專利名稱：一種車架管的制造方法及車架管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與車架管有關(guān)，特別是有關(guān)于一種車架管的制造方法及利用該制造方法制 造出來的車架管。
背景技術(shù)：
一般的學(xué)步車、自行車及滑板車等車輛的車架都具備有一車頭管，用以供車手立 管及前叉上管樞接，使前輪可藉由前述兩者相對車頭管之偏轉(zhuǎn)來控制車輛轉(zhuǎn)向。車頭管通常都是加工成直筒狀，以利車手立管及前叉上管插接，但是若要以傳統(tǒng) 的切削加工方式(例如CNC加工)制造出具有特殊造型(如球狀表面)的車頭管時，勢必要 耗費相當多的材料，同時又會讓制造完成后的球狀車頭管的兩側(cè)管壁具有相當厚的厚度。 因此，傳統(tǒng)的切削加工方式所制造而成的球狀車頭管會負擔較多的材料成本且具有較重的 重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種車架管的制造方法，并根據(jù)其制造方法制造出具 有特殊造型的車架管，能節(jié)省材料成本，并能讓所制造而成的車架管的重量減輕。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的之一，本發(fā)明的車架管制造方法概述如下一種車架管的制造方法，包含有下列步驟a)準備一預(yù)定長度的管狀基材，該管狀基材具有一外管、一位于該外管內(nèi)的內(nèi)管， 以及復(fù)數(shù)個連接于該外管與該內(nèi)管之間的肋條；b)對位于該管狀基材兩端的肋條進行一部分的裁切，使得經(jīng)裁切后的各肋條與該 外管之間形成一成型空間；c)對該外管之兩端進行擠壓，使該外管之兩端透過該成型空間產(chǎn)生變形而讓該外 管呈現(xiàn)球狀，完成該車架管的制造。所述步驟a)管狀基材為鋁擠型管材。所述步驟a)管狀基材的預(yù)定長度是以鋸切方式所形成。所述步驟b)是對各肋條與該外管所連接的部分進行裁切。所述各肋條經(jīng)裁切后形成一弧邊，該弧邊與該外管之間形成成型空間，且該弧邊 至該外管之間的距離系由該管狀基材之端面向內(nèi)逐漸減少。所述該外管的兩端經(jīng)擠壓后系與各肋條之弧邊貼合。所述步驟b)各肋條以CNC加工進行裁切。在步驟b)與步驟C)之間會對該外管進行退火，用以消除內(nèi)部應(yīng)力。所述步驟C)之后，兩外型與該外管的球狀表面相連的端蓋連接于該外管的兩端。為了實現(xiàn)本發(fā)明的另一目的，采用的技術(shù)方案概述如下一種車架管，包含有一球狀外管，其兩端呈開放狀，該球狀外管之兩端的直徑小于該球狀外管之中間處的直徑；一內(nèi)管，設(shè)于該球狀外管內(nèi)；以及復(fù)數(shù)個肋條，連接于該球狀外管及該內(nèi)管之間，各肋條垂直該球狀外管的軸向。還包括有兩端蓋設(shè)于該球狀外管的兩端，該端蓋外表面與該球狀外管的球狀外表 面相連，該端蓋為塑料材料或鋁擠型材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的技術(shù)效果有本發(fā)明的制造方法能以節(jié)省的材料成本制造出球狀車架管，并且讓所制造出來的 車架管利用本身肋條在減輕整體重量的情況下仍能提供足夠的結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。


圖1為本發(fā)明實施例1的方法流程圖。圖2為本發(fā)明實施例1所提供的管狀基材的立體圖。圖3為本發(fā)明實施例1所提供的管狀基材的另一立體圖，主要顯示各肋條經(jīng)裁切 后之狀態(tài)。圖4為本發(fā)明實施例1所制造而成的車架管的立體圖。圖5為本發(fā)明實施例1所制造而成的車架管的使用狀態(tài)圖。圖6為本發(fā)明實施例2所制造而成的車架管的另一使用狀態(tài)圖。其中，Sl-步驟a;S2-步驟b ;S3_步驟c ;10_車架管；20-管狀基材；22-外管； 23-兩端；24-內(nèi)管；26-肋條J62-弧邊；28-成型空間；30-端蓋；40-前輪連接處；50-后 輪連接處。
具體實施例方式為了詳細說明本發(fā)明的步驟、特征及功效所在，茲舉以下較佳實施例并配合圖式 說明如后。請參見圖1，本發(fā)明實施例1所提供的車架管10的制造方法包含有下列步驟步驟a) (Si)準備一預(yù)定長度的管狀基材20，如圖2所示，管狀基材20具有一外 管22、一位于外管22內(nèi)之內(nèi)管24，以及復(fù)數(shù)個連接于外管22與內(nèi)管M之間的肋條26。其 中，管狀基材20為鋁擠型管材，并以鋸切方式形成所需要的預(yù)定長度。步驟b) (S2)對位于管狀基材20兩端的肋條沈進行一部分的裁切，使得經(jīng)裁切 后的各肋條26與外管22之間形成一成型空間28，如圖3所示。其中，主要是對各肋條沈 與外管22所連接的部分以CNC加工進行裁切，而且，各肋條沈經(jīng)裁切后形成一弧邊沈2， 弧邊262與外管22之間形成成型空間28，弧邊262至外管22之間的距離系由管狀基材20 之端面向內(nèi)逐漸減少。此外，當各肋條26經(jīng)裁切之后會對外管22進行退火，用以消除內(nèi)部 應(yīng)力。步驟c) (S3)對外管22的兩端進行擠壓，使外管22的兩端透過成型空間觀產(chǎn)生 變形而讓外管22外張以呈現(xiàn)球狀，藉以完成該車架管10的制造，如圖3和圖4所示。其中， 外管22的兩端經(jīng)擠壓后系與各肋條沈的弧邊262貼合，而且，可分別設(shè)置一端蓋30于外 管22的兩端，端蓋30的外表面與外管22的球狀外表面相連，端蓋30可為塑料材料或鋁擠 型材料。
經(jīng)由上述步驟可知，本發(fā)明車架管的制造方法所制造而成的車架管10可應(yīng)用于 學(xué)步車、自行車及滑板車等車輛，并具有球狀外管22、內(nèi)管24、復(fù)數(shù)個肋條26，以及兩端蓋 30。如圖3至圖6所示，其中，球狀外管22的兩端23呈開放狀，且球狀外管22的兩端23 的直徑小于球狀外管22之中間處的直徑；內(nèi)管M設(shè)于球狀外管22內(nèi)，用以供一車手立管 穿置連接；各肋條26連接于球狀外管22及內(nèi)管M之間，且各肋條沈垂直于球狀外管22 的軸向，用以加強車架管10的強度以防止其變形；各端蓋30設(shè)于外管22的其中一端，端蓋 30的外表面與外管22的球狀外表面相連，用以防止灰塵或異物進入內(nèi)部。藉此，本發(fā)明之 制造方法有別于傳統(tǒng)的制造方法而能以較為節(jié)省的材料制作出特殊造型的球狀車架管10， 除了確實可達到降低材料成本的目的之外，同時又能讓所制造出來的車架管10藉由本身 之肋條沈在減輕整體重量的情況下仍提供足夠的結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。實施例1請參見圖5，本發(fā)明的車架管應(yīng)用于自行車的示意圖，車架管更可使用于前后叉與 車輪的前輪連接處40、后輪連接處50，以及車架與座管的連接處，除此之外，其它類似的部 位皆可使用此車架管結(jié)構(gòu)。實施例2請參見圖6，為本發(fā)明的車架管10應(yīng)用于滑板車的示意圖，除此之外，其它類似的 部位皆可使用此車架管結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車架管10還可應(yīng)用于學(xué)步車及滑板。本發(fā)明在前述實施例中所公開的構(gòu)成組件，僅為舉例說明，并非用來限制發(fā)明的 范圍，其它等效組件的替代或變化，亦應(yīng)為本發(fā)明權(quán)利要求范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種車架管的制造方法，包含有下列步驟a)準備一預(yù)定長度的管狀基材，該管狀基材具有一外管、一位于該外管內(nèi)的內(nèi)管，以及 復(fù)數(shù)個連接于該外管與該內(nèi)管之間的肋條；b)對位于該管狀基材兩端的肋條進行一部分的裁切，使得經(jīng)裁切后的各肋條與該外管 之間形成一成型空間；c)對該外管之兩端進行擠壓，使該外管之兩端透過該成型空間產(chǎn)生變形而讓該外管呈 現(xiàn)球狀，完成該車架管的制造。
2.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步驟a)管狀基材為鋁擠型管材。
3.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步驟a)管狀基材的預(yù)定長度是以 鋸切方式所形成。
4.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步驟b)是對各肋條與該外管所連 接的部分進行裁切。
5.如權(quán)利要求4所述的制造方法，其特征在于，所述各肋條經(jīng)裁切后形成一弧邊，該弧 邊與該外管之間形成成型空間，且該弧邊至該外管之間的距離系由該管狀基材之端面向內(nèi) 逐漸減少。
6.如權(quán)利要求5所述的制造方法，其特征在于，所述該外管的兩端經(jīng)擠壓后系與各肋 條之弧邊貼合。
7.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步驟b)各肋條以CNC加工進行裁切。
8.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，在步驟b)與步驟c)之間會對該外管進 行退火，用以消除內(nèi)部應(yīng)力。
9.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于，所述步驟c)之后，兩外型與該外管的球 狀表面相連的端蓋連接于該外管的兩端。
10.一種車架管，其特征在于，包含有一球狀外管，其兩端呈開放狀，該球狀外管之兩端的直徑小于該球狀外管之中間處的直徑；一內(nèi)管，設(shè)于該球狀外管內(nèi)；以及復(fù)數(shù)個肋條，連接于該球狀外管及該內(nèi)管之間，各肋條垂直該球狀外管的軸向。
11.如權(quán)利要求10所述的車架管，其特征在于，包括有兩端蓋設(shè)于該球狀外管的兩端， 該端蓋外表面與該球狀外管的球狀外表面相連，該端蓋為塑料材料或鋁擠型材料。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車架管的制造方法，首先準備一管狀基材，管狀基材具有一外管、一位于外管內(nèi)之內(nèi)管，以及復(fù)數(shù)個連接于外管與內(nèi)管之間的肋條，接著對管狀基材兩端的肋條進行一部分的裁切，使得各肋條所裁切的位置與外管之間形成一成型空間，最后再對外管的兩端進行擠壓，使外管的兩端透過成型空間產(chǎn)生變形而讓外管呈現(xiàn)球狀，如此便完成車架管的制造。本發(fā)明的制造方法能節(jié)省材料成本，制造出球狀車架管，并且讓所制造出來的車架管利用本身肋條在減輕整體重量的情況下仍能提供足夠的結(jié)構(gòu)強度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
文檔編號B62K21/18GK102101230SQ201110008479
公開日2011年6月22日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者詹坤都 申請人:元大金屬實業(yè)(深圳)有限公司