專利名稱：用于可翻轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中進一步定義的類型的、用于可翻 轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室的裝置。
背景技術(shù)：
營運車輛、尤其是卡車的駕駛室或司機室是職業(yè)司機的工作場所并且必須在舒適 度方面既滿足法定的又滿足高度主觀的要求。為此車輛駕駛室彈性地支承在車輛結(jié)構(gòu)上， 彈性裝置大多設(shè)有氣動彈簧，其分布地設(shè)置在車輛駕駛室角點附近的四個位置上。在老一 代的車輛或者建筑工程車中，司機室的彈性裝置設(shè)有鋼彈簧。支承結(jié)構(gòu)的關(guān)于前進行駛方向位于前部的部分是車輛駕駛室在車輛結(jié)構(gòu)或者說 底盤上的支承結(jié)構(gòu)的重要部分。車輛駕駛室被構(gòu)造得可圍繞這一區(qū)域翻轉(zhuǎn)。此外，設(shè)置在 車輛駕駛室前部區(qū)域中的支承區(qū)域設(shè)有穩(wěn)定器裝置，通過穩(wěn)定器裝置可在車輛結(jié)構(gòu)的區(qū)域 內(nèi)支承車輛駕駛室的搖擺運動，并且穩(wěn)定器裝置還附加地進行車輛駕駛室的縱向?qū)蚝颓?部的橫向?qū)?。此外，在穩(wěn)定器裝置的區(qū)域中常常也設(shè)置用于限定車輛駕駛室的俯仰顛簸 運動和翻轉(zhuǎn)運動的止檔。穩(wěn)定器裝置通常包括一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個與橫向元件 鄰接的且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件，臂元件與橫向元件(扭轉(zhuǎn)管/扭轉(zhuǎn)棒) 固定連接。穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上并且以各個臂元件的與在橫 向元件和臂元件之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域共同作用成減小車輛駕駛室的擺動角。這種穩(wěn)定器裝置是被動的裝置，其功能基本上不可改變。因為期望根據(jù)具體運行情況在穩(wěn)定器裝置的區(qū)域中及時且良好計量地調(diào)節(jié)到期 望的扭矩，所以上述穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域內(nèi)設(shè)有致動器裝置，借助致動器裝置可 將扭矩導(dǎo)入橫向元件的兩個可彼此相對扭轉(zhuǎn)的區(qū)域中，以便可以主動地影響車輛駕駛室的 擺動角。為了能夠翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室，車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)的關(guān)于車輛的前進行駛方向設(shè)置 在車輛駕駛室后部區(qū)域中的區(qū)域設(shè)有解鎖機構(gòu)。此外，在該區(qū)域中優(yōu)選可設(shè)置分別用于車 輛駕駛室的后部的橫向?qū)虻倪B桿，連桿可以構(gòu)造成潘哈特桿或剪式機構(gòu)。為了翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室，車輛設(shè)有翻轉(zhuǎn)裝置。由實踐中已知的翻轉(zhuǎn)裝置包括如液壓 缸，液壓缸一方面與車輛駕駛室的駕駛室底板處于作用連接，另一方面液壓缸與車輛結(jié)構(gòu) 連接。由此在相應(yīng)地操作液壓缸時車輛駕駛室圍繞設(shè)置在車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)前部區(qū)域中 的翻轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)。例如DE 88 09 201 Ul公開了這種用于營運車輛的可翻轉(zhuǎn)的、彈性支承的司機室 的翻轉(zhuǎn)裝置。不利的是，上述用于將車輛的車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置以高 的結(jié)構(gòu)方面的花費為特點，需要較大安裝空間并且導(dǎo)致高的制造成本，但這些是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所基于的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的裝置，借助該裝置可以在安裝空 間上和成本上有利地可翻轉(zhuǎn)地支承車輛駕駛室并且可進行主動的搖擺補償。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)借助具有權(quán)利要求1的特征的裝置解決。本發(fā)明的用于將車輛的車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置具有包括 至少一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件和兩個與此橫向元件鄰接的基本上在車輛縱 向方向上延伸的臂元件的穩(wěn)定器裝置，穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上 并且以臂元件的與在橫向元件和臂元件之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域共同作用成減 小車輛駕駛室的擺動角。此外，穩(wěn)定器裝置在橫向元件的區(qū)域中具有至少一個致動器裝 置，并且致動器裝置的扭矩可導(dǎo)入橫向元件的兩個可相對運動的區(qū)域中。根據(jù)本發(fā)明，穩(wěn)定器裝置能在一個臂元件的所述端部區(qū)域中與車輛結(jié)構(gòu)耦合。與已知的用于將車輛駕駛室可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上的裝置相比，本發(fā)明的裝 置的特點是簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計和較小的安裝空間需求并且因此可更低成本地制造，因為車輛 駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在功能上集成到車輛駕駛室支承結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定器裝置的主動的搖擺支承 中。在此，在穩(wěn)定器裝置側(cè)的搖擺穩(wěn)定期間車輛駕駛室分別在兩個臂元件的端部區(qū)域 中與穩(wěn)定器裝置作用連接。當存在翻轉(zhuǎn)車輛駕駛室的相應(yīng)的要求時，穩(wěn)定器裝置在一個臂 元件的端部區(qū)域的范圍中與車輛駕駛室脫開連接并且與該臂元件的該端部區(qū)域中與車輛 結(jié)構(gòu)作用連接。接著，在致動器裝置區(qū)域中被導(dǎo)入穩(wěn)定器裝置的轉(zhuǎn)動運動在沒有單獨的、由 實踐中已知的翻轉(zhuǎn)裝置的液壓缸的情況下使車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明裝置的其它優(yōu)點和有利的實施方式可以權(quán)利要求和下面借助


的 實施例中得出。

無論是從屬權(quán)利要求中給出的特征還是接下來的本發(fā)明裝置的實施例中給出的 特征都可單獨或任意組合起來進一步構(gòu)成本發(fā)明的技術(shù)方案。相應(yīng)的特征組合在根據(jù)本發(fā) 明的技術(shù)方案的進一步擴展方面不構(gòu)成限制，而是基本上僅具有示例的特點。附圖如下圖1處于靜止位置和處于相對于靜止位置偏轉(zhuǎn)的位置的車輛駕駛室的一部分的 顯著示意的視圖，車輛駕駛室通過本發(fā)明的裝置可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)上；以及圖2相應(yīng)于圖1的車輛駕駛室和車輛結(jié)構(gòu)的視圖，其中，車輛駕駛室相對于車輛結(jié) 構(gòu)被翻轉(zhuǎn)。
具體實施例方式圖1中顯著示意地顯示了載重車輛處于靜止位置和處于偏轉(zhuǎn)了擺動角α的位置 的車輛駕駛室2的駕駛室底板1，在圖1中駕駛室底板1的偏轉(zhuǎn)位置通過虛線以圖像顯現(xiàn)出來。駕駛室底板1通過用于將車輛駕駛室2可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)4上的裝置3與 車輛結(jié)構(gòu)4作用連接。裝置3在關(guān)于前進行駛方向X在車輛駕駛室2前部的區(qū)域中具有穩(wěn) 定器裝置5，該穩(wěn)定器裝置包括至少一個橫向元件6和兩個與此橫向元件鄰接的基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件7、8，橫向元件在車輛橫向方向上延伸。穩(wěn)定器裝置5在橫向元件6區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上或者說底盤上并且與臂元件 的與在橫向元件6和臂元件7、8之間的連接區(qū)域相背離的端部區(qū)域11、12與駕駛室底板1 連接。穩(wěn)定器裝置5附加地在橫向元件6區(qū)域中包括具有至少一個機器的致動器裝置 13，在該致動器裝置的區(qū)域中橫向元件6的兩個可彼此相對運動的區(qū)域6A、6B彼此反向扭 轉(zhuǎn)。在圖1所示的裝置3的實施例中機器被構(gòu)造成液壓換向馬達并且根據(jù)當前應(yīng)用情況也 可構(gòu)造成電動機或其它任意機器。為了增強駕駛舒適度，車輛駕駛室2通過裝置3的彈簧裝置15彈性地支承在車輛 結(jié)構(gòu)4上。在穩(wěn)定器裝置5的區(qū)域中附加地設(shè)置用于車輛駕駛室2的翻轉(zhuǎn)止擋16。當穩(wěn)定器裝置5以兩個臂元件7和8與駕駛室底板1連接時，則車輛運行中出現(xiàn)的 車輛駕駛室2的相對于車輛駕駛室2靜止狀態(tài)的擺動角α可通過相應(yīng)地操作致動器裝置 13被減小并且駕駛安全性以及駕駛舒適度可與運行狀態(tài)有關(guān)地被改善。這意味著通過穩(wěn)定 器裝置5可在車輛駕駛室2在車輛結(jié)構(gòu)上的支承區(qū)域中根據(jù)要求進行主動的搖擺支承。當例如為了維護在車輛豎直方向上設(shè)置在車輛駕駛室2下方的做功機器而需要 將車輛駕駛室2圍繞在橫向元件6的區(qū)域中延伸的翻轉(zhuǎn)軸線14翻轉(zhuǎn)時，脫開在車輛駕駛室 2后部區(qū)域中設(shè)置的支承裝置15，同時使臂元件7的端部區(qū)域11與車輛底板1脫開連接 并且與車輛結(jié)構(gòu)4連接。緊接著操作致動器裝置13并且使橫向元件6的兩個區(qū)域6Α和6Β 在致動器裝置13的區(qū)域中彼此相對扭轉(zhuǎn)。由于穩(wěn)定器裝置5支承在車輛結(jié)構(gòu)4的區(qū)域中 并且穩(wěn)定器裝置5另一方面支承在車輛駕駛室2的區(qū)域中，車輛駕駛室2通過致動器裝置 13的驅(qū)動以圖2所示的方式進行偏轉(zhuǎn)。在穩(wěn)定器裝置5和車輛駕駛室2之間、在穩(wěn)定器裝置5和車輛結(jié)構(gòu)3之間以及在 車輛駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)3之間的作用連接通過切換元件可切換，切換元件根據(jù)當前應(yīng)用 情況可被手動和/或自動操作。在此，切換元件可通過液壓、氣動和/或機電或者說電磁式 的致動器進行切換，以使穩(wěn)定器裝置5可以在臂元件7的端部區(qū)域11中為了翻轉(zhuǎn)而與車輛 結(jié)構(gòu)4固定連接并且同時能夠使車輛駕駛室2在支承裝置15的區(qū)域中與車輛結(jié)構(gòu)4分離， 或者以使穩(wěn)定器裝置5可以在臂元件7的端部區(qū)域中為了主動的搖擺補償而與車輛駕駛室 2根據(jù)要求耦合并且同時可以在車輛駕駛室2和車輛結(jié)構(gòu)4之間制造作用連接。附圖標記清單1駕駛室底板2車輛駕駛室3 裝置4車輛結(jié)構(gòu)5穩(wěn)定器裝置6橫向元件6Α、6Β 區(qū)域7、8臂元件9、10連接區(qū)域11、12端部區(qū)域
13致動器裝置
14翻轉(zhuǎn)軸線
15彈簧裝置
16翻轉(zhuǎn)止擋
X前進行駛方向
α擺動角。
權(quán)利要求
1.用于將車輛的車輛駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(3)，該裝置 具有穩(wěn)定器裝置(5)，該穩(wěn)定器裝置具有至少一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件(6) 和兩個與此橫向元件鄰接的且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件(7、8)，所述穩(wěn)定器 裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)上并且以臂元件(7、8)的與在橫向元件 (6)和臂元件(7、8)之間的連接區(qū)域(9、10)相背離的端部區(qū)域(11、12)共同作用成減小車 輛駕駛室O)的擺動角(α )，并且穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中具有至少一個致 動器裝置(13)，并且致動器裝置(1 的扭矩能夠被導(dǎo)入橫向元件(6)的兩個可彼此相對 運動的區(qū)域(6A、6B)中，其特征在于，穩(wěn)定器裝置( 能在一個臂元件(7)的所述端部區(qū)域 (11)中與車輛結(jié)構(gòu)(4)耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，在車輛駕駛室(2)和車輛結(jié)構(gòu)(4)之間設(shè)置彈 簧裝置(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的裝置，其特征在于，在穩(wěn)定器裝置(5)的區(qū)域中設(shè)置用于車輛 駕駛室O)的翻轉(zhuǎn)止擋(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的裝置，其特征在于，所述穩(wěn)定器裝置( 在安裝位置中關(guān) 于前進行駛方向(X)設(shè)置在車輛駕駛室(2)前部區(qū)域中并且橫向元件(6)設(shè)置成在車輛駕 駛室O)的翻轉(zhuǎn)軸線(14)的區(qū)域中延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的裝置，其特征在于，所述車輛駕駛室(2)關(guān)于前進行駛方 向(X)在后部區(qū)域中可脫開地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將車輛的車輛駕駛室(2)可翻轉(zhuǎn)地支承在車輛結(jié)構(gòu)(4)上的裝置(3)，其具有穩(wěn)定器裝置(5)，穩(wěn)定器裝置具有至少一個在車輛橫向方向上延伸的橫向元件(6)和兩個與此鄰接的并且基本上在車輛縱向方向上延伸的臂元件(7、8)。穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中支承在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)并且與臂元件(7、8)的背離橫向元件(6)和臂元件(7、8)之間的連接區(qū)域(9、10)的端部區(qū)域(11、12)共同作用成減小車輛駕駛室(2)的擺動角(α)。附加地，穩(wěn)定器裝置(5)在橫向元件(6)區(qū)域中具有至少一個致動器裝置(13)，致動器裝置(13)的扭矩可導(dǎo)入橫向元件(6)的兩個可相對轉(zhuǎn)動的區(qū)域(6A、6B)中。根據(jù)本發(fā)明，穩(wěn)定器裝置(5)在臂元件(7)的端部區(qū)域(11)中可與車輛結(jié)構(gòu)(4)連接。
文檔編號B62D33/067GK102126523SQ201110020658
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者A·蒂斯, D·沃爾夫, P·賴茨, U·沃爾漢卡 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司