專利名稱：轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向柱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車輛發(fā)生碰撞后，運(yùn)動速度瞬間發(fā)生很大的變化，而車內(nèi)乘員由于慣性 會繼續(xù)前沖，與車內(nèi)前方的堅(jiān)硬物如方向盤、儀表板等發(fā)生碰撞，即二次碰撞，而二次碰撞 往往是乘員受傷的主要原因。自從二十世紀(jì)五十年代出現(xiàn)安全氣囊以來，人們在汽車的主、被動安全領(lǐng)域取得 了長足的進(jìn)展。就被動安全領(lǐng)域來說，安全氣囊已經(jīng)由過去的單級發(fā)展到現(xiàn)在的雙級甚至 多級，氣體發(fā)生器也由最初的煙火式發(fā)展到混合式等，ECU經(jīng)過多面的發(fā)展也逐漸向智能化 方向發(fā)展；安全帶也已基本普及預(yù)緊式安全帶?？梢哉f，現(xiàn)在車輛的安全措施已經(jīng)非常完善。但是，對于有些類型的車輛，重點(diǎn)是小型面包車，由于車內(nèi)空間的限制，駕駛員距 離方向盤的距離十分有限，且車輛沒有長車頭作為碰撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生碰撞，駕駛員與方 向盤發(fā)生二次碰撞的時(shí)間將很短，且由于轉(zhuǎn)向柱及方向盤的內(nèi)侵(轉(zhuǎn)向柱沿軸向朝車內(nèi)運(yùn) 動)，導(dǎo)致從碰撞到發(fā)生二次碰撞的時(shí)間不足以使安全氣囊徹底打開，而安全氣囊在展開時(shí) 的沖量是非常大的，如在此過程中發(fā)生接觸，將會對駕駛員造成很大的傷害。潰縮式轉(zhuǎn)向柱很早已經(jīng)投入使用，其在轉(zhuǎn)向柱中間增加一個(gè)或多個(gè)連接銷，轉(zhuǎn)向 柱由第一轉(zhuǎn)向柱和第二轉(zhuǎn)向柱兩部分組成，二者由連接銷固定連接。此連接銷一般由塑料 等材料制成，具有一定的剪切強(qiáng)度，可以在車輛發(fā)生碰撞后被切斷，使得轉(zhuǎn)向柱可以在軸向 縮短，從而減輕駕駛員所受方向盤的沖擊。但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱多為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，即具有碰撞 潰縮功能的轉(zhuǎn)向柱無軸向調(diào)節(jié)作用。目前亟需一種兼具軸向調(diào)節(jié)作用和碰撞潰縮功能的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，以同時(shí)具有軸向調(diào)節(jié)作 用和碰撞潰縮保護(hù)功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管柱體和一端套設(shè)在所述內(nèi)管柱體上的外 管柱體，還包括設(shè)置在所述外管柱體上的固定座，其上設(shè)有滑槽；通過連接件固定在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架上的調(diào)節(jié)支架，其與所述連接件的結(jié)合處設(shè) 有向遠(yuǎn)離所述內(nèi)管柱體的一側(cè)開口的開口槽，該調(diào)節(jié)支架與所述滑槽相對的位置設(shè)有配合 槽；穿過所述滑槽和配合槽，以鎖緊所述調(diào)節(jié)支架和固定座的固定件。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述滑槽為條形槽，且其長度方向與所述外管柱體的軸向平行。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述內(nèi)管柱體的一端與所述外管柱 體間隙配合，另一端沿其徑向設(shè)有若干凸筋，若干凸筋的外接圓與所述外管柱體的內(nèi)孔過 盈配合。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述凸筋為3-5個(gè)，且沿所述內(nèi)管柱 體的圓周方向均勻分布。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，還包括設(shè)置在所述內(nèi)管柱體和所述 外管柱體之間的滑移保持套，該滑移保持套與所述內(nèi)管柱體過盈配合，與所述外管柱體間 隙配合。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述凸筋與所述內(nèi)管柱體為一體成 型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述固定件為螺栓。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述固定座焊接在所述外管柱體上。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，所述連接件具體包括螺紋連接的螺 絲和螺母。優(yōu)選的，在上述轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)中，還包括套設(shè)在所述螺絲上，且設(shè)置在 所述安裝支架和調(diào)節(jié)支架之間的墊片。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明在外管柱體上固定一個(gè)固定座，并在該固定 座上設(shè)置滑槽；在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架上設(shè)置調(diào)節(jié)支架，并在其與連接件的結(jié)合處設(shè)置向遠(yuǎn) 離內(nèi)管柱體的一側(cè)開口的開口槽，在該調(diào)節(jié)支架上還設(shè)置與滑槽相對的配合槽。調(diào)節(jié)支架 通過連接件與安裝支架定力矩聯(lián)接后，通過固定件鎖緊調(diào)節(jié)支架和固定座，以使其與外管 柱體形成整體。在實(shí)踐運(yùn)行中，當(dāng)方向盤端受軸向力時(shí)，外管柱體受壓向內(nèi)管柱體方向移動。由于 外管柱體分別通過連接件和固定件與調(diào)節(jié)支架和固定不動的安裝支架連接成一個(gè)整體，所 以外管柱體有帶動調(diào)節(jié)支架向內(nèi)管柱體方向移動的趨勢，在外管柱體運(yùn)動至調(diào)節(jié)極限位置 時(shí)，由于安裝支架固定不動，所以外管柱體帶動調(diào)節(jié)支架克服連接件的鎖緊力，使得連接件 從調(diào)節(jié)支架的開口槽中脫出，外管柱體向內(nèi)管柱體方向潰縮。在需要調(diào)節(jié)方向盤的位置時(shí)，只需調(diào)整外管柱體相對于內(nèi)管柱體的位置即可，本 發(fā)明可通過松開固定件，使得外管柱體脫離安裝支架的限制，可沿著內(nèi)管柱體的軸向移動， 在調(diào)整至合適位置時(shí)，通過固定件穿過滑槽和配合槽，鎖緊調(diào)節(jié)支架和固定座，以通過調(diào)節(jié) 支架和安裝支架限制外管柱體的軸向移動。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，同時(shí)滿足軸向調(diào) 節(jié)和碰撞潰縮功能，且穩(wěn)定可靠，易于工業(yè)化生產(chǎn)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，以同時(shí)具有軸向調(diào)節(jié)作用和碰撞潰 縮保護(hù)功能。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)的剖視結(jié) 構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A-A線的剖視圖。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管柱體1、外管柱體3、固定座10、 調(diào)節(jié)支架8和固定件9。其中，外管柱體3的一端套設(shè)在內(nèi)管柱體1上，即外管柱體3和內(nèi) 管柱體1的一端相互套裝。固定座10設(shè)置在外管柱體3上，其上設(shè)有滑槽101，設(shè)置固定座 10的目的在于便于與調(diào)節(jié)支架8的連接。調(diào)節(jié)支架8通過連接件固定在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架6上，安裝支架6為轉(zhuǎn)向柱的機(jī) 架部分，其是固定不動的。調(diào)節(jié)支架8與連接件的結(jié)合處設(shè)有向遠(yuǎn)離所述內(nèi)管柱體1的一 側(cè)開口的開口槽，該調(diào)節(jié)支架8與所述滑槽101相對的位置設(shè)有配合槽。通過設(shè)置開口槽， 在調(diào)節(jié)支架8受到向內(nèi)管柱體1方向的力時(shí)，若該力達(dá)到一定程度，將會克服連接件的鎖緊 力，使連接件脫離開口槽，調(diào)節(jié)支架繼續(xù)移動。因此，上述連接件的鎖緊力矩也是一個(gè)需控 制的量，根據(jù)方向盤所受正常軸向力，來設(shè)定處此處連接件脫離調(diào)節(jié)支架8上的開口槽所 需的軸向力，需要滿足的條件是，連接件脫離調(diào)節(jié)支架8上的開口槽所需的軸向力應(yīng)大于 方向盤所受正常軸向力。從而在方向盤受到非正常的外力時(shí)，調(diào)節(jié)支架8能夠脫離安裝支 架6，發(fā)生潰縮功能。固定件9穿過所述滑槽101和配合槽，鎖緊所述調(diào)節(jié)支架8和固定座10。固定件 9可以為螺栓，固定件9將調(diào)節(jié)支架8和固定座10鎖緊后，調(diào)節(jié)支架8、外管柱體3和安裝 支架6便成為一個(gè)整體。只有在外管柱體3受到較大軸向力時(shí)，調(diào)節(jié)支架8才會脫離安裝 支架6，跟隨外管柱體3向內(nèi)管柱體1方向移動。連接件可具體包括螺紋連接的螺絲7和螺母5，通過螺絲7的螺帽和螺母5壓緊安 裝支架6和調(diào)節(jié)支架8。在所述安裝支架6和調(diào)節(jié)支架8之間還設(shè)置有套設(shè)在所述螺絲7 上的墊片4。墊片4為塑料墊片，螺母5為方螺母。本發(fā)明在外管柱體上固定一個(gè)固定座10(例如固定座10可焊接在外管柱體3 上)，并在該固定座10上設(shè)置滑槽101 ；在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架6上設(shè)置調(diào)節(jié)支架8，并在其 與連接件的結(jié)合處設(shè)置向遠(yuǎn)離內(nèi)管柱體1的一側(cè)開口的開口槽，在該調(diào)節(jié)支架8上還設(shè)置 與滑槽101相對的配合槽。調(diào)節(jié)支架8通過連接件與安裝支架6定力矩聯(lián)接后，通過固定 件9鎖緊調(diào)節(jié)支架8和固定座10，以使其與外管柱體3形成整體。在實(shí)踐運(yùn)行中，當(dāng)方向盤端受軸向力時(shí)，外管柱體3受壓向內(nèi)管柱體1方向移動。 由于外管柱體3分別通過連接件和固定件與調(diào)節(jié)支架8和固定不動的安裝支架6連接成一個(gè)整體，所以外管柱體3有帶動調(diào)節(jié)支架8向內(nèi)管柱體1方向移動的趨勢，在外管柱體3 運(yùn)動至調(diào)節(jié)極限位置時(shí)，由于安裝支架6固定不動，所以外管柱體3帶動調(diào)節(jié)支架8克服連 接件的鎖緊力，使得固定件從調(diào)節(jié)支架8的開口槽中脫出，外管柱體3向內(nèi)管柱體1方向潰縮。在需要調(diào)節(jié)方向盤的位置時(shí)，只需調(diào)整外管柱體3相對于內(nèi)管柱體1的位置即可， 本發(fā)明可通過松開固定件9，使得外管柱體3脫離安裝支架6的限制，可沿著內(nèi)管柱體1的 軸向移動，在調(diào)整至合適位置時(shí)，通過固定件穿過滑槽101和配合槽，鎖緊調(diào)節(jié)支架8和固 定座10，以通過調(diào)節(jié)支架8和安裝支架6限制外管柱體3的軸向移動。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，同時(shí)滿足軸向調(diào) 節(jié)和碰撞潰縮功能，且穩(wěn)定可靠，易于工業(yè)化生產(chǎn)。固定座10上的滑槽101為條形槽，且其長度方向與所述外管柱體3的軸向平行。 從而在調(diào)整方向盤的軸向位置時(shí)，移動外管柱體3時(shí)，滑槽101到外管柱體3的距離不變， 從而在潰縮移動過程中，滑槽101和調(diào)節(jié)支架8上的配合槽相交的位置到外管柱體3的距 離也不變?？墒沟谜{(diào)節(jié)支架8上的配合槽的軌跡設(shè)計(jì)的相對簡單，無需迎合滑槽101的軌 跡變化，即只要配合槽到外管柱體3的距離與滑槽101到外管柱體3的距離相等，那么在外 管柱體3的移動過程中，滑槽101的任一位置均能與配合槽相交。通過設(shè)置滑槽101的長 度，來規(guī)定方向盤軸向調(diào)整的范圍。內(nèi)管柱體1的一端與所述外管柱體3間隙配合，另一端沿其徑向設(shè)有若干凸筋11， 若干凸筋11的外接圓與所述外管柱體3的內(nèi)孔過盈配合。即在向內(nèi)管柱體1方向潰縮時(shí)， 外管柱體3移動至凸筋11位置，由于與凸筋11過盈配合，所以外管柱體3與內(nèi)管柱體形 成過盈緩沖碰撞潰縮保護(hù)結(jié)構(gòu)，將作用于外管柱體3上的軸向力卸掉。凸筋11可以為3-5 個(gè)，且沿所述內(nèi)管柱體1的圓周方向均勻分布，優(yōu)選為4個(gè)，沿90°分布在內(nèi)管柱體1的圓 周上，凸筋11優(yōu)選的與所述內(nèi)管柱體1為一體成型結(jié)構(gòu)，易于加工，在成型內(nèi)管柱體1時(shí)， 即可成型出凸筋11。本發(fā)明還可包括設(shè)置在所述內(nèi)管柱體1和所述外管柱體3之間的滑移保持套2，該 滑移保持套2與所述內(nèi)管柱體1過盈配合，與所述外管柱體3間隙配合?；票３痔?與外 管柱體3的間隙不能過大，只要保證內(nèi)、外管柱體的滑移順暢即可，間隙過大易造成異響。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)加工裝配簡單、性能穩(wěn)定，外管柱體軸向調(diào)節(jié)功能和碰撞潰縮保護(hù) 功能可獨(dú)立運(yùn)行，互不干涉，可以進(jìn)行大批量的工業(yè)化生產(chǎn)。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管柱體(1)和一端套設(shè)在所述內(nèi)管柱體(1) 上的外管柱體(3)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述外管柱體C3)上的固定座(10)，其上設(shè)有滑槽(101)；通過連接件固定在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架(6)上的調(diào)節(jié)支架(8)，其與所述連接件的結(jié)合 處設(shè)有向遠(yuǎn)離所述內(nèi)管柱體(1)的一側(cè)開口的開口槽，該調(diào)節(jié)支架(8)與所述滑槽(101) 相對的位置設(shè)有配合槽；穿過所述滑槽(101)和配合槽，以鎖緊所述調(diào)節(jié)支架(8)和固定座(10)的固定件(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(101)為條形 槽，且其長度方向與所述外管柱體(3)的軸向平行。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)管柱體(1)的一 端與所述外管柱體⑶間隙配合，另一端沿其徑向設(shè)有若千凸筋(11)，若千凸筋(11)的外 接圓與所述外管柱體(3)的內(nèi)孔過盈配合。
4.如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸筋(11)為3-5 個(gè)，且沿所述內(nèi)管柱體(1)的圓周方向均勻分布。
5.如權(quán)利要求3或4所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述 內(nèi)管柱體(1)和所述外管柱體C3)之間的滑移保持套O)，該滑移保持套( 與所述內(nèi)管柱 體(1)過盈配合，與所述外管柱體(3)間隙配合。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸筋(11)與所述 內(nèi)管柱體(1)為一體成型結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定 件(9)為螺栓。
8.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定 座(10)焊接在所述外管柱體C3)上。
9.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接 件具體包括螺紋連接的螺絲(7)和螺母(5)。
10.如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括套設(shè)在所述螺 絲(7)上，且設(shè)置在所述安裝支架(6)和調(diào)節(jié)支架(8)之間的墊片0)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向柱碰撞潰縮保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管柱體和一端套設(shè)在內(nèi)管柱體上的外管柱體，還包括設(shè)置在外管柱體上的固定座，其上設(shè)有滑槽；通過連接件固定在轉(zhuǎn)向柱的安裝支架上的調(diào)節(jié)支架，其與連接件的結(jié)合處設(shè)有向遠(yuǎn)離內(nèi)管柱體的一側(cè)開口的開口槽，該調(diào)節(jié)支架與滑槽相對的位置設(shè)有配合槽；穿過滑槽和配合槽，以鎖緊調(diào)節(jié)支架和固定座的固定件。當(dāng)方向盤端受軸向力時(shí)，本發(fā)明中的固定件從調(diào)節(jié)支架的開口槽中脫出，外管柱體向內(nèi)管柱體方向潰縮。在需要調(diào)節(jié)方向盤的位置時(shí)，本發(fā)明可通過松開固定件，使得外管柱體可沿著內(nèi)管柱體的軸向移動，從而調(diào)整方向盤的軸向位置。本發(fā)明可同時(shí)滿足軸向調(diào)節(jié)和碰撞潰縮功能，且穩(wěn)定可靠，易于工業(yè)化生產(chǎn)。
文檔編號B62D1/19GK102145704SQ20111006211
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者張程, 楊洪斌, 陳洪財(cái) 申請人:四川綿陽三力股份有限公司