(17)布置在所述輔腿(16a)的前段中，并且，所述輔腿(16a)的后段中的第二凹口(18)沿著與所述輔腿的主延伸方向成直角的線布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其特征在于，在所述主腿(15a)的后段中布置有另外的凹口，所述另外的凹口(25)布置成用于引起所述主腿(15a)的隨后斷裂。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述另外的凹口(25)位于經(jīng)過(guò)所述輔腿(16a)中的第一凹口(17)和第二凹口(18)的線的方向上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，至少所述輔腿(16a)具有封閉的橫截面，所述輔腿(16a)構(gòu)成所述后部分。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述主腿(15a)具有至少部分封閉的橫截面。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述駕駛室支架(14)是所述駕駛室的下部分的一體部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述駕駛室支架(14)結(jié)合到沿所述駕駛室的下部分延伸的縱梁(22)的側(cè)部或下部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛(1)，所述車輛包括底盤(pán)(3)和支撐在所述底盤(pán)(3)上的帶有整體式駕駛室支架(14)的駕駛室(2)，所述駕駛室(2)被布置成在來(lái)自前方方向上的碰撞情形中相對(duì)于底盤(pán)(3)向后移位，其中，駕駛室支架(14)包括前部分(15)和后部分(16)，并且布置成在該駕駛室支架(14)的下部分處將駕駛室(2)連接到底盤(pán)(3)。前部分(15)包括承載主腿(15a)，所述主腿(15a)布置成吸收駕駛室和底盤(pán)之間的縱向力、豎向力和橫向力，并且，后部分(16)包括輔腿(16a)，所述輔腿(16a)布置成在碰撞事件期間斷開(kāi)并允許縱向移位，并且，至少該后部分(16)設(shè)置有提供斷裂指示的至少一個(gè)凹口(17、18)，其中，所述輔腿布置成當(dāng)受到超過(guò)預(yù)定幅值的縱向碰撞力時(shí)斷裂。
文檔編號(hào)B62D33/06GK103153764SQ201080069460
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2010年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者比利·阿爾瓦松, 亨里克·克拉森, 比約恩·科格奈爾 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司