專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備具有工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件的電氣設(shè)備的電動(dòng)摩托車等的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，以環(huán)境保護(hù)等為目的正在開(kāi)發(fā)將通過(guò)儲(chǔ)存在電池中的電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)作為行駛動(dòng)力源的電動(dòng)車輛。在這樣的車輛中，提出將電動(dòng)機(jī)殼體配置為向外部露出以冷卻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，和通過(guò)由冷卻風(fēng)扇吸弓I的空氣冷卻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)等(例如參照專利文獻(xiàn)I)。 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平5-105178號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題:
然而，在僅僅使電動(dòng)機(jī)殼體向外部露出的方法中，考慮到在電動(dòng)機(jī)具有過(guò)熱傾向時(shí)等不能得到充分的冷卻性能的情況。又，在通過(guò)冷卻風(fēng)扇冷卻電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的情況下，部件數(shù)量增加的同時(shí)需要驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力。因此，本發(fā)明的目的是通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)能夠有效地冷卻電氣設(shè)備。解決問(wèn)題的手段:
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而形成的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛具備:具有工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件的電氣設(shè)備；和用于通過(guò)行駛風(fēng)冷卻所述電氣設(shè)備的行駛風(fēng)引導(dǎo)體；所述行駛風(fēng)引導(dǎo)體具有引入來(lái)自于前方的行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、由所述行駛風(fēng)導(dǎo)入口引入的行駛風(fēng)流動(dòng)的行駛風(fēng)通路、和為了冷卻所述電氣設(shè)備而噴出在所述行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)出口，并且形成為所述行駛風(fēng)導(dǎo)出口的流路截面積小于所述行駛風(fēng)導(dǎo)入口的流路截面積的結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時(shí)，行駛風(fēng)從行駛風(fēng)導(dǎo)入口被引入至行駛風(fēng)引導(dǎo)體的內(nèi)部的行駛風(fēng)通路內(nèi)，并且為了使在行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)冷卻電氣設(shè)備而從行駛風(fēng)導(dǎo)出口加速噴出。此時(shí)，電氣設(shè)備殼體通過(guò)由行駛風(fēng)導(dǎo)出口高速化的行駛風(fēng)被冷卻。因此，不需使用冷卻風(fēng)扇等而能夠有效地冷卻電氣設(shè)備?？梢允撬鲭姎庠O(shè)備容納于殼體內(nèi)，所述殼體具有散熱片，所述行駛風(fēng)導(dǎo)出口將在所述行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)向所述散熱片噴出。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)散熱片增加電氣設(shè)備的殼體的散熱面積，并且通過(guò)由行駛風(fēng)導(dǎo)出口高速化的行駛風(fēng)冷卻該散熱片，因此可以相乘地提高冷卻效果。也可以是所述跨乘式車輛是電動(dòng)車輛，所述電氣設(shè)備包含產(chǎn)生傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的行駛動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、向所述電動(dòng)機(jī)供給電力的電池以及設(shè)置于所述電池和所述電動(dòng)機(jī)之間的逆變器中的至少一個(gè)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)單且有效地冷卻在電動(dòng)車輛中作為發(fā)熱量大的電氣設(shè)備的電動(dòng)機(jī)、電池及逆變器中的至少一個(gè)。所述跨乘式車輛也可以具備能開(kāi)閉所述行駛風(fēng)通路的閥、驅(qū)動(dòng)所述閥的閥執(zhí)行器、檢測(cè)與所述電動(dòng)機(jī)的輸出相關(guān)的參數(shù)值的檢測(cè)單元、和根據(jù)由所述檢測(cè)單元檢測(cè)的參數(shù)值控制所述閥執(zhí)行器的控制器。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)根據(jù)與電動(dòng)機(jī)的輸出相關(guān)的參數(shù)值控制閥開(kāi)度，從行駛風(fēng)導(dǎo)出口噴出的行駛風(fēng)的流量與電動(dòng)機(jī)的輸出相對(duì)應(yīng)地被控制，因此可以根據(jù)工作狀況適當(dāng)?shù)乩鋮s電動(dòng)機(jī)、電池及逆變器中的至少一個(gè)，從而可以在溫度過(guò)度上升之前預(yù)先確保適當(dāng)?shù)臏囟?。所述檢測(cè)單元可以是檢測(cè)在所述電動(dòng)機(jī)的線圈中流動(dòng)的電流值的電流傳感器、檢測(cè)車輛的行駛速度的車速傳感器、或者檢測(cè)通過(guò)駕駛員的加速器操作量的加速器操作量傳感器。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，既是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，又可以根據(jù)電動(dòng)機(jī)的輸出容易地控制電動(dòng)機(jī)、電池及逆變器中的至少一個(gè)的冷卻狀態(tài)。所述控制器也可以在所述參數(shù)值為所述電動(dòng)機(jī)的輸出增大的值的情況下，控制所述閥執(zhí)行器以使所述閥的開(kāi)度與所述參數(shù)值為所述電動(dòng)機(jī)的輸出減小的值的情況相比增大。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)機(jī)、電池及逆變器中的至少一個(gè)的發(fā)熱量增大時(shí)，閥的開(kāi)度增加而從行駛風(fēng)導(dǎo)出口噴出的行駛風(fēng)的流量增多，因此可以提高發(fā)熱量大時(shí)的冷卻性能。也可以是所述跨乘式車輛是電動(dòng)摩托車，且具備具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管、以及從所述頭管大致向后方延伸的框架部的車身框架；所述行駛風(fēng)引導(dǎo)體構(gòu)成所述框架部的一部分并向后下方延伸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于使行駛風(fēng)引導(dǎo)體成為車身框架的一部分且使行駛風(fēng)引導(dǎo)體發(fā)揮像現(xiàn)有的摩托車的主框架那樣的功能，因此可以抑制車身整體的大型化。發(fā)明效果:
從以上說(shuō)明中可以明白，根據(jù)本發(fā)明可以通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)有效地冷卻電氣設(shè)備。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的右視 圖2是將圖1所示的電動(dòng)摩托車的一部分剖視化的右視 圖3是從斜后方觀察圖1所示的電動(dòng)摩托車的主要部件的立體 圖4是圖1所示的電動(dòng)摩托車的控制系統(tǒng)的框 圖5是將本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的一部分剖視化的右視 圖6是本發(fā)明的第三實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的主要部件的剖視 圖7是圖6的IIV-1IV線剖視 圖8是本發(fā)明的第四實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的主要部件的剖視 圖9是圖8的IX-1X線剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。另外，在以下說(shuō)明中使用的方向的概念是以由乘坐電動(dòng)摩托車的駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。又，在本實(shí)施形態(tài)中，盡管說(shuō)明了將本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)摩托車的示例，但是也可以適用于例如像ATV (All Terrain Vehicle:全地形車)等那樣的駕駛員以跨坐在座椅上的狀態(tài)駕駛的其他的跨乘式車輛中。(第一實(shí)施形態(tài))
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車I的右視圖。如圖1所示，電動(dòng)摩托車I不具備內(nèi)燃機(jī)，而通過(guò)電動(dòng)機(jī)15的動(dòng)力使后輪10旋轉(zhuǎn)而行駛。電動(dòng)摩托車I具備帶有規(guī)定的后傾角而在大致上下方向上設(shè)置的前叉2，并且作為從動(dòng)輪的前輪3旋轉(zhuǎn)自如地支持于前叉2的下部。前叉2的上部與轉(zhuǎn)向軸(未圖示)的下部連接，并且在該轉(zhuǎn)向軸的上部安裝有橫桿型的把手4。在把手4中駕駛員通過(guò)右手把持的部分上設(shè)置有加速手柄4a。轉(zhuǎn)向軸(未圖示)旋轉(zhuǎn)自如地插通于構(gòu)成車身框架5的頭管6中，并且駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)把手4以使前輪3轉(zhuǎn)向。車身框架5具備頭管6、和從該頭管6向下方傾斜的同時(shí)向后方延伸的左右一對(duì)且上下一對(duì)的主框架7。主框架7的后部與左右一對(duì)的樞接框架8連接。在大致前后方向上延伸的搖臂9的前部樞軸支持于樞接框架8上，并且作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪10旋轉(zhuǎn)自如地支持于搖臂9的后部。在搖臂9的中間部分和樞接框架8之間架設(shè)有后懸架(未圖示)。又，主框架7及樞接框架8與支持駕駛員騎乘用的座椅11的座椅框架12連接。圖2是將圖1所示的電動(dòng)摩托車I的一部分剖視化的右視圖。如圖1及圖2所示，在左右一對(duì)的主框架7之間配置有容納多個(gè)電池13的電池殼體14，該電池殼體14固定于主框架7上。電池殼體14配置為其外形為大致長(zhǎng)方體形狀，在側(cè)視下與主框架7重疊。更具體的是，在側(cè)視下，電池殼體14與主框架7重疊的狀態(tài)下，電池殼體14的中心位置位于比在主框架7的前后延伸的中心線稍微靠近下方的位置上。借助于此，可以將重的電池22配置在更下方的位置，并在側(cè)視下在主框架7的附近集中配置多個(gè)電池13，因此不會(huì)影響電動(dòng)摩托車I的直線行駛穩(wěn)定性而提高力學(xué)的轉(zhuǎn)彎性能。在比電池殼體14靠近后方且下方的位置上，在樞接框架8的前方配置有容納行駛動(dòng)力用的電動(dòng)機(jī)15的電動(dòng)機(jī)殼體16，該電動(dòng)機(jī)殼體16固定于主框架7及樞接框架8上。電動(dòng)機(jī)15如公知的那樣具有作為工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件的電磁線圈。電動(dòng)機(jī)殼體16具備具有大致圓筒形狀的外形的殼主體16a、和在該殼主體16a的外表面(在本示例中為上表面)突出設(shè)置的多個(gè)散熱片16b。電動(dòng)機(jī)殼體16使電動(dòng)機(jī)15的輸出軸15a朝向車寬方向地容納電動(dòng)機(jī)15。輸出軸36的左端部(未圖不)向電動(dòng)機(jī)殼體16的外部突出，并且在設(shè)置于其左端部的鏈輪(未圖示)上卷繞有驅(qū)動(dòng)后輪10的鏈條17。在比電池殼體14靠近后方、比電動(dòng)機(jī)殼體16靠近上方、比樞接框架8靠近前方的位置上配置有容納控制器18及逆變器19等的電子器件殼體20?？刂破?8及逆變器19如公知的那樣具有工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件。電子器件殼體20具備具有大致長(zhǎng)方體形狀的外形的殼主體20a、和在該殼主體20a的外表面(本不例中為下表面)突出設(shè)置的多個(gè)散熱片20b。逆變器19將儲(chǔ)存在電池13中的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力并供給至電動(dòng)機(jī)15。控制器18向逆變器19發(fā)出指令并控制從電池13向電動(dòng)機(jī)15供給的電力等，從而控制電動(dòng)機(jī)15的動(dòng)作。另外，電池13、逆變器19、電動(dòng)機(jī)15及控制器18等通過(guò)未圖示的電線相連接。在頭管6的附近設(shè)置有引入來(lái)自于前方的行駛風(fēng)的導(dǎo)管21。導(dǎo)管21具有在前后方向上延伸的流路21a，在該流路21a的中間，頭管6以上下方向氣密性地貫通導(dǎo)管21。在導(dǎo)管21的前端部設(shè)置有向前方開(kāi)口的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b。該行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b位于頭管6的前方，并且在行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b的前方不存在阻擋行駛風(fēng)的流入的壁。導(dǎo)管21的后端部的行駛風(fēng)流出口 21c與電池殼體14的前部的行駛風(fēng)流入口 14b連通。在導(dǎo)管21的流路21a中配置有調(diào)節(jié)該流路21a的開(kāi)度的蝶形閥22，并且該閥22形成為由閥執(zhí)行器27(參照?qǐng)D4)開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。多個(gè)電池13相互隔著間隔配置在電池殼體14的內(nèi)部空間14a中。作為電池殼體14的后下部的重力方向的最下部與排液管14c連接，并且能夠?qū)⑽皆陔姵貧んw14的內(nèi)壁面的水分等通過(guò)自重從排液管14c的排液排出口 14d排出至外部。在電池殼體14的后端面14g上形成有作為向后方開(kāi)口的細(xì)孔的多個(gè)行駛風(fēng)噴出噴嘴14e、14f以作為行駛風(fēng)導(dǎo)出口。下側(cè)的行駛風(fēng)噴出噴嘴He配置為其流路軸線通過(guò)電動(dòng)機(jī)殼體16的散熱片16b(或者，通過(guò)相鄰的散熱片16b之間的空間)。上側(cè)的行駛風(fēng)噴出噴嘴14f配置為其流路軸線與電子器件殼體20的散熱片20b接觸(或者，通過(guò)相鄰的散熱片20b之間的空間)。在本實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車I中，導(dǎo)管21及電池殼體14構(gòu)成行駛風(fēng)引導(dǎo)體30，導(dǎo)管21的流路21a及電池殼體14的內(nèi)部空間14a構(gòu)成行駛風(fēng)通路30a。即，行駛風(fēng)引導(dǎo)體30具有從前方引入行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b、由該行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b上引入的行駛風(fēng)流動(dòng)的行駛風(fēng)通路30a、和將在該行駛風(fēng)通路30a中流動(dòng)的行駛風(fēng)向電動(dòng)機(jī)殼體16及電子器件殼體20噴出的多個(gè)行駛風(fēng)噴出噴嘴14e、14f。另外，多個(gè)行駛風(fēng)噴出噴嘴14e、14f的流路截面積的總和小于行駛風(fēng)引導(dǎo)體30的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b的流路截面積，從而提高來(lái)自于行駛風(fēng)噴出噴嘴14e、14f的噴出空氣的流速。圖3是從斜后方觀察圖1所示的電動(dòng)摩托車I的主要部件的立體圖。如圖3所示，電動(dòng)機(jī)殼體16的多個(gè)散熱片16b沿著前后方向延伸并從殼主體16a的外表面向上方突出。在電動(dòng)摩托車I的行駛中，來(lái)自于前方的行駛風(fēng)通過(guò)行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b被引入至行駛風(fēng)通路30a中，并且該行駛風(fēng)通過(guò)行駛風(fēng)引導(dǎo)體30的行駛風(fēng)噴出噴嘴14e高速噴出。該噴出的行駛風(fēng)噴氣直接接觸到散熱片16b上而與散熱片16b熱交換，并且沿著散熱片16b的延伸方向流向后方。像這樣，在電動(dòng)摩托車I的行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)殼體16通過(guò)由行駛風(fēng)噴出噴嘴14e高速化的行駛風(fēng)被冷卻，因此可以不使用冷卻風(fēng)扇等而有效地冷卻電動(dòng)機(jī)15。此外，通過(guò)散熱片16b增加電動(dòng)機(jī)殼體16的散熱面積，并且通過(guò)由行駛風(fēng)噴出噴嘴14e高速化的行駛風(fēng)冷卻該散熱片16b，因此相乘地提高冷卻效果。又，散熱片16b配置為沿著從行駛風(fēng)噴出噴嘴14e噴出的行駛風(fēng)噴氣的流動(dòng)方向延伸，以此也可以抑制因行駛風(fēng)噴氣和散熱片16b之間的沖擊而引起的噪音。又，從上側(cè)的行駛風(fēng)噴出噴嘴14f高速噴出的行駛風(fēng)噴氣也同樣地直接接觸到電子器件殼體20的散熱片20b并進(jìn)行熱交換，從而有效地冷卻電子器件殼體20。另外，行駛風(fēng)噴出噴嘴14e、14f不限于孔，例如也可以是向后方行進(jìn)而梢部變窄的筒狀。圖4是圖1所示的電動(dòng)摩托車I的控制系統(tǒng)的框圖。如圖2及圖4所示，控制器18與作為檢測(cè)單元的能夠檢測(cè)流入電動(dòng)機(jī)15的電磁線圈(未圖示)的電流值的電流傳感器24、通過(guò)檢測(cè)前輪3的轉(zhuǎn)速而能夠檢測(cè)電動(dòng)摩托車I的行駛速度的車速傳感器25、和能夠檢測(cè)作為由駕駛員操作的加速手柄4a的旋轉(zhuǎn)量的加速器操作量的加速器操作量傳感器26連接?？刂破?8根據(jù)通過(guò)加速器操作量傳感器26檢測(cè)的加速器操作量控制逆變器19，以此控制從電池13向電動(dòng)機(jī)15供給的電流，從而調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)15的輸出。即，控制器18形成為隨著加速器操作量增加而使電動(dòng)機(jī)15的輸出增加的結(jié)構(gòu)。借助于此，根據(jù)通過(guò)加速手柄4a的操作的駕駛員的加速要求增加后輪10的驅(qū)動(dòng)力。控制器18在由電流傳感器24檢測(cè)到的電流值為規(guī)定值以上時(shí)，控制閥執(zhí)行器27以使閥22的開(kāi)度與由電流傳感器24檢測(cè)的電流值小于規(guī)定值的情況相比增大。此情況下，在由電流傳感器24檢測(cè)的電流值增大而電池13及電動(dòng)機(jī)15等的發(fā)熱量增大時(shí)，閥22的開(kāi)度增加，從而在行駛風(fēng)引導(dǎo)體30的行駛風(fēng)通路30a中流動(dòng)的行駛風(fēng)的流量增加。因此，在發(fā)熱量大時(shí)可以充分冷卻電池13、電動(dòng)機(jī)15及逆變器19，從而可以在溫度過(guò)度上升之前預(yù)先確保適當(dāng)?shù)臏囟?。又，控制?8也可以在由車速傳感器25檢測(cè)的行駛速度為規(guī)定值以上時(shí)，控制閥執(zhí)行器27以使閥22的開(kāi)度與由車速傳感器25檢測(cè)的行駛速度小于規(guī)定值的情況相比增大。即，在行駛速度較大時(shí)推測(cè)為處于電動(dòng)機(jī)15的輸出較大的狀態(tài)，因此增加閥22的開(kāi)度而增加在行駛風(fēng)引導(dǎo)體30的行駛風(fēng)通路30a中流動(dòng)的行駛風(fēng)的流量。因此，在發(fā)熱量較大時(shí)，可以充分冷卻電池13及電動(dòng)機(jī)15等，從而在溫度過(guò)度上升之前預(yù)先確保適當(dāng)?shù)臏囟?。根?jù)該車速傳感器25的檢測(cè)值的閥控制和根據(jù)上述的電流傳感器24的閥控制是既可以擇一地實(shí)施，也可以并行地實(shí)施。另外，控制器18也可以在由電流傳感器24檢測(cè)的電流值為規(guī)定值以上時(shí)，控制閥執(zhí)行器27以使閥22的開(kāi)度與由電流傳感器24檢測(cè)的電流值小于規(guī)定值的情況相比減小。例如，在通過(guò)溫度傳感器(未圖示)檢測(cè)到環(huán)境溫度低于規(guī)定值(例如0°C)的寒冷地點(diǎn)等，在電動(dòng)機(jī)15的輸出增大而行駛速度增加時(shí)，由于流入行駛風(fēng)引導(dǎo)體30的行駛風(fēng)的流量增加被抑制，因此可以防止電池13及電動(dòng)機(jī)15因行駛風(fēng)而引起的過(guò)冷卻。(第二實(shí)施形態(tài))
圖5是將本發(fā)明的第二實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車51的一部分剖視化的右視圖。另外，在本實(shí)施形態(tài)中省略駕駛員用座椅等的圖示。又，對(duì)于與第一實(shí)施形態(tài)共通的結(jié)構(gòu)標(biāo)以相同符號(hào)并省略說(shuō)明。如圖5所示，電動(dòng)摩托車51的車身框架具備從頭管6稍微向下方傾斜地向后方延伸的一個(gè)主框架52、從頭管6向下方延伸的左右一對(duì)的向下框架54、和與主框架52及向下框架54的后端部連接的矩形框狀的樞接框架53。支持后輪10的搖臂55的前端部支持于樞接框架53上。在搖臂55的中間部分和主框架52的后端部之間介設(shè)有懸架56。在樞接框架53的前方配置有容納行駛動(dòng)力用的電動(dòng)機(jī)15的電動(dòng)機(jī)殼體16，該電動(dòng)機(jī)殼體16固定于樞接框架53上。電動(dòng)機(jī)殼體16具備具有大致圓筒形狀的外形的殼主體16a、和在該殼主體16a的外表面(本不例中為上表面)上突出設(shè)置的多個(gè)散熱片16b。這些散熱片16b形成為沿著前后方向延伸，并且其前側(cè)部分的突出量大于后側(cè)部分的突出量。在電動(dòng)機(jī)殼體16的前方配置有蓄積向電動(dòng)機(jī)15供給的電力的多個(gè)電池57,且這些電池57通過(guò)支架(未圖示)等固定于主框架52和向下框架54等上。在電池57上獨(dú)立地設(shè)置有殼體57a，在該殼體57a上形成有向外側(cè)突出的多個(gè)散熱片57b。多個(gè)電池57以彼此隔著間隙的狀態(tài)在上下前后左右排列配置，并且在本示例中總共設(shè)置有八個(gè)(在圖5中僅圖示右側(cè)的四個(gè))。在上側(cè)的電池57和下側(cè)的電池57之間的間隙中配置有內(nèi)部形成有行駛風(fēng)通路60g的筒狀的行駛風(fēng)引導(dǎo)體60。本實(shí)施形態(tài)的行駛風(fēng)引導(dǎo)體60 —體成型，并且固定于向下框架54上。行駛風(fēng)引導(dǎo)體60具備形成有向前方開(kāi)口的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 60c的大直徑部60a、和與該大直徑部60a連續(xù)地向后方延伸的小直徑部60b。大直徑部60a位于比電池57靠近前方的位置上，并且從小直徑部60b向行駛風(fēng)導(dǎo)入口 60c行進(jìn)而流路截面積逐漸地?cái)U(kuò)大。小直徑部60b在上側(cè)的電池57和下側(cè)的電池57之間向后方延伸，并且在其后端部上形成有向電動(dòng)機(jī)殼體16的散熱片16b開(kāi)口的行駛風(fēng)噴射噴嘴60d。又，在行駛風(fēng)引導(dǎo)體60中還形成有向相鄰的電池57的間隙噴出行駛風(fēng)的行駛風(fēng)噴出噴嘴60d。在本實(shí)施形態(tài)中，在小直徑部60b中與前后排列的電池57之間的間隙相對(duì)的部分上形成有行駛風(fēng)噴射噴嘴60e。另外，多個(gè)行駛風(fēng)噴出噴嘴60d、60e的流路截面積總和小于行駛風(fēng)引導(dǎo)體60的行駛風(fēng)導(dǎo)入口 60c的流路截面積。在電動(dòng)摩托車I的行駛中，來(lái)自于前方的行駛風(fēng)通過(guò)行駛風(fēng)導(dǎo)入口 60c被引入至行駛風(fēng)通路60g內(nèi)，該行駛風(fēng)通過(guò)行駛風(fēng)引導(dǎo)體60的行駛風(fēng)噴出噴嘴60d、60e高速噴出。該噴出的行駛風(fēng)噴氣直接接觸到散熱片16b、57b而散熱片16b、57b被冷卻。S卩，行駛風(fēng)噴氣也吹到設(shè)置于前后排列的電池57的相對(duì)的殼體外表面的散熱片57b上。這樣，電動(dòng)機(jī)15及電池57通過(guò)高速化的行駛風(fēng)而有效地被冷卻。又，為了使行駛風(fēng)噴氣接觸到包圍未圖示的控制器及逆變器的殼體的散熱片上，可以另外增加噴嘴，或者可以使一個(gè)噴嘴分叉而冷卻控制器及逆變器。(第三實(shí)施形態(tài))
圖6是本發(fā)明的第三實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的主要部件的剖視圖。圖7是圖6的IIV-1IV線剖視圖。如圖6及圖7所示，在本實(shí)施形態(tài)中，容納行駛動(dòng)力用的電動(dòng)機(jī)72的電動(dòng)機(jī)殼體71通過(guò)行駛風(fēng)導(dǎo)管70與電池殼體14 (參照?qǐng)D1)連通。即，從行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b(參照?qǐng)D1)導(dǎo)入至行駛風(fēng)導(dǎo)管21 (參照?qǐng)D1)內(nèi)的行駛風(fēng)通過(guò)電池殼體14 (參照?qǐng)D1)內(nèi)后流入行駛風(fēng)導(dǎo)管70中，并從其行駛風(fēng)導(dǎo)出口 70a向電動(dòng)機(jī)殼體71內(nèi)的電動(dòng)機(jī)72噴出。另夕卜，行駛風(fēng)導(dǎo)出口 70a的流路截面積小于行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b (參照?qǐng)D1)的流路截面積。電動(dòng)機(jī)72具備具有線圈74的定子73、和配置在該定子73的內(nèi)周側(cè)并具有磁鐵的轉(zhuǎn)子76，轉(zhuǎn)子76的旋轉(zhuǎn)軸77通過(guò)軸承79旋轉(zhuǎn)自如地支持于電動(dòng)機(jī)殼體71上，在旋轉(zhuǎn)軸77上設(shè)置有卷繞有鏈條17 (參照?qǐng)D1)的鏈輪78。定子73的外周面與電動(dòng)機(jī)殼體71的內(nèi)周面隔著間隙SI，并且在電動(dòng)機(jī)殼體71和定子73之間局部地介設(shè)有隔離件75。從行駛風(fēng)導(dǎo)管70的行駛風(fēng)導(dǎo)出口 70a向定子73噴出的行駛風(fēng)在間隙SI中流動(dòng)而冷卻整個(gè)定子73，并且從電動(dòng)機(jī)殼體71的排出口 71b排出。像這樣，通過(guò)行駛風(fēng)冷卻定子73，以此可以抑制通過(guò)熱套制作而具有內(nèi)部應(yīng)力的定子73的磁場(chǎng)的惡化。又，轉(zhuǎn)子76中的旋轉(zhuǎn)軸線方向的端面76a從定子73露出。而且，在轉(zhuǎn)子76的端面76a上設(shè)置有葉片80。借助于此，在轉(zhuǎn)子76旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片80攪動(dòng)間隙SI的空氣，并提高冷卻性能。又，定子73的端面73a與轉(zhuǎn)子76的端面76a相比在旋轉(zhuǎn)軸線方向上向外方伸出，而葉片80與定子73的端面73a相比向旋轉(zhuǎn)軸線方向的內(nèi)方退避地配置。借助于此，葉片80不阻礙在間隙SI中流動(dòng)的行駛風(fēng)的流通，可以實(shí)現(xiàn)順利的冷卻。另外，其他結(jié)構(gòu)與上述的第一實(shí)施形態(tài)相同，因此省略說(shuō)明。(第四實(shí)施形態(tài))
圖8是本發(fā)明的第四實(shí)施形態(tài)的電動(dòng)摩托車的主要部件的剖視圖。圖9是圖8的IX-1X線剖視圖。如圖8及圖9所示，在本實(shí)施形態(tài)中，容納行駛動(dòng)力用的電動(dòng)機(jī)87的電動(dòng)機(jī)殼體86通過(guò)行駛風(fēng)導(dǎo)管85與電池殼體14 (參照?qǐng)D1)連通。即，從行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b (參照?qǐng)D1)導(dǎo)入至行駛風(fēng)導(dǎo)管21 (參照?qǐng)D1)內(nèi)的行駛風(fēng)通過(guò)電池殼體14 (參照?qǐng)D1)內(nèi)后流入行駛風(fēng)導(dǎo)管85中，并從其行駛風(fēng)導(dǎo)出口 85a向電動(dòng)機(jī)殼體86內(nèi)的電動(dòng)機(jī)87噴出。另外，行駛風(fēng)導(dǎo)出口 85a的流路截面積小于行駛風(fēng)導(dǎo)入口 21b (參照?qǐng)D1)的流路截面積。電動(dòng)機(jī)87具備具有線圈89的定子88、和配置在該定子88的內(nèi)周側(cè)并具有磁鐵的轉(zhuǎn)子90，轉(zhuǎn)子90的旋轉(zhuǎn)軸91通過(guò)軸承92旋轉(zhuǎn)自如地支持于電動(dòng)機(jī)殼體86上，在旋轉(zhuǎn)軸91上設(shè)置有卷繞有鏈條17 (參照?qǐng)D1)的鏈輪93。定子88在旋轉(zhuǎn)軸線方向的兩側(cè)通過(guò)O形環(huán)94與電動(dòng)機(jī)殼體86氣密性地嵌合。又，定子88的旋轉(zhuǎn)軸線方向的端面與電動(dòng)機(jī)殼體86的內(nèi)壁面隔著間隙S2。另一方面，在兩側(cè)的O形環(huán)94之間的區(qū)域，定子88的外周面與電動(dòng)機(jī)殼體86的內(nèi)周面隔著間隙S3(參照?qǐng)D9)。S卩，間隙S2和間隙S3通過(guò)O形環(huán)94分開(kāi)而相互不連通，潤(rùn)滑軸承92的油不進(jìn)入至間隙S3內(nèi)。從行駛風(fēng)導(dǎo)管85的行駛風(fēng)導(dǎo)出口 85a向定子88噴出的行駛風(fēng)在間隙S3中流動(dòng)而冷卻定子88，并且沿著定子88流動(dòng)的行駛風(fēng)從電動(dòng)機(jī)殼體86的排出口 86b排出。另外，其他結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施形態(tài)相同，因此省略說(shuō)明。另外，本發(fā)明并不限于上述的各實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以變更、增加或者刪除其結(jié)構(gòu)。上述各實(shí)施形態(tài)既可以相互任意地組合，也可以例如將一個(gè)實(shí)施形態(tài)中的一部分的結(jié)構(gòu)或者方法應(yīng)用于其他實(shí)施形態(tài)。工業(yè)應(yīng)用性:
如以上所述，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛具有通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)能夠有效地冷卻電氣設(shè)備的優(yōu)異效果，并且在廣泛應(yīng)用于能夠發(fā)揮該效果的意義的電動(dòng)摩托車和ATV (All TerrainVehicle:全地形車)等時(shí)是有用的。符號(hào)說(shuō)明:
1、51電動(dòng)摩托車；
5車身框架；
6頭管；
13電池；
14、57 電池殼體；
14a內(nèi)部空間；
14e、14f、20b、60d行駛風(fēng)導(dǎo)出口(行駛風(fēng)噴出噴嘴)；
15電動(dòng)機(jī)；
16電動(dòng)機(jī)殼體；
16b、20b、57b 散熱片；
18控制器；
19逆變器；
21導(dǎo)管；21b行駛風(fēng)導(dǎo)入口 ；
22閥；
24電流傳感器；
25車速傳感器；
26加速器操作量傳感器；
27閥執(zhí)行器；
30,60行駛風(fēng)引導(dǎo)體；
30a、60g行駛風(fēng)通路。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，具備: 具有工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件的電氣設(shè)備；和 用于通過(guò)行駛風(fēng)冷卻所述電氣設(shè)備的行駛風(fēng)引導(dǎo)體； 所述行駛風(fēng)引導(dǎo)體具有引入來(lái)自于前方的行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、由所述行駛風(fēng)導(dǎo)入口引入的行駛風(fēng)流動(dòng)的行駛風(fēng)通路、和為了冷卻所述電氣設(shè)備而噴出在所述行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)出口，并且形成為所述行駛風(fēng)導(dǎo)出口的流路截面積小于所述行駛風(fēng)導(dǎo)入口的流路截面積的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述電氣設(shè)備容納于殼體內(nèi)； 所述殼體具有散熱片； 所述行駛風(fēng)導(dǎo)出口將在所述行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)向所述散熱片噴出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述跨乘式車輛是電動(dòng)車輛； 所述電氣設(shè)備包含產(chǎn)生傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的行駛動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)、向所述電動(dòng)機(jī)供給電力的電池以及設(shè)置于所述電池和所述電動(dòng)機(jī)之間的逆變器中的至少一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述跨乘式車輛具備: 能開(kāi)閉所述行駛風(fēng)通路的閥； 驅(qū)動(dòng)所述閥的閥執(zhí)行器； 檢測(cè)與所述電動(dòng)機(jī)的輸出相關(guān)的參數(shù)值的檢測(cè)單元；和 根據(jù)由所述檢測(cè)單元檢測(cè)的參數(shù)值控制所述閥執(zhí)行器的控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述檢測(cè)單元是檢測(cè)在所述電動(dòng)機(jī)的線圈中流動(dòng)的電流值的電流傳感器、檢測(cè)車輛的行駛速度的車速傳感器、或者檢測(cè)通過(guò)駕駛員的加速器操作量的加速器操作量傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的跨乘式車輛，其特征在于，所述控制器在所述參數(shù)值為所述電動(dòng)機(jī)的輸出增大的值的情況下，控制所述閥執(zhí)行器以使所述閥的開(kāi)度與所述參數(shù)值為所述電動(dòng)機(jī)的輸出減小的值的情況相比增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述跨乘式車輛是電動(dòng)摩托車，且 具備具有支持轉(zhuǎn)向軸的頭管、以及從所述頭管大致向后方延伸的框架部的車身框架； 所述行駛風(fēng)引導(dǎo)體構(gòu)成所述框架部的一部分并向后下方延伸。
全文摘要
電動(dòng)摩托車具備具有殼體以及容納于殼體內(nèi)且工作時(shí)產(chǎn)生熱量的電氣零件的電氣設(shè)備；和用于通過(guò)行駛風(fēng)冷卻電氣設(shè)備的行駛風(fēng)引導(dǎo)體；行駛風(fēng)引導(dǎo)體具有引入來(lái)自于前方的行駛風(fēng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口、由行駛風(fēng)導(dǎo)入口引入的行駛風(fēng)流動(dòng)的行駛風(fēng)通路、和將在行駛風(fēng)通路中流動(dòng)的行駛風(fēng)向殼體的散熱片噴出的行駛風(fēng)導(dǎo)出口。
文檔編號(hào)B62M7/12GK103189268SQ20108007002
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者松田義基 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社